碳纖維復合材料高質量制孔工藝與相關問題初探

摘 要：高質量的制孔工藝可以在最大程度上保證碳纖維復合材料的質量。并且，隨著我國復合材料的不斷發展，我國航空行業對碳纖維復合材料高質量制孔工藝形式，進行了有效的應用，并且給予了高度的重視，也有效的成為我國航空行業發展的重要方向。只有對碳纖維復合材料高質量制孔工藝形式，進行全面的了解，才能全面地提升制孔的質量，促進我國航空行業的發展。文章就以飛機裝配鈑金的角度，對碳纖維復合材料高質量制孔工藝過程中，存在著的相關問題，進行了簡要分析和闡述，并且針對其不足，提出了相關的一些建議，希望對我國飛機鈑金的發展形式，提供一些幫助。

關鍵詞：碳纖維復合材料；高質量；制孔工藝；飛機裝配鈑金；相關問題

碳纖維復合材料具有良好的強度，其硬度也相對較大，并且在使用的過程中，具有良好的抗腐蝕和抗疲勞等性能。碳纖維復合材料也正是憑借這樣的性能和優勢，在我國航空行業中，得到了廣泛應用。碳纖維復合材料在飛機裝配中的用量，和使用的位置，可以在最大程度上保證飛機內部結構的平衡性，也是我國航空行業不斷發展的重要方向。目前，在我國航空行業不斷的發展過程中，對碳纖維復合材料的程度也在不斷的增加。就以波音787為例，碳纖維復合材料在整體結構占有50%的比例，在最大程度上提升了整體結構的質量，提升了整體結構的強度和安全、穩定、可靠等性能。總的來說，碳纖維復合材料在我國飛機制造的過程中，被廣泛的使用和重視，從而促進了我國航空行業的快速發展，那么如何對碳纖維復合材料進行有效的利用，也是文章主要闡述和分析的內容。

1 碳纖維復合材料高質量制孔工藝過程中存在的不足

其實，在碳纖維復合材料高質量制孔加工的過程中，由于其硬度相對較高，導熱能力也相對較差，這樣對高質量制孔工藝也帶來了相對較大的難度。這樣在碳纖維復合材料高質量制孔工藝的過程中，就會產生相應的問題，其主要表現在以下幾個方面：

1.1 孔出口高質量制孔存在的不足

在碳纖維復合材料高質量制孔工藝的過程各種，孔出口是其中非常常見的問題之一，主要表現為撕裂和起毛等兩種形式。從撕裂的角度進行分析，照比起毛的尺寸比例相對較大一些，例如：因此孔出口的不足主要是以撕裂位置。同時，孔出口是撕裂和起到等現象，一般都發生在最表層面，并且該現象逐漸向外延伸，一直延伸到纖維層，這也是碳纖維復合材料高質量制孔工藝中最為常見的一種問題，并且這種問題在發生和處理的過程中，相對較為直觀，其問題產生的大小，也是碳纖維復合材料高質量制孔重要的決定因素。

1.2 分層存在的不足

分層是指層與層之間應力形式，和制造過層中所引起的不足，從而引起碳纖維復合材層之間形成風力的狀態。在碳纖維復合材料高質量制孔工藝的過程中，材料層分離也是碳纖維復合材料高質量制孔工藝中的最主要的不足，也是困擾飛機裝配鈑金實際生產的效果和進程。其造成這樣現象的主要的原有就是鉆削力和鉆削熱，這樣往往是導致分離的重要因素。

2 加強碳纖維復合材料高質量制孔工藝的幾點措施

2.1 對鉆頭材料的選擇

在碳纖維復合材料高質量制孔工藝的過程中，應當利用不同的鉆頭材料，一般情況下，其厚度為5mm，其含膠量為40%，進行碳纖維復合材料高質量制孔工藝中的鉆孔工作。并且，在鉆出面加上相應的塑料墊片，其鉆頭的直徑一般為5mm，其后角為13°速度達到n=1400r/min。通過對鉆頭材料的分析和了解，這樣才能在最大過程中，對碳纖維復合材料高質量制孔工藝的過程中，提供了重要的保障。另外，在碳纖維復合材料高質量制孔工藝的過程中，應當對鉆頭的使用情況，進行全面的了解和觀察，避免對碳纖維復合材料層之間，造成較大程度上的摩擦。一般情況下，碳纖維復合材料層可以到達3.5mm，再利用硬度相對較強的鉆頭，這樣可以在最大程度上避免摩擦的程度，從而在最大程度上提升制孔工藝的質量。

2.2 提升鉆頭的運行速度

在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中，對其鉆頭的速度也應當給予高度的重視。可以選用硬度相對較強的合金鉆頭，一般情況下，其厚度為5mm，其含膠量為40%，對碳纖維復合材料進行全面鉆孔工作，并且相應的加強塑料墊片，其鉆頭的直徑一般為5mm，頂角大約為118°。在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中，可以利用小組的形式，進行全面的制孔工作，每組大約為10個孔，這樣在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中，不僅僅有效的提升了其質量，避免了分層等現象的發生，也相應在最大程度上降低了鉆頭摩擦的程度，為飛機裝配半徑的制造過程中，提供了相對便利的條件。

2.3 提升復合制孔的形式

在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中，可以利用的刀具的形式，其形式大致可以分為兩種形式。并且，刀具孔徑的不同，所使用的刀具也是不同的，可以從以下的幾個形式，進行全面的分析：

（1）在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中能夠，可以利用刀具點前端的形式，對鉆頭的形式，進行全面的加工，并且要在最大程度上大于刀具后端的砂輪直徑底孔，這樣在運行的過程中，就會產生相應的問題。因此，在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中，應當對底孔的直徑進行全面的處理，并且在零件運行的過程中，應當做出及時反映，根據運行過程中狀態，對刀具后端的砂輪徑向，進行全面的調整，也只有這樣才能在最大程度上提升碳纖維復合材料高質量制孔的質量。

（2）在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中，可以利用磨削加工的形式，最終完成碳纖維復合材料高質量制孔的工作，這樣可以在最大程度上避免傳統的制孔工藝，所帶來的缺陷。因此，在碳纖維復合材料高質量制孔的過程中，應當對新型的碳纖維復合材料高質量制孔工藝形式，進行全面的分析和了解，并且進行有效的應用。另外，在碳纖維復合材料高質量制孔加工以后，應當進行全面的光學對比，大孔的直徑一般要大于和等于6mm，并且進行全面的分析和了解。也只有這樣才能在最大程度上提升了碳纖維復合材料高質量制孔的質量，為我國的航空韓行業的發展，提供了相對便利的條件。

3 結束語

綜上所述，文章對碳纖維復合材料高質量制孔過程中，存在不足和質量，進行了簡要的分析和闡述，并且根據這些問題，提出了一些可參考性的建議。只有對碳纖維復合材料高質量制孔工藝的形式，進行全面的了解和分析，才能在最大程度上保證了制孔的質量，逐漸成為我國航空行業的重點的發展方向，促進了該行業的高速發展。

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