提速時代的綠皮火車依然珍貴

胡印斌

記憶有顏色嗎？

如果有，可能是綠色的。哐哧哐哧，呼哧帶喘，綠皮火車到站了，或者，出站了，奔向下一個站點。很多時候，夢里反復纏繞著這樣“拉拉扯扯”的場景。

夢見這些，或許與這則新聞有關。就在2022年春運啟動前，據報道，中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段為“綠皮車”檢修整備、更換燃煤茶爐，為即將到來的春運提供運輸保障。

這樣的消息很能牽動人的惆悵，喚起遙遠的記憶。那逼仄、擁擠的空間，慢吞吞的晃蕩，難聞的氣味，昏暗的光線，還有喝酒打牌聊天看報的人。那個時代，似乎已成往事，又確乎就在身邊。

一般而言，能夠“激活”的，一定是本身就有活力的。或者可以說，即便是在當下這個提速時代，綠皮車仍有著不可替代的實用價值。它是連接起城市和鄉村的堅實紐帶，并非只是觀賞和懷舊的物件。

此前亦有媒體報道，京廣線上，從2012年7月1日起至今，一列只有兩節車廂的8629/8630次綠皮火車，每天一次往返于湖南郴州站與白石渡鎮站之間，這本來是鐵路職工上下班使用的通勤車，卻成了當地菜農進城賣菜的專列。

同樣，四川攀枝花也有一列扶貧慢火車K5633/4次列車，不要說菜，豬和羊也一樣能被帶上這列火車，從普雄出發歷時9小時7分，途經26個站點抵達攀枝花，全程票價最高25.5元，最低只需要2元。

這是綠皮火車的人間煙火氣，也是我們這個時代的一個側影。慢有慢的需求，慢有慢的必要，慢慢地，所有人也許就會快起來。

時代在往前奔跑，總有人的步伐跟不上，這就需要在有些時候、有些地方等一等。連接起城市與鄉村的綠皮車，就像是一座橋梁，一條渡船，引領著人們向前、向上、向好。只是，這樣的綠皮車還是太少了。如此稀缺，或許引人關注，但現實意義實在有限，并不能充分發揮綠皮車連接城鄉的作用。

一個社會，既應為精英人群做好服務，同樣也應為大量底層人群提供基本的公共物品。這不僅僅是憐惜弱者的善行、體恤困乏的義舉，更是補救社會罅漏、增進整體利益的必要選擇。

經濟社會發展本來就該多樣化，一個健康的城市生態系統，理應參差多態，這是現實圖景，也是社會分工的必然。

大批農民坐著綠皮火車進城，帶來了新鮮蔬菜，也帶走了夢想和希望，甚至進行了城市化的必要的知識積累，還有什么比讓老百姓自己追求美好生活更重要的事情？

作家汪曾祺曾在京包鐵路沙嶺子一帶下放勞動。他寫道：“從北京乘夜車，到沙嶺子，天剛剛亮。從車上下來十多個旅客，四散走開了。”“這是一個極其普通的小車站。四年不見一點變化。照例是涂成淺黃色的墻壁，灰色板瓦蓋頂，冷清清的。”

就這樣一個不起眼的小站，“一天只有幾趟”綠皮慢車，承載起一個個平凡或不凡的人生。我完全無意拖曳已經提速的時代，只是想說，我們的生活可以多一些色彩，多一些節奏，多一些趣味。

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