交通強國戰略背景下交通運輸類人才培養模式研究

張詩波 彭憶強 孫仁云 曾傳華 羅建 徐延海

摘? 要：交通強國是正式確定的國家發展戰略之一，為交通運輸類人才培養模式提出新要求。分析交通強國戰略背景下交通運輸類人才培養面臨的新形勢和新挑戰，以西華大學為例，從約束因素分析、“2+2”大類培養模式、專業定位和培養目標設定與畢業要求制定等方面提出交通運輸類人才培養體系的頂層設計;從知識結構模型、課程結構體系、教學目標與畢業要求的支撐關系等方面構建課程體系;從師資隊伍建設、實驗室建設、實習與就業基地建設和自主學習能力訓練平臺建設等方面給出保障對策建議。研究成果對新形勢下地方高校交通運輸類人才培養模式的優化提升具有參考價值。

關鍵詞：交通強國;交通運輸類;新工科;大類培養;地方高校;西華大學

中圖分類號：C961 文獻標志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2096-000X（2022）06-0164-05

Abstract： Transportation power is one of the national development strategies， it puts forward new requirements for the training mode of transportation talents. This paper analyzes the new situation and challenges faced by the training of transportation talents in the context of the strategy of building a strong transportation country， Xihua University is taken for example， and top-level design of the training mode is proposed based on analysis of constraint factors， "2+2" mode， setting of specialty objectives， formulating graduation requirements， etc; curriculum system is also structured around knowledge structure model， curriculum structure system， the supporting relationship between teaching objectives and graduation requirements， etc.;countermeasures and suggestions are finally provided from construction of teaching staff， laboratory， practice and employment base， training platform for autonomous learning ability， etc. The results have reference value for optimization and upgrading training mode of transportation talents under the new situation in local universities.

Keywords： ransportation power; transportation majors; new engineering; specialty-free enrolment; local universities; Xihua University

2019年9月，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》[1]（以下簡稱“《綱要》”），將交通強國建設全面納入我國經濟社會發展的總體格局，充分體現了黨和國家對交通運輸發展的高度重視，也反映了交通運輸發展的時代要求，標志著我國交通運輸發展進入了新時代，開啟了新征程。《綱要》描繪了新時代交通運輸發展的宏偉藍圖，指明了交通運輸發展的前進方向，吹響了交通強國建設的沖鋒號。《綱要》對推進我國由交通大國向交通強國邁進、加快建設現代化交通強國、實現“兩個一百年”奮斗目標的中國夢，具有重大的歷史意義。

《綱要》提出，到2035年，基本建成交通強國。到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。《綱要》同時提出建設交通強國需“培育高水平交通科技人才、打造素質優良的交通勞動者大軍、建設高素質專業化交通干部隊伍”。

交通強國戰略的實施，將極大地帶動社會對交通運輸類人才的需求，優化提升人才需求結構，同時對交通運輸類人才的培養提出新要求。與此同時，近年來社會經濟快速發展，新技術、新業態不斷涌現，高等教育培養模式改革持續推進，新理念、新要求也不斷出現，沖擊著現有的人才培養模式和內涵。在此形勢下，地方高校如何應對？本文以西華大學為例，研究探索地方高校交通運輸類專業人才培養新模式。

一、交通強國戰略背景下的新形勢和新挑戰

人才培養既是交通強國的重要內容，也是助力交通強國的重要基礎。伴隨交通強國戰略的推進，近年來高等學校交通運輸類人才培養出現了一系列新的形勢和新的挑戰，類似西華大學的地方高校也面臨一些新的情況，主要包括：新工科興起、大類培養趨勢和工程教育專業認證等。

（一）新工科興起

2017年以來，教育部積極推進新工科建設，全力探索領跑全球工程教育的中國模式、中國經驗，助力高等教育強國建設[2]。教育部指出，要把握好新工科建設的內涵，統籌考慮“新的工科專業、工科的新要求”，加快培養新興領域工程科技人才，改造升級傳統工科專業，主動布局未來戰略必爭領域人才培養[3]。為此很多工科優勢高校都進行了面向新工科的人才培養模式改革[4-5]。

交通運輸是綜合性、交叉性、工程應用性極強的專業門類，是人工智能、大數據、云計算、移動互聯、自動駕駛、智能網聯和區塊鏈等眾多新技術重要的應用領域和新業態新模式涌現的重點行業，同時也是我國經濟社會發展和參與國際競爭的重要方向，引領著交通載運工具、交通基礎設施、交通管理與控制、交通出行理念和方式發生著深刻的變化，其對寬口徑、復合型人才的需求愈加迫切，對交通運輸類人才培養也提出了新的要求。交通強國和“一帶一路”倡議的實施，推動交通產業往智能化、網絡化、安全化和環保化等方向轉型融合。交通行業出現的眾多新業態新模式正在催生交通運輸類人才培養模式的重構，以適應社會需求的變化。

交通運輸已然成為典型的應“改造升級”的傳統工科專業門類，需探索建立“新工科+交通運輸”建設的新理念、新標準、新模式、新方法、新技術和新文化，實現從學科導向轉向產業需求導向、從專業分割轉向跨界交叉融合、從適應服務轉向支撐引領。

（二）大類培養趨勢

大類培養是指高校將相近兩個或多個專業合并成一個專業大類進行招生，入校后經一段時間的大類基礎教育后，再進行專業分流學習的培養模式[6]。大類培養目前主要有三種模式：一是按院系大類（即同一院系中不分專業）;二是按專業大類（即按教育部本科專業目錄中的分類）;三是按學科大類（即學科基礎相近的專業歸為一類）[7]。國內高校開展大類培養最早的是北京大學（2002年）、清華大學（2002年）和浙江大學（2005年）[8]。發展至今，全國大部分的“985工程”和“211工程”院校都已經實行了大類招生和培養的模式。

截至2019年，全國有155所院校開辦交通運輸專業，127所院校開辦交通工程專業。最早施行交通運輸大類招生的是同濟大學和石家莊鐵道大學（2007年）。據不完全統計，在已實施大類培養的院校中，專業類中以交通運輸類專業為主導或重要組成部分（部分大類培養院校交通類專業不占主體）的院校約有18所，這些院校中的交通運輸類大多包含交通運輸和交通工程專業，部分院校還含有交通設備與控制工程、物流工程和車輛工程等專業。東南大學實行的是“大大類”培養，其“土木交通類”涵蓋交通和土木類的9個專業。

大類培養已經是中國高等教育人才培養的一個普遍趨勢，也是交通運輸類專業培養模式改革的主要方向。

（三）工程教育專業認證

工程教育專業認證是國際通行的工程教育質量保障制度，是實現工程教育國際互認和工程師資格國際互認的重要基礎，也是我國高等工程教育參與國際競爭的重要基礎[9]。從高校專業建設視角看，專業認證融入了國際先進的高等教育理念，明確了專業建設方向，通過認證可以進一步明晰專業培養目標、突出專業特色、改革專業教育、完善質量保障體系。

目前已有20所院校的交通運輸專業通過了工程教育認證，有18所院校的交通工程專業通過了工程教育認證。工程教育認證理念已經在包括交通運輸類專業在內的工程教育中深入人心，深刻地改變著工程教育人才培養的模式。

（四）我校交通運輸類人才培養現狀

西華大學是一所學科門類齊全、多學科協調發展的省屬綜合性大學，是國家中西部高校基礎能力建設工程重點支持高校。其交通運輸專業創建于1983年（時名為“汽車運用工程”，后于1998年根據國家專業目錄改為現名），交通工程專業創建于2000年。交通運輸專業為省級交通運輸本科人才培養基地，交通工程專業為省特色專業，兩個專業于2016年進入本科一批招生。近年來，圍繞兩個專業的人才培養研究獲得校級和省級的獎勵，如“交通運輸專業人才培養方案及課程體系研究與實踐”獲得四川省教學成果二等獎（2010年）;“以就業為導向的地方高校交通工程專業人才培養特色研究”獲得四川省教學成果三等獎（2014年）;“基于OBE理念的交通運輸工程人才培養模式構建”獲得西華大學教學成果二等獎（2016年）。

至2018年，我校交通運輸類專業一直按專業進行人才培養。從學生就業情況來看，交通運輸專業畢業生就業領域類型較多，主要涵蓋交通建設與運營企業、汽車運用企業和運輸/物流企業等;交通工程專業畢業生近六成在交通建設企業就業，在設計單位、交通運輸企業的相對較少。

我校交通運輸類專業將要面臨以下問題： 交通強國戰略下的交通行業新業態新模式存在不確定性，人才培養定位須走對方向并結合實際; 生源結構正在發生顯著變化，特別是女生比例明顯上升，這會顯著影響就業意愿格局; 學生考研比例上升，本碩銜接的問題不可忽視; 大規模基礎設施建設高峰完成之后，交通建設企業的人才需求量將大幅減少，交通運輸類特別是交通工程專業學生的就業結構將面臨重構。

二、交通運輸類人才培養體系頂層設計

人才培養體系的構建是一個系統工程，需要從約束因素、模式選擇、專業定位和培養目標以及畢業要求等方面做好頂層設計。

（一）約束因素

交通運輸類人才培養體系構建需考慮和遵循多方面的因素，包括如下四個方面：

1. 滿足《普通高等學校本科專業類教學質量國家標準（2018）》要求。

2. 滿足學校、專業的特色和定位。我校服務的面向定位是立足四川、面向西部、輻射全國，交通運輸相關學科和專業在載運工具運用工程、道路交通安全工程和公路大件運輸等方向已形成特色[10]。

3. 充分融入工程教育專業認證的理念。

4. 吸收新工科理念優化課程體系，豐富課程內容，服務交通強國戰略。

（二）“寬口徑、厚基礎”的“2+2”大類培養模式

我校在2019版人才培養方案修訂中，開始進行大類培養改革，提出構建通識教育課程、大類基礎課程和專業教育課程“三位一體”的課程體系，以全面提高學生的綜合素質和創新能力，更好地適應社會經濟和科學技術的發展需要。

在此背景下，交通運輸類專業結合專業自身特點和社會發展需求，提出“2+2”大類方式培養模式（總學分160），即學生以“交通運輸類”招生入校，在一、二年級主要學習公共基礎課和交通運輸學科大類基礎課，二年級結束時依據本人意愿、興趣、就業取向和綜合成績，同時考慮各專業規模進行專業分流后分別進入交通運輸、交通工程專業進行專業課程的學習。

（三）以新工科理念設定專業定位和培養目標

結合新工科與交通強國戰略背景下社會需求的變化，我校交通運輸類人才培養的總目標是：“培養德智體美勞全面發展、具有良好的人文社會科學素養和社會責任感與職業道德、基礎及專業知識扎實、工程能力突出、溝通與適應能力強、具有良好的團隊協作精神和終身學習能力、具備創新創業意識和國際化視野的應用復合型高素質人才。畢業5年后可以達到并具備工程師或與之相當的專業技術水平和能力。”

遵循“同類不同質”的專業區分，我校交通運輸專業定位為道路運輸管理與汽車運用技術，培養能夠在道路交通相關領域從事規劃、建設、運營、管理及汽車運用技術等相關工作以及能夠解決交通運輸領域的復雜工程問題的人才。交通工程專業定位為交通管理與工程，培養能夠在道路交通相關領域從事規劃研究、設計開發、建設維護、運營管控和項目管理等工作，能夠解決交通工程領域的復雜工程問題的人才。

（四）以工程教育認證標準設計畢業要求

工程教育認證標準要求各專業必須有明確、公開、且能支撐培養目標達成的畢業要求[11]。我校交通工程、交通運輸專業結合各自專業的培養目標制定出涵蓋工程知識、問題分析、設計/開發解決方案、研究、使用現代工具、工程與社會、環境和可持續發展、職業道德和規范、個人和團隊、溝通、項目管理和終身學習12個方面的畢業要求，其中著重強化解決交通運輸領域的復雜工程問題。

三、課程體系構建

課程體系是人才培養體系的戰術支撐，是實現人才培養目標的行動方案。課程體系的構建主要包含知識結構模型、課程結構體系、課程教學目標和畢業要求的支撐關系等。

（一）知識結構模型

交通運輸類專業知識結構模型如圖1所示，包含公共基礎及學科基礎知識體系和大類基礎及專業知識體系。其中公共基礎及學科基礎知識涵蓋思想政治理論課、通識教育課、外語類、計算機類、數學類、圖學類、物理類和力學類等知識，大類基礎及專業知識以交通（運輸）工程生命周期所涉及的規劃、設計、建設、運營和管理等五個環節為知識鏈條。

（二）課程結構體系

所設計的課程體系由公共必修課程、通識教育課程、大類基礎課程和專業教育課程四個模塊構成，最低畢業總學分要求為160。

公共必修課程包含“兩課”、大學英語類、體育類以及計算機應用基礎課程。通識教育課程由學校統一構建的富有西華特色的通識教育課程組成，其中必修學分6個，另有不計入總學分的選修學分3個，重在強化通識教育，提高學生的科學人文素養。

大類基礎課程設置交通運輸大類學生必修的大類平臺課程，旨在培養學生的科學思維能力和堅實的理論基礎，夯實學生的專業發展基礎，強化學生的基本知識、基本技能、基本方法和基本能力，包括數學、物理、力學和工程制圖等工科類基礎課程，以及學科導論、交通分析、交通運籌、交通經濟和交通工程學等工程教育認證和國家質量標準當中均明確要求的課程，同時開設反映學院特色的課程（汽車運用工程），新開設響應新工科理念的交通信息工程、智能網聯交通、交通環境工程、BIM技術、交通數據分析、交通管理與控制、交通計算機輔助工程、交通設計與仿真綜合實訓和交通科技創新實踐活動等課程。

專業教育課程著力構建“6+1”專業課程體系，即每個專業打造6門分別對應交通（運輸）工程生命周期規劃—設計—建設—運營—管理的核心專業課程、重點建設1門綜合性實踐課程，同時設置培養學生在各自專業領域內某一方向綜合分析、解決問題能力的專業選修課程。

培養方案充分挖掘校內外教學資源，著力構建實踐能力培養體系，將提高學生的創新能力和實踐能力貫穿于大類和專業培養體系之中，合理設置和安排課內實驗、獨立實驗、課程設計、實習實訓、畢業設計（論文）、專題講座和創新實踐活動等環節，保證學生從入學到畢業各學期，實踐環節不斷線。

（三）教學目標與畢業要求的支撐關系

每門課程均參照工程教育認證理念制定教學大綱，明確每個課程的教學目標，以及每個教學目標與專業畢業要求之間的支撐關系。教學大綱中同時還需明確所有課程評價的環節，以及各個環節對畢業要求的支撐關系。

四、保障體系建設

人才培養體系的實施需要多方面的保障條件，可以從師資隊伍、實驗室、實習與就業基地以及自主學習能力訓練平臺等方面加以建設。

（一）師資隊伍建設

我校歷來重視師資隊伍的建設，不斷優化師資結構。學校修訂了《西華大學高層次人才引進實施細則（修訂）》，分七個層次大力引進各類人才。學校還制定了相關政策，引進具有碩士學位的實驗室人員，聘請具有一定知名度和相當影響力、具備相當理論素養和豐富實踐經驗的校外專家作為兼職教師參與部分理論教學和校外實踐教學。除此之外，學校還積極鼓勵教師參加各類專業培訓學習，包括國（境）外學術進修、訪學、合作科研（含博士后研究）和網上專業培訓等。目前，我校交通運輸類專業共有專任教師20人（其中教授4人，副教授10人，講師6人），所有教師均為交通運輸類專業畢業，100%具有碩士學位，45%具有博士學位，35%具有海外留學經歷。

（二）實驗室建設

我校建有汽車工程（國家級）實驗教學示范中心[12]，設置有交通運輸相關實驗室，包括交通工程實驗室、智能交通控制實驗室、大件運輸實驗室、交通安全實驗室和道路設計實驗室等。正在建設綜合交通虛擬仿真實驗室、交通工程綜合實訓實驗室、交通運輸組織與管理實驗室和道路勘測設計校內實習基地等。

此外，學校還與廣州維脈科技公司開展教育部產學合作協同育人項目的合作，著力提升交通運輸類專業教學實踐條件。

（三）實習與就業基地建設

為配合大類培養方案的實施，我校在已有基地的基礎上，與四川省大件運輸公司、成都公交集團公司、自貢市公安局交通警察支隊、廣東振業優控科技股份有限公司、中鐵十八局集團有限公司和蘇寧物流有限公司等單位共建就業實習基地，服務于認識實習、生產實習、畢業實習和畢業設計等實踐類課程。

（四）自主學習能力訓練平臺建設

我校歷來重視學生自主學習能力的訓練，專門設置了學生創新實驗室，為學生開展科技創新實踐活動提供平臺[13-14]。重點打造“全國大學生交通科技大賽校內選拔賽”，鼓勵學生參加“交通·未來大學生創意作品大賽”等自主學習能力訓練活動。鼓勵學生申請國家級和省級“雙創”項目、參與到教師的科研項目、利用假期進行社會實踐實習，引導學生撰寫學術論文、申請專利。

五、結束語

交通強國是正式確定的國家發展戰略之一，為交通運輸類專業的發展提供了歷史機遇;高等學校應主動調整優化人才培養模式，為交通強國戰略的實施提供人才保障。地方高校應結合自身發展特色，找準在交通強國戰略中的定位，積極響應新工科、工程教育認證和大類培養等人才培養新理念，制定適應大類和專業發展的培養目標、畢業要求以及與之相符合的知識結構和課程體系，構建與之相適應的師資隊伍、實驗室、實習與就業基地以及自主學習能力訓練平臺等。

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