慢門攝影淺談

鐘正新

一、慢門攝影和后期堆棧

慢門攝影是諸多攝影技法中的一種。一般而言，快門速度低于1/30秒的拍攝稱為慢門攝影，慢門攝影的曝光時間從慢于1/30秒至若干秒、若干分鐘甚至更長時間。傳統意義上的慢門攝影都是針對拍攝單幅圖片而言，即釋放一次快門拍攝一幅圖片，但如果運用Photoshop后期堆棧技術，則可將數幅、數十幅、數百幅乃至更多幅圖片經堆棧獲得長達數小時甚至更長時間的曝光效果。

筆者曾在海南昌江縣拍攝過星軌圖片，使用了96幅圖片堆棧，前期拍攝每幅曝光30秒，應用堆棧手法合成的圖片相當于單幅圖片曝光了48分鐘。因此，攝影者在運用慢門攝影技法時，應有后期堆棧的概念，用后期思路指導前期拍攝，能夠前期一次慢門拍攝完成的就一次完成，對于需要超長時間曝光的則借助于后期堆棧完成。適于通過慢門攝影技法表現的題材十分廣泛，如流動的水（江河湖海、瀑布、溪流）、行駛中的交通工具（車軌、船軌、航軌）、流云、星空、焰火、光繪軌跡、街景甚至追隨攝影等等。

二、慢門攝影的必備器材

用于慢門拍攝的輔助器材除三腳架和快門線外，還有偏振鏡、中灰減光鏡、中灰漸變鏡等濾鏡。選擇三腳架時除注意三腳架本身的穩定性外，千萬不能忽視云臺的鎖定性能。目前主流的云臺是球型云臺也稱萬向云臺，球型云臺的球體直徑越大鎖定性能越好，球體直徑如果能達到50mm，那么云臺的鎖定性能夠達到足夠高的水平，對主流單反機和鏡頭都能很好地鎖死，不發生偏移。手持相機拍攝時，避免相機抖動的安全快門速度是鏡頭焦距之倒數，例如使用35mm定焦頭拍攝，快門速度要求不慢于1/30秒。但近些年來隨著無反相機的普及（輕量化）特別是相機機身和鏡頭減震技術（VR）的快速發展，不少廠商宣傳自己的相機機身和鏡頭通過VR技術可以降低好幾檔快門速度，意味著以后手持拍攝能夠使用慢于鏡頭焦距之倒數的快門速度了。筆者就曾手持無反相機和35mm定焦頭以1/5秒快門速度拍攝包含有相對靜止人物的街景（相對于1/30秒減慢了2.6檔快門速度），被攝人物主體的清晰程度基本令人滿意。在拍攝街景等場合時，有時需要通過慢門攝影實現創作意圖，但往往來不及并且不方便支起三腳架，能夠手持拍攝就顯得特別方便了。攝影者在希望應用慢門拍攝但又不大可能支起三腳架的情況下，應充分發揮機身和鏡頭的減震功能。

慢門拍攝時直接手按快門按鈕釋放快門，會造成相機震動導致拍攝失敗，因而一定要使用快門線，如果沒有攜帶快門線則可以采用延時啟動快門的方法解決。快門線分為有線和無線兩種，無線遙控的快門線使用起來確實方便，但如果多個攝影者在同一拍攝場所同時使用無線快門線時，可能會發生自己釋放快門啟動了別人的相機，或者別人釋放快門啟動了自己的相機的現象，因此從可靠性考慮推薦使用有線快門線。此外，快門線還分為機械快門線和電子快門線。機械快門線不用裝電池，并且快門線本身不能做任何設置，只能起到最基本的釋放快門的作用。電子快門線需要裝電池，但能進行很多設置，如間隔拍攝等等。幾乎所有相機能夠設定的最慢快門速度只能慢到30秒，更慢的曝光時間則只能通過B門控制相機進行，但完全手動B門曝光在曝光時間控制上隨意性很大，更不可能精準到以秒為單位。包括風光攝影在內的領域，慢于30秒的長時間曝光很常見，因此在慢門拍攝中推薦購買、使用電子快門線，通過電子快門線控制相機做任意時間長度的曝光。在配置有線或無線快門線時，需要注意機身是方型插口還是圓型插口。

日出、日落、水面、流云等稱得上是風光攝影的重頭戲，而應用慢門拍攝此類題材時，濾鏡則是必不可少的標配。濾鏡中的偏振鏡作用很大，包括提高色彩飽和度、消除反光等，能使拍攝的畫面更通透，并且還能起到減光作用。旋轉偏振鏡觀察效果時，需要快速旋轉，旋轉慢了往往看不出效果；中灰減光鏡則起到減少進入鏡頭的光量降低快門速度的作用，拍日出、日落時多用6檔中灰減光鏡；中灰漸變鏡則起到平衡光比的作用，分為正向中灰漸變鏡和反向中灰漸變鏡。正向中灰漸變鏡表面涂抹的膜的顏色深度是自上而下逐漸變淡，直至無色，應用場景為解決天空過亮、地景過暗的大光比拍攝場合。反向中灰漸變鏡表面涂抹的膜的顏色深度是中間最深，向兩側逐漸變淡，直至無色，應用場景為解決日出或日落時中間最亮、兩邊逐漸變暗的拍攝場合。濾鏡的安裝方式分為旋入式（圓型）和插入式（方型）。旋入式濾鏡的優點是往鏡頭上旋入即可，使用起來特別方便，缺點是不利于疊加使用、不利于使用漸變鏡，一套濾鏡只能用于一種口徑的鏡頭；插入式濾鏡的優點是有利于疊加使用、可以隨心所欲地應用漸變鏡、一套濾鏡可以用于不同口徑的鏡頭，唯一的缺點就是需要用配套的濾鏡架，安裝起來很麻煩，容易跌落、損壞。兩相比較，插入式濾鏡除安裝麻煩、易損壞的缺點外，能滿足攝影者幾乎所有的要求。當需要疊加使用偏振鏡、減光鏡和漸變鏡時，最靠近鏡頭側安裝偏振鏡，接著安裝減光鏡，最外側安裝漸變鏡。

三、具體案例

圖1使用尼康Z7Ⅱ配尼克爾Z20mm F1.8S鏡頭拍攝，手動對焦、手動曝光，曝光組合為F16、5分12秒（ISO64），用了耐司V6系統的插入式濾鏡，包括一枚偏振鏡、一枚6檔減光鏡、一枚0.9檔正向漸變鏡。

拍風光類題材不需要抓拍稍縱即逝的瞬間，手動對焦精準，完全避免了自動對焦可能出現的拉風箱現象。可以是直接手動對焦環精細對焦，也可以是利用自動對焦系統對準某一點對焦后再改為手動對焦模式鎖定焦點。拍攝圖1是先通過自動對焦系統對準前景礁石對焦，然后再改為手動對焦模式鎖定焦點。風光攝影多為小光圈甚至超小光圈的曝光組合，既有使用廣角頭也有使用中、長焦頭的，但以廣角頭居多，景深普遍特別大，對焦時選擇畫面的下三分之一位置對焦，整幅畫面從前景到遠景都會非常清晰。圖1攝自湘江長沙段，如果按正常快門速度曝光拍攝，流動的江水不可能如此平靜，正是由于6檔減光鏡的減光作用，使得快門速度慢到5分12秒，因而拍出來的江面平靜得如同鏡面，天空中的云也可見拉絲效果。0.9檔正向漸變鏡很好地平衡了天空和水面的大光比。

圖2是用尼康Z7Ⅱ配耐司15mm F4（手動對焦鏡頭）按F22、2分鐘（ISO200）曝光組合拍攝后經調整得到的，圖3是原片。耐司15mm F4是一只國產手動對焦定焦頭，主要特點是視角超廣、星芒效果好、價格親民（不足3000元）。展示這兩幅圖片的目的是想說明后期很重要，可以將幾乎視為廢片的圖片調整為一幅不錯的圖片。現在的無反相機特別是旗艦型，有很好的曝光寬容度，前期拍攝曝光過幾檔或欠幾檔，后期完全可以調整回來。當然，前期拍攝要盡可能地做到精準曝光，如果曝光不當后期調整僅僅是作為一種不得已的補救措施，并且后期調整是以犧牲畫面質量為代價的。拍攝圖3原片的時間是7月14日19：49，當時天色已經很暗了，抱著死馬當作活馬醫的想法拍下來的，發現畫面下部很暗了，因而選擇了16：9畫面進行拍攝，盡管如此，畫面下部仍然嚴重欠曝，后期作適當剪裁，去掉畫面下部過于欠曝的部分，提升整幅畫面亮度的同時稍帶提升藍色和紅色，并且將畫面左側的廊橋作為單獨的選區局部提亮，最終形成了圖2的效果。

圖4在前期用尼康Z 7Ⅱ配耐司15mm F4（手動對焦鏡頭）按F22、20秒（ISO200）曝光組合拍攝了22幅，后期在堆棧中用變亮選項堆棧而成。如果按傳統的慢門拍攝手法即釋放一次快門拍攝一幅圖片，無論單幅圖片曝光時間多長都不可能獲得這樣的效果，數條光軌如射線般匯聚到前方的橋洞中，結合橋身上的“奮力建設現代化新湖南”宣傳標語，現代化都市形象躍然畫面。畫面里，天空中的公交車駛過后形成的光軌不是一次產生的，地面小車駛過后形成的如同地毯般的光軌也不是一次形成的，非得通過后期堆棧才行，即前期慢門拍攝多幅再結合后期堆棧。在城市里拍車軌，比較容易拍到綿延不絕的小車車軌甚至將車軌拍成如同地毯一般，但公交車經過的時間是不確定的，而公交車高車身產生的飄在空中的車軌是最容易出彩的，因此在前期拍攝中只能耐心等待，待拍到想要的數條公交車車軌和小車駛過形成的車軌后再在后期堆棧。

圖5使用尼康Z7Ⅱ配尼克爾Z24～70mm F2.8S的39mm焦距端拍攝而成，手動對焦、手動曝光，曝光組合為F20、8秒（ISO200）。畫面中呈弧線狀從空中自上而下沖向前方的公交車光軌，成為了畫面的亮點，增加了畫面的沖擊感，配合畫面右上方的點點路燈星芒，構成了一幅都市交響畫面。公交車駛過后形成的這道漂亮的光軌，實屬可遇而不可求，即使公交車再駛過多少次也不見得能再形成這樣完美的光軌。無論是大師級攝影家還是一般的攝影愛好者，當掌握基本的構圖、用光等等技巧后，在某一特定拍攝場所能否出大片，有時還得憑一些運氣成分。

圖6是攝于海南博鰲紅石灘的日出。使用尼康Z7Ⅱ配尼克爾Z24～70mm F2.8S的24mm焦距端拍攝而成，手動對焦、手動曝光。曝光組合為F22、1分52秒（ISO160），用了耐司V6系統的插入式濾鏡，包括一枚偏振鏡、一枚6檔減光鏡、一枚0.9檔反向漸變鏡。由于1分52秒慢門曝光效果，天空中的流云呈放射狀拉絲，增強了畫面的沖擊力，海面也平靜如鏡面。0.9檔反向漸變鏡壓暗了天際線最亮的部位，使得天空和水面的曝光恰到好處。需要特別注意的是拍攝日出時，天空的光線是不斷變亮的，因而最終釋放快門的曝光時間要比開始時確定好的時間短一些才行，否則會嚴重過曝。拍攝日落時則剛好相反，天空的光線是不斷變暗的，因而最終釋放快門的曝光時間要比開始時確定好的時間長一些才行，否則會嚴重欠曝，這一規律對于慢門拍攝尤其重要！至于拍日出或日落時，相較于先前確定的曝光時間，最終釋放快門的曝光時間究竟該短多少還是長多少，很難一概而論，需要自己去摸索其中的規律，而這也是拍日出或日落的難點之一。以拍攝圖6為例，尼康Z7Ⅱ的ISO值最小為64，如果為追求最細膩的畫面質量，自然會選擇ISO64，但隨著天空快速變亮不敢長時間曝光，因而將ISO值設定為160，避免了長時間曝光過程中天空快速變亮而使圖片過曝。

使用耐司減光鏡拍風光時，需要先確定快門值即曝光時間（不用考慮光圈值），然后在耐司濾鏡曝光計算器APP中，選定待使用的減光鏡檔位，接著輸入先前確定的快門值，經APP計算后獲得最終的快門值。還是以使用耐司濾鏡拍風光為例，其操作順序是先構圖，然后對焦并鎖定，接著調整偏振鏡至理想狀態，再接著測光，獲得快門值后在APP上計算獲得最終快門值，再接著插入相應檔位的減光鏡，將快門撥到B門，在電子快門線中輸入快門值，最終釋放快門。在拍攝日出或日落時，這一頓操作下來再加上長曝光時間，天空快速變亮或變暗，難免導致過曝或欠曝。

圖7是使用尼康Z7Ⅱ配尼克爾Z20mm F1.8S鏡頭拍攝9幅圖片后堆棧而成的一幅夕陽圖片，手動對焦、手動曝光，每幅圖片的曝光組合均為F16、1分鐘（ISO100），沒有使用任何濾鏡。9幅圖片經堆棧后相當于曝光9分鐘，云拉絲的效果明顯。當時拍攝第1幅圖片的時間為7月29日19：44，依當時暗淡的光照條件，再插入減光鏡減光后估計得曝光十幾分鐘了，而在這十幾分鐘的曝光時間內光線還會繼續變暗。另外一方面，相機本身能夠手動設定的最長曝光時間只能慢到30秒。在此兩難的情況下，采用了臺灣地區著名風光攝影家王寶國先生推薦的“一秒曝光法”。其具體操作步驟是：在手動曝光模式下先將快門值調到1秒檔位，接著將ISO值直接調到6400，再接著調整光圈環預覽曝光效果，如果預覽曝光符合預期，則迅速將ISO值調整回100，在電子快門線上將快門速度設定為1分鐘并將相機快門檔位撥到B檔，最后釋放快門曝光。其原理是從ISO100到ISO6400增加了6檔曝光量，而從1秒鐘到1分鐘也減少了6檔曝光量，曝光量上均等地一減一增實現了準確曝光。在耐司濾鏡曝光計算器APP中，在快門時間為1秒的情況下選用6檔減光鏡，最終的曝光時間為1分4秒。在快門速度為1秒、ISO6400的情況下（光圈值不變），如果預覽曝光仍欠曝則可將快門速度下調至2秒、3秒再預覽曝光，如果預覽曝光合適則將感光度回調ISO100，相應地按2分鐘或3分鐘時間曝光，余類推，按1秒鐘對應1分鐘把握。“一秒曝光法”特別適合于拍日出或日落場合，完全不裝濾鏡裸鏡拍攝，使得畫面質量更上一層樓。

圖8是在海南昌江縣棋子灣拍攝的星軌。在前期用尼康Z7Ⅱ配尼克爾Z20mm F1.8S鏡頭按F1.8、30秒（ISO800）曝光組合拍攝了100幅，拍攝過程中每幅曝光的間隔時間為1秒，后期選擇96幅在堆棧中用變亮選項堆棧而成。畫面中持燈具將燈光射向北極星的人和光柱是靠蒙版擦出來的。在拍攝100幅圖片的過程中，趕上有人打著手電和頭燈在海邊趕海，造成了光污染，因而將其中的4幅圖片舍去不用。夜晚長曝光拍星軌類圖片，需要在周圍完全黑暗無光污染的環境下進行，如遠離城市的海邊、高山等處，并且要求沒有云。此圖星軌密集，畫面中人物持燈指向北極星的光柱穿過北極星，前景的礁石小山堆處理成為了剪影狀，但畫面下方海岸對面有一線燈光，畫面下部天空有云飄過，不是很理想。拍包括星軌在內的星空、日出、日落等風光題材，有時還真得靠老天爺賞飯吃。

圖9是使用尼康D5配尼克爾AF-S 24～70mm F2.8E ED VR的34mm焦距端拍攝的煙花，手動對焦、手動曝光，曝光組合為F8、4秒（ISO100）。拍煙花只能采用手動對焦、手動曝光方式，在構圖上可以將地景與煙花一起表現，也可以將地景拍成剪影，總的原則是要讓煙花既不過曝也不欠曝。如要將發射升空的煙花從地面到天空都拍下來，可將光圈設定在F8，曝光時間設定為3～4秒（ISO100）。

拍煙花最難對付的是燃放后的煙霧籠罩問題，解決煙霧籠罩問題分別從前期和后期兩方面著手。前期一定要選擇在煙花燃放的上風頭位置作為拍攝點。但即使在上風頭位置拍攝，只是避免了煙霧撲面而來的問題，還是不能完全解決煙霧籠罩問題。圖9是在圖10原圖的基礎上經后期處理獲得的。拍攝圖10時盡管選擇在上風頭位置，但煙花仍然被煙霧籠罩。因此在后期中要通過Photoshop中的曲線工具將暗部逐步拉低，直至讓煙霧基本消失，圖11所示的是使用曲線工具的示例。通過曲線工具可以消除95%以上的煙霧，其余的煙霧可以通過調整色階完全消除。消除煙霧后的焰火線條纖毫畢現，非常漂亮。

圖12使用尼康Z7Ⅱ配尼克爾Z35mm F1.8S鏡頭拍攝，手動對焦、手動對焦，曝光組合為F11、10秒（ISO64）。拍帶人物的光繪圖片，最重要的是要讓人物保持穩定狀態，在10秒鐘的曝光時間內人稍微晃一下就糊了。拍類似甩鋼絲棉并且帶人物的光繪圖片，地點宜選擇在河邊，相對安全一些。拍攝時間應選擇全黑的天氣條件下，有利于突出光繪和人物效果。

圖13是用尼康Z7Ⅱ配尼克爾Z35mm F1.8S鏡頭拍攝的，手動對焦、手動曝光，曝光組合為F13、1/30秒（ISO200），用了三腳架，以9幅/秒高速連拍。用追隨攝影技法拍行進中的摩托車，如果快門速度快于1/30秒則動感不明顯，快門速度慢于1/30秒則幾乎不大可能將摩托車手拍清楚，所以1/30秒是合適的快門速度。此圖右前方黑色車輛的紅色尾燈有明顯的拖尾現象，汽車的車輪也似乎騰空起來了，表明汽車的速度明顯比摩托車快，結合背景呈水平方向模糊的樹影、路面的線條，整幅畫面風馳電掣的感覺呈現出來了。

由于追隨攝影是要在釋放快門的同時快速擺動相機的，三腳架完全只起到一個輔助作用，好處是長時間抓拍可以省點力氣，不利的是麻煩并且容易引起被攝者和路人注意。不使用三腳架拍攝的好處更多，但對于拍攝者操控相機的能力要求更高。特別是手持相機拍攝擺動相機更加自如，而追隨攝影動感效果的強烈程度與擺動速度呈正相關關系，因而對于操控相機能力強的攝影者推薦手持相機拍攝。追隨攝影是一種對于操控相機能力有一定要求的攝影技法，操控相機能力強的攝影者即使不用連拍功能單幅拍攝也能拍成功，使用連拍功能只是提高了拍攝成功的概率而已。