“井框與路面高差”檢測方法與防治措施的研究

陳哲祥

龍巖市成正工程檢測有限公司 福建龍巖 364000

城市的發展，市政道路的建設尤為重要，可以說是城市市政建設的輸血管、命脈。為了滿足城市居民生活和工作的需求，城市道路不僅是人們出行的載體，同時道路下方還要鋪設各種管道網線，為人們的城市生活提供便利。看似簡單的道路，實際施工技術要求高，工序復雜。也存在諸多薄弱環節，井蓋與路邊產生的高差問題就是其中之一。城市井蓋沉降、異響、破損等問題更成為了不少城市的“頑疾”，道路上常常出行難看的凹形“肚臍眼”，甚至有異常凸起、坑坑洼洼，極大的影響人們的出行安全，成了城市交通安全的事故隱患。

基于對道路安全的重視，CJJ 1- 2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》對“井框與路邊高差”也有嚴格的指標要求，限制了允許偏差。“井框與路邊高差”的檢驗檢測方法一般采用“十字法”，但是規范中檢測描述比較簡單，在實際檢測過程中，存在著諸多影響因素，需要加具體詳細的檢測方法。

1“井框與路面高差”檢測方法的研究

1.1 方法描述

依據CJJ 1- 2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》，井框與瀝青路面、混凝土路面、料石面層等路面的高差，檢測方法均采用“十字法，用直尺和塞尺量，取最大值”，允許偏差的大小取決于不同的路面要求，一般不大于3～5mm。檢測頻率均為每座檢查井都應檢查。按標準8.5.1 的內容引述:“十字法檢查中，以平行于道路中線，過檢查井蓋中心的的直線為基線，另外一條線與基線垂直，構成檢查十字線”。此處的檢測方法描述比較簡單粗略，道路現場檢測中，有必要進一步詳細規定方法步驟，避免因方法不統一、不恰當，造成檢測結果的不準確，影響結論的判定。

1.2 儀器設備與輔助工具

規范中僅提及直尺和塞尺兩種儀器設備，沒有明確具體規格尺寸。假設采用鋼直尺，由于有的比較薄軟，現場試驗中容易出行直尺垮塌現象，造成最終檢測結果不準確。應采用材質堅硬的公路工程檢測尺，結合常規井蓋的尺寸大小，建議選用型號：JZC- G2 型、規格3000×55×25mm 的公路工程檢測尺，折疊后使用量程為1500mm（見圖1）。

圖1 檢測尺

塞尺也分多種類別、多種量程。規范CJJ 1- 2008 中，結果的允許偏差有不超過3mm、4mm、5mm 等值，結合現場實測值的經驗數據，建議選用精度為0.1mm，量程為15mm 的斜塞尺（見圖2）。“十字法”平行于道路中線的基線，要求與另外一條線垂直，構成檢查十字線，為了角度滿足要求，標識清楚。可以添加設備鋼制直角尺、粉筆等。

圖2 斜塞尺

輔助工具方面，由于“十字法”測量井框與路面高差是道路現場性質的試驗，檢測過程路面往往有通行的車輛，試驗人員在檢驗的過程，應同時考慮安全措施，配備道路安全標識牌、道路人員防護服等安全防護用品。另外，市政道路常有些小碎石或砂子等顆粒狀固體或者其它垃圾的存在，工程檢測尺直接放在上面，容易拱起，容易產生高低偏差，進而影響斜塞尺的讀值，造成結果不準確。因此，在準備試驗之前，應打掃清理試驗區域的雜質雜物，保持井蓋與周邊路面的干凈整潔。所有必要配備掃帚、垃圾斗等輔助性工具。

1.3 檢測過程方法

CJJ 1- 2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》僅提及以平行于道路中線，過檢查井蓋中心的直線做基線，另一條線與基線垂直。在實際檢測過程中，滿足過檢查井蓋中心的直線條件下，隨著工程檢測尺的左移或者右移，斜塞尺的檢測結果也不相同，所以在直線過基線的同時，有必要規定，過井蓋中心的工程檢測尺應兩側對稱。

另外，斜塞尺測量井框高差時，規范中未明確塞尺的放置位置方法。由于大部分井框都是有小凹槽的（見圖3），塞尺放入凹槽也屬于井框上，但是檢測結果則會比放在凸平面更大。井框與路面高差，測的是面與面之間的高差，建議檢測方法塞尺放置井框凸平面的位置，不應將塞尺放入井框的凹槽內。

圖3 斜塞尺測量井框高差

1.4 檢測結果的整改

根據多年的現場檢測數據，井框與路面高差的檢測結果往往存在不符合規范允許偏差的要求。市政道路檢測的委托方，常常為了縮減路面與井框高差，采用打磨路面的辦法，降低路面高，使檢測結果符合要求，這種殺雞取卵的辦法是不可取的。采用挖填重裝的辦法整改，工序比較復雜，造價高。本質上還是應該在設計、施工等過程嚴加把關。

2“井框與路面高差”原因分析與防治措施

2.1 井框與路面高差形成的原因

2.1.1 設計階段

設計定位方面。在建設城市道路時，很多市政工程未能充分考慮實際情況進行規劃設計，沒有充分考慮檢查井位置設置的合理性，非必要的情況下，把檢查井設計在車輛正常行駛的車輪軌跡底下，在車輛荷載的頻繁沖擊下，容易造成檢查井破損、龜裂，從而降低檢查井的使用壽命。另外，檢查井是道路的受力薄弱點，長期的碾壓也會造成周邊路面的土質下沉。

設計創新方面。不少設計者套用老舊標準規范，按老習慣進行設計。常用普通磚塊砌檢查井，這類普通磚強度一般為10MPa- 15MPa，強度較低，在長期的荷載左右下，井體一般兩三年會現不同程度的沉降，甚至塌陷等情況，從而導致路面的不平整。

設計選材方面。一般選用球墨鑄鐵防盜的井蓋，此類井蓋由于含碳元素比較高，井座與井蓋之間連接比較脆弱，缺少一定的抗拉強度，容易破損。另外，此類井蓋比較笨重，安裝過程或者需要開啟維護時，人力較多，有一定難度。施工過程有碰撞，所以在缺乏承載力的情況，井蓋破損率比較高，也會造成井框與路面高差。

2.1.2 施工階段

檢查井位置定位方面。檢查井施工放樣過程，未按設計圖紙要求，檢測井的定位不精確，常出現施工測量走樣或者移位。隨著道路部位的不同，檢查井的高度值也不相同。有偏差的定位，容易造成井框與路面高程、縱向坡、橫向坡不吻合，最后可能出現倒水現象。

人員技術方面。城市市政道路檢查井的施工屬于半隱蔽工程，施工過程比較繁瑣復雜。如果施工技術人員沒有接受過專業的培訓，工人沒有一定的經驗，就容易造成施工質量缺陷。例如，在砌筑檢查井時，工人砌筑砂漿不飽滿，砌磚平整度達不到施工規范要求的，常常會導致檢查井外觀尺寸、整體性、牢固性等參數偏差，從而導致最后檢查井的完工質量。

回填土方面，現場施工過程中，常常為了趕工期，未對檢查井周邊進行及時清理后再回填。回填土在未達到最佳含水率的狀態進行回填。這樣極易造成回填土反彈或者下沉，最終導致井蓋與路面的失穩。

井蓋安裝方面。井框的支座與井筒安裝不牢靠或有明顯空隙時。汽車行駛過程中，容易給井蓋和井框帶來縱向和橫向的沖擊力，極易造成井框支座與外邊沿棱角處的應力集中，發生下沉或者前移，慢慢發展成裂縫導致整體的破壞，影響最終井框與路面高差。

路面施工方面。瀝青路面、料石面層、混凝土路面等路面施工過程中，未能按設計規范要求施工，容易出現厚度、平整度、坡度不符合規范的情況，路面的忽高忽底容易直接導致井框與路面高差檢測結果的不同。

2.1.3 使用階段

城市道路建成之后，道路監管不到位，對超限、超載問題的忽視，超荷載使用會加劇對路面或檢查井的破壞。另外在使用階段，大部分城市缺少完善的管理制度辦法，忽視了對檢查井的后期養護，對檢查井或者路面出現的小問題，未及時進行修復加強。導致路面問題的持續惡化，造成檢查井周圍下沉，路面結構失穩等。

2.2 井框與路面高差的防治措施

2.2.1 設計階段

設計應該具備一定的前瞻性，不可目光短淺。在進行道路規劃設計時，盡量從長遠使用出發。首先對管線工程科學合理設計，條件允許的情況，盡量避開機動車道，將管線設置在綠化帶或者人行道中。若無法避免在機動車道上設置，則應盡量避開車輛的車輪軌跡帶，減輕車荷載對檢查井井蓋的的作用。

隨著科技的進步，市政工程道路材料的選擇也越來越多。傳統砌墻磚檢查井存在諸多問題，設計者應充分引用新工藝、新材料。例如，采用檢查井專用的混凝土砌體模塊（見圖4）、檢查井混凝土預制構件（見圖5）等。相對傳統的砌磚法，新工藝具有連接緊密，整體性強，強度高等優點。

圖4 檢查井混凝土砌體模塊

圖5 檢查井混凝土預制構件

市場上，井蓋的質量良莠不齊，不同廠家，工藝差異較大。使用前應按規定送檢第三方，合格后，方可現場使用。

2.2.2 施工階段

施工放樣過程，應按設計圖紙要求，對檢查井精確定位，避免施工測量的走樣或者移位。在砌筑檢查井時，加強對施工技術人員和砌筑工人進行專業化培訓。檢查井砌筑時，不要一次性砌筑到井頂的標高，應預留結構層的高程，預留的高度為：井壁頂端高程加上井坐的高度。通過預留高度，有利于道路施工時對路基的碾壓壓實。未完成的檢查井高度，可以在道路施工中完成。

檢查井砌筑完畢后，先按要求對檢查井砌筑砂漿進行養護，養護充分后再對檢查井四周進行回填。回填前，可以對回填土進行檢測，當回填土達到最佳含水率時，方可進行密實回填。為了防止回填土密實度和沉降突變。回填土上層可留出一定的厚度，采用砂或者石灰土填實，整體更加穩定。

井蓋安裝方面。可以根據路面承載的不同，選擇對應的井蓋，例如，經常有重載荷車輛通行的路面，需要安裝重型井蓋。井框與井蓋安裝前，要將井墻頂部沖洗干凈整潔，然后用砂漿對井框和路面進行找平，以保證兩者之間緊密連接的牢固和穩定。為了保證井框與路面高程的一致性，可以在井蓋安裝時，采用縱橫坡拉線找平，降低框與路面的高差，有利于保證路面排水暢通，減少積水的風險。

瀝青路面、料石面層、混凝土路面等路面施工過程中，應注意的是，為了保證道路的平整度，不同材料應選用對應的攤鋪機。施工工藝根據材料的不同，方法不同，例如：在熱拌瀝青路面層攤鋪前，可以將井圈調整至低于設計高程2cm 左右，待瀝青攤鋪碾壓結束后，再調整井圈高度，使得井框與路面平順接合。

2.2.3 使用階段

城市道路建設完畢后，應加強道路后期的使用的監管力度。重點整治重型車輛超載上路的情況，確保車輛載荷符合道路荷載標準。對于超載的上路人員，應按規定進行處罰，提高司機的法律意識。

道路的使用，時間久了，難免會出問題，后期的維護工作尤為重要。應該建立完善的道路維護制度，進行定期檢查、隨機檢查，檢查工作不流于形式，要仔細認真，盡量增加檢查次數。一旦發現路面或者井蓋破損等問題，要及時匯報進行修復處理。對于出現嚴重問題的，可以形成一定的補強方案，采用壓降補強路面、更換井蓋等辦法處理，避免檢查井和路面病害進一步擴大。

3 結語

首先對CJJ 1- 2008《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》中“十字法”的檢測方法存在的不足進行了分析。結合現場工作經驗，主要從儀器設備、輔助工具、檢測過程等進行細化建議。儀器設備上建議具體儀器設備的規格，主要有工程檢測尺、斜塞尺、直角尺等，同時考慮檢測工作的準備工作，從安全以及可能影響結果方面考慮，建議配有粉筆、道路交通防護服、道路安全標識等輔助工具。檢測方法過程中，檢測尺測量除了滿足基線的互相垂直，同時應該考慮以井蓋中心點為中心，檢測尺兩側對稱。另外，考慮到井框往往存在凹槽位，斜塞尺插入縫隙量取的高差，與是否在凹槽還是凸起的平面關系很大。應該明確斜塞尺的位置放置在井框凸起平面上，以保證檢測結果的可靠性。

“十字法”的檢測結果常常存在一些檢測結果不符合的情況，現場整改辦法也存在一些不可取的辦法，通過打磨路面，井蓋墊高等應付式的辦法進行整改，常常是治標不治本的處理方式。要想從根源上解決，應從源頭抓取。為了降低井框與路面高差，提高路面平整度，本文也對產生高差原因進行了細致分析，并提出相應的防治措施。

首先對產生路面高差的原因進行分析，從設計、施工、使用階段一一分析，設計階段，會導致高差結果偏大的，可能是檢查井的設計定位、設計創新、設計選材等方面存在不足，應該做到設計具備一定的前瞻性、符合當前規范標準，設計定位科學合理，選用新型井蓋、檢查井專用模塊、預制混凝土檢查井等。施工階段，是導致結果是否有偏差最重要因素，從檢查井的放樣定位、施工技術水平、檢查井的砌筑、回填土的回填、井蓋的安裝、路面攤鋪施工等方面考慮，應加強施工人員的技術水平，嚴格按設計圖施工，檢查井砌筑后的砌筑砂漿進行充分養護，回填土需要達到最佳含水率，選用合適的工具、施工方法攤鋪路面等辦法，確保井框與路面高差符合要求。市政道路施工完畢后，使用過程需要加強監管超重超載的情況，避免道路超負荷使用，對于出現的問題應該及時維護補救。

通過對“井框與路面高差”檢測方法存在問題的延伸，分析產生高差的原因，提出解決措施，以降低因路況問題發生不必要的事故，有利于城市居民日常的出行安全、提高城市道路建設的發展，