用“智慧”告別“過山車”

從2020 年疫情初期的單店單日“零銷售”到2021 年山東省機場管理集團商業發展有限公司的1.5億純收入；從受困于經營壓力和精神壓力的一籌莫展到突破固有商業業態，積極尋找新的經濟增長點……數據顯示，2022 年2 月26 日元宵節開始，全國民航旅客運輸量逐漸接近2019 年同期水平，客運量一度恢復至日均120 萬人次以上。這個春天，民航總體的旅客數量是回暖的，這就為山東省機場管理集團的“非常核心”——商業發展公司提供恢復元氣的無限動力與信心。

“只要機場還開門，我們，一定到崗！”

“只要機場還開門，我們，一定到崗！”說出這話的，是濟南國際機場老邊餃子店的一名工作人員，名叫王秋花，家住離機場不遠的胡家村。那是2020 年初疫情最嚴峻的時期，機場客流量急劇下滑，更別說進店用餐的旅客了，但即便是這樣，疫情不退，他們不退。

需求情況：氮肥方面，各地基本無農作物用肥需求；工業需求略有提振，膠板廠開工緩慢上升，復合肥企業開工率保持平穩，對尿素的采購需求總體稍有提升。磷肥方面，國內秋季市場新單成交放緩，企業當前銷售重心仍以出口為主，大型生產企業9月出口訂單已排滿。鉀肥方面，復合肥企業開工率保持穩定，但因正值秋季肥生產旺季，對鉀肥尚有潛在采購需求。復合肥方面，秋季備肥出貨略有好轉，零售商已開始為秋季銷售囤貨，秋季以南方果蔬用肥、煙草用肥為主，北方小麥用肥提貨緩慢。

老邊餃子店于2019 年6 月份開門營業，直至疫情暴發前，每月的營業額都在40～50萬左右。而疫情期間，隗繼峰甚至面對過店面從早到晚“零銷售”的情況，感覺“就像坐過山車。”整個2020 年，店面的營業額不足2019 年下半年的70%。“2021 年夏天又面臨了一次巨大起伏，飛速回暖的3-7月，和跌落谷底的8 月。” 隗繼峰回憶說。

共圈定各類綜合異常21處，甲類異常3處，乙類異常8處，丙類異常10處。以W為主的綜合異常5處，以Au為主的綜合異常3處，以Pb、Zn、Ag為主的綜合異常3處，以Cu為主的綜合異常2處。

很多孕婦在產檢的時候，都會問醫生肚子里胎兒的體重。醫生大多會簡單地計算一下，告訴孕婦胎兒有多重了。一些孕婦感到驚奇，醫生也沒有用儀器，怎么就能測算出胎兒的體重呢，到底準不準呢？

但作為店長，經營是隗繼峰必須要考慮的問題，壓力也是她必須要面對的話題。“我們的店就位于機場南指廊的南頭，幾乎可以說是進出港旅客的必經之地，客流的多與少，我一眼就能看得到。”那種壓力是有形的，“口罩、護目鏡、防護服……疫情初期，我連續在店里從早到晚盯了一個月，每天都要面對這些。”但釋放出的壓力又是無形的，“疫情稍稍緩和之后，我經常會把車開到一個空曠的地方，大聲呼喊，釋放自己。”

隗繼峰話中的“主心骨”“定海神針”便是山東省機場管理集團商業發展有限公司總經理王霞和她的同事們。

范堅強停下車，遠遠地看著傻姑。她在一個骯臟的世界里尋找，尋找食物，尋找樂趣，尋找尋找本身。此時，傻姑在一棵樹下，盯著三毛快餐店熱氣騰騰的包子出神。她呆呆地看著一個個顧客走過來，停在店前，三毛抱開蒸屜，熟練地夾起雪白的包子裝進塑料袋，一手接錢一手將包子遞給顧客。傻姑咬著手指看著，唾液在嘴角斷斷續續地牽出一條細絲。

“從發展的角度來看，辦法，總比困難多！”

員工的不離不棄常讓魏元秀感動，也更激勵她為商戶找尋“自救”方式。她是拉加代爾濟南負責人，統籌管理著包括老邊餃子店在內的濟南國際機場66 家商戶。“疫情期間，我們通過與互聯網平臺合作，為旅客拿到消費滿100 立減62 的福利，活動期間銷售額達到70 多萬。”除了實打實的讓利，各商戶也發揮自身優勢，形成聯動機制，“比如在這家買了茶葉，可以享受別家的免費皮具保養；在那家完成消費，可以在這家泡茶、品茶休息。” 魏元秀介紹說。

除了 “自救”，戰“疫”之中最不能被忽視的角色便是山東省機場管理集團。“2020 年，集團為我們減免了7 個半月的租金，這才讓我們挺了過來。” 魏元秀說。據了解，2020 年，山東省機場管理集團共為商戶減免租金總計6000 余萬元。隗繼峰在接受采訪時潸然淚下，“他們就是主心骨，是定海神針。疫情期間的每一天，負責人都會轉現場，親切地問我們‘身體怎么樣？有沒有什么困難？’一天都不曾落下。”

“關心與支持都是相互的。”王霞回憶，“疫情來勢洶洶，機場內出現的幾次險情都是與商業有關。商戶不能關門大吉，旅客或專班人員買瓶水、買包煙，有所接觸，都是再正常不過的事情了。”但凡接觸，就意味著頻繁的核酸檢測甚至是隔離。“但我們的員工沒有一位抱怨的，在核酸還不普及，還需自費的時候，他們對集團政策要求義無反顧的支持，是我們最寶貴的財富。” 王霞感慨道。

王霞的臉上始終帶著笑，她對機場商業始終抱有著樂觀的態度：“從發展的角度來看，辦法總比困難多。”在她看來，每一種業態都有它的周期，它適合存在于這個周期內，自然會發展得好，不適合便會沒落，但沒落并不意味著悲哀，“新興的業態總會出現，也許，疫情，也正是機場商業的‘大洗牌’？”

疫情對于民航業的沖擊已無需贅述，在航班量等主營業務無法保證的情況下，在過去的兩年，“我們機場內的店面卻沒有一家關門的。”王霞說，“困難是暫時的。一方面，我們通過減免租金扶持商戶生存；另一方面，有極個別商戶，尤其是隔離區附近，實在撐不下去的，我們就以最快的速度接手，再商討以何種方式、何種業態進行更替。”

疫情還將“智慧機場”的概念進一步強調和放大了。王霞表示，機場在一定程度上意味著“高大上”，它代表著新潮，代表著時尚，是一座城市的門面與名片，“所以我們一直在嘗試，如何為商業插上‘科技’的翅膀。”

減少傳統購買類的商戶是王霞要做的首要突破。淘汰落后業態與品牌，增加高端體驗店，“高科技的體驗和展示可以吸引旅客了解企業特點，華為、華熙生物，我們都在積極對接，選擇適合他們的展示方式。”除此之外，“與山東博物館合作的交互式大屏也增加了旅客與機場的互動，還有統一收銀，線上購物、線下取貨。”為商業高質量發展提速，智慧機場，大有可為。

“線上無疑是一個全新的經濟增長點，也是我們最近的發力方向。”早在2020年以前，濟南國際機場北指廊招商、擴建在即，共設包括兩個免稅店在內的15 家店鋪，但因疫情緣故，2021 年下半年，北指廊才正式投用，可惜的是，兩個300 余平方的免稅店卻遲遲沒有啟用。介紹這些時，王霞的語氣中第一次表露了焦慮，但很快又被積極的應對方式戰勝。“線上銷售已經在進行當中了，我們通過CDF 會員購小程序，還有視頻平臺直播的方式，做與平臺相關的業務，直播電商的力量必須利用起來！”

王霞揮動著雙手，興奮地介紹著免稅店內的布局和結構，談及未來，王霞信心滿滿，只等疫情逐漸明朗，國際航班穩定運營，免稅店便可開門迎客。他們已經準備好了！