唐代入竺求法僧與吐蕃泥婆羅道

梁 霞

(青海師范大學 學報編輯部，青海 西寧 810008)

佛教自兩漢傳入中國以來，東來弘法和西行求法的僧人，穿梭往返于中印之間，促進了中印之間佛教文化交流。至唐代，因中西交通的發展，唐代國力的強盛，對外交流的需要，唐代中外文化交往更為頻繁和活躍。隨著吐蕃的興起，吐蕃先后與泥婆羅(1)泥婆羅(Nepala)：南亞古代國家，又譯“尼波羅”“尼華羅”“尼人剌”等，今稱尼泊爾(Nepal)。古代領土主要包括今加德滿都所在的尼泊爾谷地一帶。(參見：周偉洲、王欣主編：《絲綢之路辭典》，陜西人民出版社2018版140頁。)、唐朝和親，使得蕃尼道和唐蕃道得以暢通，內地經吐蕃，至泥婆羅到印度的另一條國際通道吐蕃泥婆羅道隨之暢通，成為中印文化交流的新通道。

近些年，此條交通線路再度引起學者們的關注，從唐朝長安到印度的交通主動脈，有泥婆羅、迦濕彌羅以及今不丹、錫金、察隅諸通衢，其中以泥婆羅道者為多。有學者將此通道稱為吐蕃路(道)(2)參見：[日]足立喜六：《大唐西域記的研究》二冊(法藏館，1942)；范祥雍：《唐代中印交通吐蕃一道考》，《中華文史論叢》1982年第4輯，上海：上海古籍出版社1982年版，第195-227頁；[日]長澤和俊著：《絲綢之路史研究》，鐘美珠譯，天津：天津古籍出版社，1990年；多杰才旦：《關于絲路吐蕃道的交通路線問題》，載《傳統文化與現代化》1995年，第4期；張欽：《唐代吐蕃道與中印佛教文化交流》，西北大學碩士學位論文，2014年。、泥婆羅道(3)[日]足立喜六:《唐代の泥婆羅道》，《支那佛教史學》第3卷第1號，1939年。、吐蕃泥婆羅道、唐梵路(4)陳楠：《唐梵新路與西域求法高僧》，《民族史研究》第十三輯，2016年，第3-21頁。、蕃尼道(5)參見霍巍：《蕃尼古道上的考古發現》，《中國西藏》(中文版)，1999年第1期；霍巍：《吉隆文物古跡與蕃尼道上古代中尼文化交流的若干問題》，《西藏研究》2000年第1期；王邦維：《唐初的中尼交通：資料的再審視》，《藏學學刊》2019年第2期；熊文彬：《蕃尼古道及其歷史作用》，《中國藏學》2020年第1期。、吉隆道(6)張云著：《吐蕃絲綢之路》，南京：江蘇人民出版社，2017年版。、吐蕃絲綢之路(7)具體路線的記載可參見：[唐]道宣撰：《釋迦方志》卷上(遺跡篇四)，范祥雍點校，中華書局2011年版，第10-11頁；[宋]志磐著，釋道法校注：《佛祖統紀校注》卷33，上海古籍出版社2012年版，第328頁。等。對于此交通通道的開通、發展、路線走向，以及沿線歷史遺跡等方面的研究，取得了較豐碩的成果。通過唐宋時期沿此道赴印求法僧人行跡，可對吐蕃泥婆羅道有更進一步的認知。

一、唐代經吐蕃泥婆羅道入竺求法僧

公元7世紀初，吐蕃王朝興起，貞觀八年(634)吐蕃遣使至唐求和親，至貞觀十五年(641)唐蕃和親，自唐京師長安至吐蕃的道路—吐蕃道由此暢通。而公元639年，吐蕃與泥婆羅和親，泥婆羅赤尊公主嫁吐蕃贊普，取道芒域(吉隆溝)進入吐蕃。至此，從唐朝長安出發至吐蕃、尼泊爾和中印度的道路開始通暢，成為唐初以來中印雙方使節往來、文化交流的重要國際通道。

唐代高僧道宣的《釋迦方志》，大約撰成于高宗永徽年間(650-655)，其中的《遺跡篇》記述了由唐朝經陸路到印度的東、中、北三條通道，北道和中道即傳統的西域道，東道是唐代新開辟的通道，本文稱為“吐蕃泥婆羅道”，是從長安出發，經青海入吐蕃、尼泊爾到中印度的國際通道(8)唐代和唐以前吐蕃通往泥婆羅的主干道和出境口岸即為“吉隆道”，由此將“蕃尼古道”“泥婆羅道”“泥婆羅·吐蕃道”也以其出山口岸作為標志，統稱為“吉隆道”。參見：霍巍：《宋僧繼業西行歸國路經“吉隆道”考》，《史學月刊》2020年第8期。。這條道路雖然艱險，但比傳統的西域道要近捷得多。

隨著吐蕃泥婆羅道的暢通，經此道的中印佛教文化交流興盛起來，很多僧人往返印度均經行此通道。自唐朝貞觀十五年(641)以后，西行入竺求法僧人，大多選擇吐蕃泥婆羅道至天竺。據《大唐西域求法高僧傳》等記載，唐代經吐蕃泥婆羅道赴泥婆羅、印度的求法僧侶有14人，包括玄照、道希、師鞭、玄太、玄恪、道方、道生、末底僧訶等，其中有幾位來自朝鮮半島的僧人，詳見表1。

表1 唐代經吐蕃泥婆羅道入竺求法僧表

續表：

表1所見玄照行跡，據《大唐西域求法高僧傳》記載：玄照 “杖錫西邁，掛想祗園。背金府而出流沙，踐鐵門而登雪嶺。漱香池以結念，畢契四弘；陟蔥阜而翹心，誓度三有。途經速利，過睹貨羅，遠跨胡壃，到土蕃國。蒙文成公主送往北天，漸向阇闌陀國”[1]。玄照初次赴印路線類同于玄奘出行時所經路線，經流沙到鐵門，再至中亞吐火羅(今阿富汗北部)之后，原本南下即可抵達天竺，但玄照卻向東折行至吐蕃，在吐蕃受文成公主關照，并護送至北印度。玄照赴印的具體經行路線，從吐蕃至西域的路線有學者稱其為“麝香之路”(9)孫曉崗認為：在中印交通中還存在一條西接絲綢之路，東連吐蕃泥婆羅道的交通路線，其走向大致是，先至犍陀羅國，再逆印度河至于勃律國，轉而向東，經過羊同國，然后東行至于古時悶域，亦稱芒域之地，翻越喜馬拉雅山口，進入泥婆羅國，最后達于中印度的摩揭陀國。認為，玄照赴印路線即經行此路。參見孫曉崗：《玄照法師求法印度經行路線考》，[日]茂木雅博主編《敦煌學與中國史研究論集》，甘肅人民出版社2001年版，第253-257頁。，或稱為吐蕃中道——食鹽之路，并認為經行此道的除玄照一行外，還有隆法師、信胄以及大唐三僧等人。(10)參見：王小甫著：《唐、吐蕃、大食政治關系史》，北京大學出版社1992年版，第21-22頁，第36-37頁。玄照第一次返程時，“路次泥波羅國，蒙國王發遣，送至土蕃。重見文成公主，深致禮遇，資給歸唐。于是巡涉西蕃，而至東夏。以九月而辭苫部，正月便到洛陽，五月之間，途經萬里”[2]。應是經行吐蕃泥婆羅道，得到文成公主再次資助，更重要的是五個月時間便回到洛陽，可見此道的近而便捷。第二次赴印的具體路線記載不詳，或依舊取吐蕃泥婆羅道，后準備返程時因西域道和吐蕃道均受阻，而未能返回唐朝，輾轉游歷于印度，后因病卒于中印度。

二、唐代西行求法僧所經行吐蕃泥婆羅道

(一)吐蕃泥婆羅道的優勢

義凈所著的《大唐西域求法高僧傳》，記載了唐貞觀十五年(641)至武后天授二年(691)近50年間57位僧人(含義凈)赴印度求法和游歷的事跡，除去路線不明者，在可確知經陸路赴印的19位僧人中，有6人經西域道至印度；13人取吐蕃道至印度或返回內地。(11)參見：[唐]義凈著，王邦維校注：《大唐西域求法高僧傳》附錄一“求法僧一覽表”，中華書局1988年版，第247-252頁。短時間內有如此多僧人經行此道，必然有其優勢所在。

通行障礙少。與確知經海路赴印求法的僧人相比，上述經吐蕃道赴印求法或返國的內地僧人比較少，但時間非常集中，主要在貞觀十五年(641)至麟德年間(664～665)。顯然，這主要是因為唐初這段時期唐蕃關系親善，只要得到吐蕃王朝許可就好，通行少了很多阻礙。而經行西域道時，歷經西域國家眾多，各不統屬，需要通過沿途各國的允準，給予通關文書才能通行。不僅旅途時間長，而且山川艱險，旅程充滿未知和險遠。

路程短而少險阻，“唐梵相去萬里，此為最近而少險阻”(12)參見：[宋]志磐著，道法校注《佛祖統紀校注》卷33，上海古籍出版社2012年版，第328頁。，這是唐初僧侶和官方使臣選擇蕃尼道最主要的原因。如貞觀十七年(643)三月，唐使臣李義表從長安出發，送天竺使返國，同年十二月抵達摩伽陀國，只用了不足10個月的時間。而貞觀年間大唐僧人玄照自中天竺歸國，“以九月而辭苫部，正月便到洛陽，五月之間，途經萬里”[3]。此道雖然也多艱難險阻，但與其他路線相比路程卻大大縮短，可以說是一條捷徑。據《大唐西域求法高僧傳》王邦維注：《舊唐書》卷196上《吐蕃傳》，吐蕃至長安不過八千唐里(13)參見：[唐]義凈著，王邦維校注：《大唐西域求法高僧傳》卷上，中華書局1988年版，第28頁注(三九)。。據《安多政教史》記載：“自圣域金剛座向北，據說經百由旬(14)古印度長度單位，一由旬約合一十二公里許。參見[清]智觀巴·貢卻乎丹巴繞吉著：《安多政教史》上冊，吳均、毛繼祖、馬世林譯，青海人民出版社2017年版，第6頁注(3)。，有具祥薩迦大寺。”[4]圣域金剛座，就是中天竺菩提伽耶(大覺寺)，釋迦牟尼證覺成道之地，距離后藏的薩迦大寺距離由旬左右，那么總計相當于1200公里，從薩迦島邏些距離593公里，那么菩提伽耶到邏些是3600里左右(15)參見：陳楠：《唐梵新路與西域求法高僧》，《民族史研究》第十三輯，2016年，第3-21頁。。

雖然青藏高原同樣險阻難行，但是與西域道相比較而言，此條新道還是便捷得多，僧人、使臣、商旅絡繹不絕。季羨林先生曾評論說：“在短時間內這樣多的人走泥婆羅道，是空前的，也是絕后的。”[5]他們投身絕域，舍身求法，攜回大量佛教典籍，豐富了內地的佛教文化，推進了中國佛教的發展。同時，部分西行求法僧人也將中國漢譯的經論帶到印度，在印度留下唐碑，可以視為“佛教倒流”，促進了中印之間的佛教文化交流。

(二)吐蕃泥婆羅道的險阻

雖說吐蕃泥婆羅道 “近而少險阻”，是唐初入竺求法僧和官方使臣王玄策等多選擇此道而至印度的主要原因。但是，吐蕃泥婆羅道暢通時間較短，學界大多認為，唐高宗咸亨元年(670)，吐蕃在青海大非川大敗唐軍，唐蕃關系惡化開始，吐蕃道閉塞或關閉，再未開通。

此條道路的關閉或許與唐蕃關系惡化、道路阻絕有關，但其利用率的減少，還要考慮到另一個因素。“近而少險阻”也僅是相對而言，此條通道依舊充滿艱難險阻，沿途地廣人稀、氣候惡劣，有高山峻嶺，甚至在吉隆峽谷，有十三飛梯、十九棧道、末上加三鼻關等險要之處，沿途甚至還有賊寇。而且，從經行此道入竺求法僧的往來行跡來看，甚至有不少僧人卒于此道。取吐蕃泥婆羅道者，主要在泥婆羅或吐蕃因疾或不幸而卒，如道生、末底僧訶、玄會和悟真，見表2。

表2 西行入竺求法僧卒于吐蕃泥婆羅道者

據《大唐西域求法高僧傳》記載，吐蕃泥婆羅道“有毒藥”之說。義凈謂：“泥婆羅既有毒藥，所以到彼多亡。”[6]在此道興隆之際，求法僧經此道時，亦有僧人卒于中道，有道生遘疾而卒，末底僧訶遇患身死，玄會到泥波羅國不幸而卒，甚至到貞元年間的悟真歸途中到吐蕃身歿。

日本學者足立喜六解釋說，“是因為高山地區低氣壓，有毒礦物、毒瓦斯等原因所致”[7]。季羨林先生沒有細究，“‘毒藥’指的是什么東西？我們不清楚”[8]。而梁啟超認為，“吐蕃路，初唐時，因文成公主之保護，曾一度開通。……故永徽、顯慶以后，吾國人經尼波羅者，輒被毒死，此路遂復閉矣”[9]，認為吾國人經泥婆羅者被毒死，所以此條道路關閉。但足立喜六在其《唐代の泥婆羅道》中又認為：“有原因不明的稱做La-dug的風土病，在這里(吐蕃道)死的很多。義凈說：‘泥婆羅既有毒藥，所以到彼多亡’。近世旅行家也把這原因歸之于毒草、礦石、低氣壓等。我想這是在極峻的高原上長途旅行而伴隨的一種風土病吧。”(16)[～日]足立喜六：《唐代の泥婆羅道》，《支那佛教史學》第3卷第1號，1939年。轉引自：范祥雍：《唐代中印交通吐蕃一道考》，《中華文史論叢》第4輯，上海古籍出版1982年，第227頁注28。認為這是一種風土病。而范祥雍認為，此假定似與末底僧訶、玄會之死因不合，緣于二人皆從印度至泥婆羅，非經過西藏高原而來的。[10]日本學者長澤和俊則認為：從炎熱的印度一轉移到尼泊爾，好像有不少人患了此地的風土病(估計是瘧疾)，有眾多的人在歸途中病逝于泥婆羅。道生、末底僧訶、玄會等人皆在其列。(17)參見[日]長澤和俊著：《絲綢之路史研究》，鐘美珠譯，天津古籍出版社1990年版，第543頁。而于賡哲則認為這是高山病，“尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓，海拔很高，肯定經常有外來者因高山病死亡。所以才強調‘到彼多亡’。又，吐蕃人也把高山反應當作中毒”[11]。并認為，青藏高原地理經常表明某某地“有煙瘴”，多種史籍多記載青藏高原有“瘴氣”，這也就是高原反應。[12]

從貞觀年間至顯慶年間，入竺求法僧玄照和隨行侍者，使者王玄策和康國僧人僧伽跋都曾安全經行，玄太還曾兩度經行，自己返程至吐谷渾時，遇到西行的道希法師，“復相引致，還向大覺寺”[13]，并且再度平安返回。吐蕃泥婆羅道路途遙遠、沿途氣候變化莫測，但是，從內地長安至甘肅、青海，再到吐蕃，其間路程地形逐步抬高，海拔慢慢升高，身體有逐步適應的過程。而在低海拔的印度生活一段時間，從印度返回途經泥婆羅，泥婆羅位于喜馬拉雅山南麓，海拔很高，海拔瞬時升高，身體難以很快適應，不少僧人因高原(山)反應而亡，所以強調“到彼多亡”。

(三)吐蕃泥婆羅道的擁塞不通

很多學者認為，吐蕃攻陷唐朝西域羈縻州，并且在青海大非川大敗唐軍，唐蕃交惡，此后吐蕃道閉塞或關閉。唐高宗麟德年中，玄照奉敕第二次入印，完成使命準備回國時，“但以泥波羅道土蕃擁塞不通，迦畢試途多氏(原注“言多氏者，即大食也)捉而難度”[14]。“泥波羅道土蕃擁塞不通”，范祥雍根據《大唐西域求法高僧傳》的記載，考證了大非川戰爭對吐蕃通道的影響，認為玄照是在麟德(664-665)中復奉敕往印度，而義凈在咸亨二年(671)自南海附舶赴天竺，玄照與義凈在那爛陀相遇，這時玄照正望歸東夏，但“泥婆羅道吐蕃擁塞不通”，即告知義凈吐蕃通道擁塞不通。又想從北道迦畢試回國，正值大食國崛起，也不能通過。“稽其時間皆在七世紀中后期，中亞地區不靖，道路難行，足證《求法高僧傳》記載的正確。由此可以判定吐蕃道的關閉在咸亨元年(670年)大非川戰役之時或其明后年，這是出于政治變化之故。”[15]霍巍也認為，大非川戰爭后從此唐蕃間發生直接沖突，導致蕃尼間的通道“吉隆道”關閉[16]。

依據史籍，在唐高宗顯慶五年(660)以來，唐蕃關系復雜化并出現裂痕，吐蕃祿東贊當國，因吐谷渾內附唐朝，吐蕃發兵襲擊吐谷渾，“以吐谷渾內附故”，唐蕃關系便已經出現裂痕。至高宗咸亨元年(670)，吐蕃攻陷唐朝西域羈縻州，“入殘羈縻十八州，率于闐取龜茲撥換城，于是安西四鎮并廢”[17]。唐蕃交兵于大非川(今青海共和縣境內)，“仁貴退屯大非川，吐蕃相論欽陵將兵四十余萬就擊之，唐兵大敗，死傷略盡”[18]。咸亨年間，“吐蕃曾攻陷安西四鎮，且于青海大非川大敗唐軍，此時，經由吐蕃往來各道為之壅塞，自是意料中事。所謂‘迦畢試途多氏捉而難度’，則與大食東侵進程有關”[19]。大食又向東入侵擴張，由是西域道不通亦是意料中事。因此，玄照、慧輪一行因道阻而無法返程，輾轉流離于印度各寺院中，玄照法師“雖每有傳燈之望，而未諧落葉之心”[20]，帶著無法回國弘法的遺憾，最終病卒于中印度。而因此道與西域道受阻，不少求法僧人或卒或失蹤于歸途，如無行、智弘、道琳等，或滯留于印度無法歸唐，如玄照、慧輪一行。

隨著唐蕃交戰，此條通道一度擁塞不通。而隨著南海交通線的興起，唐高宗麟德年間起，求法僧人選擇南海道西行者甚眾。吐蕃泥婆羅道溝通中印間交通的地位和重要性已經下降，已非主要的中西交通通道。

三、唐后期至宋吐蕃泥婆羅道的持續利用

唐中后期以來，雖然唐蕃再度和親與會盟過，但是對于此通道的使用記載較少，甚至懷疑此通道在唐中后期處于閉塞狀態。但在一些漢、藏史籍中，仍能梳理出一些此通道的記載。《宋高僧傳》中記載，來自印度的高僧善無畏東來大唐時，“路出吐蕃，與商旅同次”[21]，雖非確定取道吐蕃泥婆羅道來大唐，但途經吐蕃至大唐長安。唐建中二年(781)，新羅僧人悟真入唐，至長安青龍寺向惠果和尚學習秘法，后從長安出發赴中天竺求《大毗盧遮那經》梵夾，至貞元五年(789)，攜帶梵夾從原路返回時，不幸卒于吐蕃。[22]悟真往返均路行吐蕃，說明吐蕃道還是能繼續通行使用的。

又據藏文文獻資料《青史》《瑪爾巴傳》等記載，咸亨元年以后，還有印度僧人經吐蕃泥婆羅道至內地弘法，赤松德贊時期還迎請寂護、蓮花生來吐蕃弘法，皆取道吐蕃泥婆羅道。赤德祖贊時期，唐天寶十三載(754)，吐蕃贊普曾派遣桑希(sang-shi)等4人赴漢地求取經籍，后又派桑希和巴賽囊等率領規模更大的30人組成的使團赴內地求取佛經，學習戒律，迎請漢僧[23]。唐德宗時，赤松德贊再次派使臣到唐朝請漢僧，“初吐蕃遣使求沙門之善講者，至是遣僧良秀、文素，一人行，二歲一更之”[24]。據法藏伯希和P.4646敦煌漢文禪宗文獻《頓悟大乘正理決》載，貞元年間，吐蕃“請漢僧大禪師摩訶衍等三人”前往吐蕃，將漢地禪宗傳入了吐蕃。顯然，這些僧人都是經行吐蕃泥婆羅道往來。

到宋代，高僧釋志磐在《佛祖統紀》中，也對中國通往印度的三條道路進行了詳細記載，其中就對自吐蕃至泥婆羅、印度的吐蕃泥婆羅道也有記載。其中云：

東土往天竺有三道焉，由西域度蔥嶺入鐵門者路最險遠，玄奘法師諸人所經也；泛南海達訶陵至耽摩梨底者，路差遠，凈三藏所由也；《西域記》云：“自吐蕃至東女國、尼婆國、弗粟特、毗離邪為中印度，唐梵相去萬里，此為最近而少險阻”，且云：比來國命率由此也。[25]

文中所言的“三道”，包括了西域道、南海道和吐蕃泥婆羅道。最后所引《西域記》記載的“自吐蕃至東女國、尼波羅、弗栗恃、毗離邪”至中印度這條路，即“吐蕃泥婆羅道”，是這三條通道之中“最近而少險阻”。可見，在宋代這條道路仍被宋人所熟知，因其“最近而少險阻”而加以持續利用。

宋初，太祖大規模派遣僧人往印度求法，乾德二年(964)僧人行勤等一行一百五十多人，赴印求法，繼業即在其中。宋朝范成大所作的《吳船錄》記載，言有一僧人“繼業三藏……乾德二年(按：《宋史·天竺傳》作四年)，詔沙門三百人(按：《宋史·天竺傳》作一百五十七人)，入天竺求舍利及貝多葉書……至開寶九年(976)，始歸寺。”[26]又詳細記載了繼業等人經行路線，“業自階州出塞西行，由靈武、西涼、甘、肅、瓜、沙等州，入伊吾、高昌、焉耆、于闐、疏勒、大食等諸國，度雪嶺至布路州國”[27]。《宋史》對于繼業等人去程記載較詳，即傳統的西域道。其返程路線，據《吳船錄》有記載：“又至拘尸那城及多羅聚落。逾大山數重，至尼婆羅國。又至磨逾里，過雪嶺，至三耶寺。由故道自此入階州。”[28]對繼業西行返程路線，王邦維[29]和霍巍[30]曾進行過詳細考證，經考證認為繼業歸國路線利用了唐初開通的經過西藏西南磨逾里(即芒域)(18)“磨逾里”是指芒域地區，今西藏日喀則西南部以吉隆為中心的區域。參見：霍巍《宋僧繼業西行歸國路經“吉隆道”考》《史學月刊》,2020年第8期，第25-31頁.的“吉隆道”(即吐蕃泥婆羅道)，到桑耶寺，然后經唐蕃故道進入階州，原路返回開封，認為“唐蕃道即使是在唐蕃之間時戰時和、關系最為緊張的時期，官方和民間以宗教為紐帶的交往也從未中斷過”(19)霍巍認為：“繼業歸來時仍然能夠利用‘吉隆道’返回，可能有兩個方面的原因：一是由于吐蕃王朝的崩潰，政治格局發生變化，新興的地方割據勢力(此時吉隆應屬阿里古格王朝統轄)對于這條傳統官道的掌控有所放松。二是由于此時西藏僧俗兩眾對于漢地佛教僧人的西行求法活動給予了支持與合作，作為民間的宗教文化交流實際上一直沒有中止。”并認為，宋代以后，西藏和印度、尼泊爾僧人利用“吉隆道”往來于藏地的記載也有不少。直到18世紀，“吉隆道”仍然是中尼之間的主要通道之一。(參見霍巍《宋僧繼業西行歸國路經“吉隆道”考》，《史學月刊》2020年第8期，第25-31頁。。直到宋初對于往來漢地的使者和僧人似乎并未完全封閉。[31]明代仍然作為官道使用，十一、二世紀時，西藏僧人前去尼泊爾、印度求學的也都經行此道，甚至直到18世紀，“吉隆道”仍然是中尼之間的主要通道之一[32]。

結 語

唐初以來，新辟的中西交通通道吐蕃泥婆羅道曾興盛一時，即長安經西藏、尼泊爾去印度的路線。唐貞觀年間以來，唐與吐蕃交好，“近而少險阻”的吐蕃泥婆羅道，成為唐初中印官方主要國際通道，眾多西行求法僧也大多經行吐蕃泥婆羅道而入竺，呈現出官方使節和佛教僧侶頻繁經此通道往返中印的繁榮景象。

吐蕃泥婆羅道路途雖短，但道路依舊險阻，不少求法僧人卒于中道。而唐初也是西北地區政局動蕩的時期，隨著唐蕃戰爭，吐蕃道阻塞。自唐麟德年間以來，中西交通路線發生了重大轉變，在此之前由唐入印以陸路為主，此后海上通道逐漸興盛，逐漸取代了陸路絲綢之路，成為中印乃至中西主要交通道路。又因南海交通的暢達，使得傳統西域通道、吐蕃道不再受到青睞，經由陸路求法者日見稀少。但根據唐后期至宋初入竺求法僧行跡可知，吐蕃道并未完全封閉,此通道不僅促進了唐蕃文化交流涵融，也促進了中印文化交流。