“彩云之南”的航空強(qiáng)省

彭丹妮

鳥瞰云南德宏芒市機(jī)場。圖/視覺中國

旅游業(yè)發(fā)達(dá)且地面交通不便等因素成就了“彩云之南”的民航業(yè)。在中國民航業(yè)快速發(fā)展的年代，云南市場是“兵家必爭之地”，其中最強(qiáng)有力的競爭對手，就是中國三大航空集團(tuán)之一的東方航空。2022年，也是原云南航空被劃撥并入東航集團(tuán)的第20年。最近發(fā)生的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，則讓該公司、云南航空業(yè)乃至整個(gè)國內(nèi)民航業(yè)，在疫情之外，又蒙上一層陰影。

云南市場：航司的“搖錢樹”

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后，常常乘坐飛機(jī)往來于昆明—廣州兩地的人們，不禁倒吸了一口涼氣。很多原因?qū)⑷藗兺仆@條航線，但最多的，當(dāng)屬旅游。

一位曾在昆明—廣州航線上往返過十多次的35歲乘客說，他去云南主要是旅行和訪友，先后去過云南的西雙版納、騰沖、大理、麗江、香格里拉等地。他一般先飛到位于云南省中部的昆明，再中轉(zhuǎn)各地，這樣要比從廣州直飛到旅游勝地的票價(jià)便宜近一半，來回只需1500元左右。他主要乘坐的是東航的航班，其次是南航。

與此同時(shí)，繁忙的邊境貿(mào)易、商賈往來，也在云南各地的機(jī)場搭上航班，通過昆明、成都、廣州等相鄰的交通樞紐，繼續(xù)前往全國各地。在疫情之前，MU5735航班曾執(zhí)飛芒市—廣州航線多年。在瑞麗做玉石生意多年玉石商人洪怡眾，就是這趟航班的常客。

洪怡眾和另一位他的同行向《中國新聞周刊》介紹，基本上在瑞麗做翡翠生意的人，都坐過東航的芒市—廣州航線，航班每天都有，且總是滿員，需要提前幾天訂票。往返兩地間的MU5735/6航班也被戲稱為“珠寶專線”或“富人專線”，在他們生意好的光景，飛機(jī)160個(gè)座位可能有一大半都是從事玉石生意的。

中國有九成以上的原石都是從世界最大的翡翠供貨源緬甸進(jìn)口，因緊挨緬甸，瑞麗發(fā)展起了“石頭”（翡翠玉石）和“木頭”（紅木家具）兩大產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)剡€有不少人從事邊境貿(mào)易。瑞麗是國內(nèi)最大型的翡翠毛料集散地之一，而在廣東省，臨近廣州的平洲、四會(huì)、揭陽等地，也是重要的玉石交易市場，幾個(gè)市場各有特點(diǎn)，因此，滇粵兩邊商人會(huì)頻繁往來，看貨、采購、加工、交流。

瑞麗市位于云南最西端的德宏傣族景頗族自治州，在邊境線的一個(gè)小拐角處，芒市是德宏州州府。瑞麗距離芒市106千米，相距昆明更有730千米之遙。在2015年高速通車之前，從瑞麗前往芒市開車需要兩個(gè)小時(shí);而瑞麗到昆明，即便有高速，自駕前往最快也要8～9個(gè)小時(shí)，坐大巴需要13個(gè)小時(shí)之久 。

早至1990年，芒市機(jī)場便正式通航，是中國最早有機(jī)場的縣級(jí)市之一。中國東方航空云南有限公司（以下簡稱“東航云南公司”）于2005年就開通了芒市─昆明─廣州往返航班。對洪怡眾來說，乘坐飛機(jī)毫無疑問是最優(yōu)的出行方案。

而這些云南的空中常客們乘坐的航班，多是由東航云南公司運(yùn)營。東航云南公司前身為成立于1992年的中國云南航空公司。2002年，按照國家航空企業(yè)改革重組戰(zhàn)略，中國民航業(yè)拉開了第一次重組序幕，確立了國航、南航、東航三大航空集團(tuán)的主導(dǎo)地位，其中，云南航空公司、西北航空公司被東航兼并。

剛剛并入東航的云南航空，發(fā)生了一起事故。2004年11月21日，東方航空云南公司執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)時(shí)，飛機(jī)在起飛不久后墜入包頭機(jī)場附近的南海公園，55人遇難。

2005年6月，原云南航空主業(yè)資產(chǎn)全部注入東航股份公司，同時(shí)更名為中國東方航空云南分公司。但此后一段時(shí)間，兩家公司磨合得并不順利，甚至還發(fā)生了2008年的“返航”事件。

據(jù)媒體報(bào)道，在那幾年，每年東航云南分公司的人到東航總部，就必談云航獨(dú)立的話題，試圖成為財(cái)務(wù)獨(dú)立核算的子公司。2009年，東航董事長劉紹勇重啟了與云南省政府的談判。2010年7月28日，由東航集團(tuán)與云南省國資委共同投資籌建的東航云南公司揭牌，公司為獨(dú)立法人，其中東航股份有限公司出資23.8億元，占注冊資本的65%;云南省國資委出資額為12.8億元，占注冊資本的35%。

從此，“中國東方航空云南分公司”正式更名為“東方航空云南有限公司”。東航云南公司的飛機(jī)色調(diào)與東航傳統(tǒng)涂裝保持一致，但在“中國東方航空”中英文標(biāo)志之后增加了“云南公司”的文字標(biāo)志，在飛機(jī)機(jī)身前部的位置添加了代表原云南航空的“綠孔雀”圖案。在轉(zhuǎn)場昆明長水機(jī)場后，東航云南陸續(xù)引進(jìn)了機(jī)身涂有金色或紫色孔雀搭配祥云圖案的彩繪飛機(jī)，機(jī)型包括波音737-700、737-800及空客A330-300等。

根據(jù)中科院地理科學(xué)與資源研究所杜德林等人2020年3月發(fā)表的論文《中國三大航空公司市場競爭格局及演化研究》，云南和江浙滬地區(qū)，是東航的主要優(yōu)勢區(qū)。與國航、南航不同，2005年，東航的絕對優(yōu)勢型機(jī)場多位于云南省，到了2015年，在青海、內(nèi)蒙古等省區(qū)，東航也有了一些占絕對優(yōu)勢的機(jī)場，但最密集的還是在云南。以機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，截至目前，東航云南公司共擁有各機(jī)型飛機(jī)81架，祥鵬航空47架，昆明航空和瑞麗航空則分別為28架和21架。

何謂絕對優(yōu)勢機(jī)場？以航班量這一指標(biāo)來看，2015年，在昆明長水機(jī)場，東航的航班量占機(jī)場的42.2%，相比之下，國航和南方航空的這一比例僅為5.1%和14.6%。這種比例結(jié)構(gòu)，與2005年基本一致，也就是說，在這塊市場上，另外兩家航司在10年里，也無法撼動(dòng)?xùn)|航的位置。

從實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來看，云南區(qū)域的確是東航集團(tuán)里的翹楚。在中國東航與航空主業(yè)相關(guān)的控股、參股公司里面，從2019年財(cái)報(bào)來看，東航云南當(dāng)期營收116億元，同比增長10.56%，明顯高于其他子公司。盡管面臨疫情帶來的整體不利環(huán)境，東航云南2021年上半年凈利潤表現(xiàn)良好，是當(dāng)期唯一沒有虧損的子公司。

中國東航在2021年上半年總營收為347.1億元，虧損52.08億元，而東航云南同期營收35.17億元，同比增長57%，凈利潤為0.33億元，同比減虧7.95億元。截至2021年6月底，東航云南總資產(chǎn)達(dá)184億元，總負(fù)債為108億元，資產(chǎn)負(fù)債率59%，財(cái)務(wù)指標(biāo)也在東航各子公司中表現(xiàn)最優(yōu)。

云南航空往事

長期以來，云南都是被航空公司普遍看好的市場，市場競爭也比較激烈。昆明是國內(nèi)擁有主基地航空公司最多的城市之一。海航集團(tuán)旗下的子公司祥鵬航空，早至2006年，便打入云南市場。民營航空審批大門冰封6年后，2013年，中國民航局重啟新設(shè)航司的申請審批，放行的第一家民營航司，就是瑞麗航空。瑞麗航空于2014年開航，由總部位于瑞麗市的云南龍頭型民企景成集團(tuán)出資組建，注冊資本10億元，目前運(yùn)營著20架波音飛機(jī)。

在云南機(jī)場集團(tuán)的網(wǎng)站首頁，顯眼地寫著幾個(gè)字：打造航空第一強(qiáng)省。云南機(jī)場集團(tuán)官網(wǎng)信息顯示，該集團(tuán)目前運(yùn)營有昆明、麗江、西雙版納、芒市、大理、騰沖、迪慶、普洱、臨滄、保山、昭通、文山、瀘沽湖13個(gè)機(jī)場。

據(jù)介紹，2015年，云南省內(nèi)機(jī)場共完成旅客吞吐量5235萬人，其中昆明長水機(jī)場為3751萬人，麗江機(jī)場、西雙版納機(jī)場、芒市機(jī)場、大理機(jī)場分別為563萬人、415萬人、132萬人、126萬人，是全國旅客吞吐量百萬人次以上機(jī)場最多的省份。

不管是2005年還是2015年，昆明長水機(jī)場（中途曾于2012年從巫家壩遷往長水）穩(wěn)坐在全國旅客吞吐量第七的位置。2020年，昆明機(jī)場旅客吞吐量位列全國第六，僅次于廣州、成都、深圳、重慶和北京，比上海虹橋機(jī)場吞吐量還要略高。

在中國民航史上，云南是一個(gè)不得不提的地方。早至抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，云南作為戰(zhàn)略大后方，承擔(dān)奪取制空權(quán)與運(yùn)輸樞紐的重要職責(zé)，掀起了修建機(jī)場浪潮，包括呈貢、巫家壩、騰沖、陸良等多座機(jī)場，最多時(shí)達(dá)52座。當(dāng)時(shí)的云貴總督唐繼堯于1922年就開辦了中國最早的航空學(xué)校——云南航空學(xué)校，為后來云南航空事業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備了人才。

1980年代中期，中國民航事業(yè)逐漸走向企業(yè)化和市場化，此時(shí)的各地政府也積極籌辦地方航空。1985年，云南省航空公司成立，這是全國第一家地方航空公司，云南省還用出口4000多噸錫換來的外匯，訂購了全國第一架波音737-300飛機(jī)。

云南省航空公司在1992年完成市場化改制，更名為中國云南航空公司（以下簡稱“云南航空”），隸屬民航總局，一只綠色的孔雀是這家航司的標(biāo)志。當(dāng)時(shí)，機(jī)場和航司還未分開，云南航空運(yùn)營著省內(nèi)8個(gè)機(jī)場。獨(dú)家壟斷的市場地位、社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展帶來的人口流動(dòng)、商務(wù)與旅行往來，讓云南航空業(yè)發(fā)展迅猛。

2017年5月26日，中緬邊境瀾滄縣境內(nèi)的瀾滄景邁機(jī)場正式通航，當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族載歌載舞慶祝。圖/中新

云南航空業(yè)發(fā)達(dá)，既有其歷史基因，也是其地理環(huán)境、交通狀況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)客觀因素的共同推動(dòng)。坐落在崇山峻嶺間的云南，地形地貌使得地面交通具有天然的不便利性。云南東北部與中部是云貴高原的組成部分，西北部則是青藏高原的南延。南北走向的多座巨大山系與河谷湍急的河流是構(gòu)成云南地形的主要元素，高原、山地、丘陵三種地形占據(jù)了其土地面積的96.6%。

早年間，有東航云南公司的老飛行員在接受媒體采訪時(shí)提及，高原機(jī)場四邊都是山，氣象變化無常，高空多強(qiáng)對流天氣，跑道又短，很多公司的飛機(jī)都沖出過跑道，飛行員飛云南支線機(jī)場，要每個(gè)機(jī)場單獨(dú)認(rèn)證。

中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長曹允春告訴《中國新聞周刊》，據(jù)他了解，云南航空業(yè)并沒有一個(gè)爆發(fā)式發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，而是一直都發(fā)展得不錯(cuò)。航空業(yè)對云南來說很重要，而且云南的很多航線、航點(diǎn)都比較賺錢。最典型的就是昆明—西雙版納航線，雖然飛行時(shí)間不到一個(gè)小時(shí)，票價(jià)也比較貴，但客座率長期很高。

同時(shí)，旅游大省云南的著名景點(diǎn)卻散落在該省的四面八方：香格里拉位于云南西北角，西雙版納在其南端，麗江和大理則分別位于該省的北部與中西部，撫仙湖與滇池坐落在中部腹地昆明……

改革開放之后，云南旅游業(yè)大發(fā)展，云南航空業(yè)伴隨旅游業(yè)一起騰飛。“云南航空和旅游是一個(gè)天然的同盟軍。”云南機(jī)場集團(tuán)寫道。今年初，有自媒體盤點(diǎn)了國內(nèi)航司航班量最多的航線，發(fā)現(xiàn)在過去一年，昆明長水—西雙版納航線的航班量高達(dá)15082個(gè)，位列全國第九繁忙的航線。

為推動(dòng)航空業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和民航強(qiáng)省建設(shè)，云南省2019年4月印發(fā)《云南省航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2018-2030年）》。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，云南希望實(shí)現(xiàn)全省機(jī)場旅客吞吐量達(dá)1.5億人次、全省航空業(yè)產(chǎn)值達(dá)1000億元“兩個(gè)1”的發(fā)展目標(biāo)。1.5億人次的吞吐量，以疫情之前、2019年的數(shù)據(jù)作為參照，全球最忙碌的亞特蘭大機(jī)場，旅客吞吐量也才剛剛過1.1億人次。

2015年4月13日，當(dāng)天正值傣族辭舊迎新的傳統(tǒng)節(jié)日潑水節(jié)，瑞麗航空在一架飛往云南昆明的航班上，開展了機(jī)上“潑水節(jié)”特色服務(wù)活動(dòng)。空姐穿著傣族服飾，跳起傣族舞蹈，向旅客潑水送上祝福。圖/中新

行業(yè)將受到短期沖擊

受疫情影響，被暫停的旅游和商貿(mào)往來，使航空公司失去了大量像洪怡眾這樣的空中乘客。MU5735/6這樣在德宏州芒市與廣州之間往返的航班，現(xiàn)已改為在大航線昆明—廣州之間往返。

過去十幾年來，航空業(yè)從業(yè)者林智杰告訴《中國新聞周刊》，中國民航業(yè)發(fā)展很快，每年的旅客周轉(zhuǎn)量保持著百分之十幾的增長速度。然而，疫情急劇地改變了這條曲線的走向。而剛剛發(fā)生的東航飛行事故，又給困境中的航空業(yè)蒙上一層陰影。

招商證券近日發(fā)布的研報(bào)中指出，此次事故預(yù)計(jì)將沖擊民眾出行信心，行業(yè)短期需求將受到負(fù)面影響。需求恢復(fù)緩慢、油價(jià)高企疊加空難，或?qū)⑦M(jìn)一步影響航司接下來的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃。

從3月1日到21日的運(yùn)輸航空飛機(jī)利用率來看，每天平均利用率已經(jīng)從4.47小時(shí)下降至1.75小時(shí)。在空難發(fā)生后的第二天，即3月22日，全國11800班航班中約有74%已被取消，其中包括北京和上海之間的大部分航班，這是中國最繁忙的國內(nèi)航線之一。

3月21日晚間，中國東航宣布，停飛旗下所有737-800飛機(jī)。中國東航機(jī)隊(duì)當(dāng)中目前共擁有223架737-800，而該集團(tuán)合計(jì)運(yùn)營752架飛機(jī)，也就是說，停飛的737-800在東航全部機(jī)隊(duì)中占比近三成。對于東航云南來說，737-800飛機(jī)也是其機(jī)隊(duì)中最多的，占比接近50%。據(jù)民航業(yè)人士介紹，一架737-800飛機(jī)單個(gè)月的固定維護(hù)、租賃等成本費(fèi)用大概為60萬美元。

根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2022年2月19日，中國民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間已突破1億小時(shí)，創(chuàng)造了中國民航歷史上最好的安全業(yè)績，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀(jì)錄。近5年多來，中國民航責(zé)任征候和嚴(yán)重責(zé)任征候萬時(shí)率處于歷史最低水平，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。

3月24日，國務(wù)院安委會(huì)辦公室、應(yīng)急管理部聯(lián)合印發(fā)通知，要立即開展民航安全隱患排查，深入排查安全思想認(rèn)識(shí)、專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、安全管理鏈條、安全保障能力、安全責(zé)任落實(shí)等方面存在的問題，及時(shí)整改到位，確保動(dòng)態(tài)清零。對于問題突出的及時(shí)采取行政處罰、行政約見、進(jìn)駐督導(dǎo)、典型曝光等措施，壓緊壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任。

受最近這起飛行事故影響，安信證券分析認(rèn)為，航空業(yè)短期受到?jīng)_擊在所難免，恐慌可能導(dǎo)致需求下降;中長期看，安全保障、疫情發(fā)展仍是需求恢復(fù)的兩大核心決定要素。

該報(bào)告進(jìn)一步指出，預(yù)計(jì)本次事故后，部分飛機(jī)將可能停飛檢查。根據(jù)各公司公告及航班管家數(shù)據(jù)，波音737系列機(jī)型行業(yè)占比43%，737-800機(jī)型三大航司平均占比35%。同時(shí)，航司在時(shí)刻安排、飛機(jī)引進(jìn)、駕駛員培訓(xùn)等方面采取更加嚴(yán)格監(jiān)管措施，運(yùn)力增速短期內(nèi)將進(jìn)一步下降。

（文中洪怡眾為化名;實(shí)習(xí)生余皓晴對本文亦有貢獻(xiàn)）