北京現代索納塔轎車故障5例

故障1：外后視鏡折疊功能失效

關鍵詞：外后視鏡折疊開關、標簽

故障現象：一輛2021年產北京現代第十代索納塔轎車，搭載1.5T發動機和7擋干式雙離合變速器，行駛2.1萬km。用戶反映該車的外后視鏡折疊功能失效。

檢查分析：該車因為室內進水而在一家綜合修理廠維修，之后發現外后視鏡折疊功能失效。維修人員檢查后判斷是后視鏡折疊開關問題，但更換后依然無法折疊外后視鏡。筆者此時受邀介入維修。

筆者起動車輛，按下后視鏡折疊開關，發現外后視鏡沒有動作，2側外后視鏡折疊電機均無法偏轉。懷疑折疊電機熔絲燒蝕，但檢查后發現沒有問題。

拆卸單側外后視鏡，直接給折疊電機供電，發現電機能正常工作。檢查線束插接器的導通性，正常;插接器內也未發現進水氧化的跡象。

考慮該車為進水車，筆者對插接器的各個端子進行了處理，并抹了導電膏，發現故障依舊。接著用試燈檢測，發現始終沒有電源供應給折疊電機，但折疊開關上始終有電。分析該車折疊開關的電路，室內熔絲給駕駛員側車門主開關的插接器供電，通過主開關的分配后，分給折疊開關，再給兩側外后視鏡折疊電機供電。

由于該車為進水車，所以之前的檢測都是以線束為考慮重點，而且也確認過之前更換的折疊開關為原廠件。但是經過一番檢測后，筆者懷疑新更換的折疊開關有問題。用同型號車輛的正常折疊開關替換，發現外后視鏡的折疊功能恢復正常，由此確定新換的外后視鏡折疊開關有問題。

檢查發現，之前更換的折疊開關為高配車型所用，高配車外后視鏡折疊開關帶LIN通訊，與低配車型的外后視鏡開關折疊系統無法兼容，導致無法正常工作。但是由于配件供應商貼錯了標簽，將其當作低配車型的銷售，而二者外觀無差異，從而導致更換新配件后無法折疊外后視鏡（圖1）。

故障排除：重新更換正確的折疊開關后，故障排除。

回顧總結：此問題很罕見，很難讓人想到是新換配件的問題。因為車窗玻璃升降開關與外后視鏡后折疊開關是一體的，車窗玻璃升降工作正常，因此就沒有懷疑新換配件存在問題，而是將維修的重點放在檢查線路上，造成時間上的浪費。

故障2：插電混動車型方向盤按鈕失靈

關鍵詞：方向盤按鈕、氣囊游絲

故障現象：一輛2020年產北京現代第九代索納塔插電式混合動力PHEV轎車，搭載2.0L發動機和6擋手自一體變速器，行駛里程4.3萬km。用戶反映該車方向盤控制按鈕均失靈。

檢查分析：維修人員檢查發現，故障如用戶所述，方向盤上各個按鈕均無效，儀表板上無任何故障提示（圖2）。

溝通得知，該車是用戶購買的二手車，之前發現方向盤上的按鈕偶爾出現失靈，今天徹底失效。

維修人員用故障診斷儀檢測，未發現安全氣囊系統存在故障碼。檢查方向盤，發現有維修過的痕跡。詢問用戶，得知在其他修理廠維修過，但沒有找到該問題根本原因。維修人員拆下方向盤下護板，通過拆卸方向盤，目視檢查線束插接器連接良好。測量氣囊游絲插接器M30-R的8號和14號端子間電壓，該電壓為娛樂系統的基礎電壓，為3.3V，正常（圖3）。接著又測量M30-R的9號和12號端子間電壓為5.0V，該電壓為儀表板的基礎電壓，也正常（圖4）。

斷開共用的插接器，嘗試模擬不同的電阻，發現模擬后，此時的導航及儀表板恢復工作，因此可以排除了導航、儀表板故障以及下游連接線路損壞的可能。拆卸氣囊，找上游部件，測量喇叭下的線束插接器，發現沒有電壓（圖5），由此可以判斷氣囊游絲可能損壞。為了防止誤判，嘗試測量游絲通斷，發現上面一排插針均導通，下面一排針腳不導通，再次驗證了配件內部故障（圖6）。

經了解，該車曾因事故更換過方向盤，懷疑在裝配調整中導致游絲過早損壞。

故障排除：更壞氣囊游絲后試車，故障排除。

回顧總結：此問題很常見，但大多數都會存在故障碼“B1346——駕駛席安全氣囊電阻過高”，并伴隨安全氣囊故障燈點亮，但該車卻沒有這些故障現象。

因此如果對此類故障沒有經驗，在維修中很容易走彎路。

此外，對于這樣的故障，通過模擬電阻法，結合基礎測量（如測量電壓降），很容易快速找到問題點。不過這種方法考驗操作者的基本功是否扎實。

故障3：熱車后沒有暖風

關鍵詞：風門翻板伺服電機、卡滯

故障現象：一輛2020年產北京現代第十代索納塔轎車，搭載2.0T發動機和8擋手自一體變速器，行駛里程3.3萬km。用戶反映該車熱車后，打開暖風沒有熱風吹出。

檢查分析：維修人員接車后，確認此時水溫接近90℃，但出風口吹出的是自然風，暖風調到最大溫度也無濟于事。

檢查防凍液儲液罐，液位正常;觸摸暖風水箱水管，上下溫差較小，并接近正常溫度，因此可以排除循環不暢的因素，說明發動機暖風系統循環正常。

懷疑是室內暖風調節裝置問題，測量發現調節暖風溫度時，風門翻板伺服電機沒有旋轉。仔細檢查發現該車曾經進過水，懷疑有可能是電機存在銹蝕卡滯，拆解后發現的確如此，而且2個電機都存在卡滯。直接給電機供電，電機沒有反應。接著檢查風門翻板，無異常現象。

故障排除：更換2個風門翻板伺服電機后，故障排除。

回顧總結：該車因為車輛進水，導致2個風門翻板伺服電機同時出現銹蝕卡滯的問題，而且卡滯在涼風位置，導致車輛無法吹出熱風。由于從進水到使用暖風的時間跨度比較長，因此造成電機銹蝕卡滯比較嚴重。

對待電機的檢查，可以使用故障診斷儀的驅動功能。此外，檢查時還要考慮翻板卡滯問題，綜合判定車輛故障，才能做到有的放矢。對于自動空調，有時車輛會出現故障碼，但遇到手動空調無法實現自診斷時，就需要靠測量去檢查電機的好壞。

故障4：駕駛員側車門主開關失效

關鍵詞：門窗鎖止開關

故障現象：一輛2013年產北京現代第八代索納塔轎車，搭載2.0L發動機和6擋手自一體變速器，行駛里程23.4萬km。用戶反映使用駕駛員側車門上的主開關無法控制其他3個門窗玻璃的升降。

檢查分析：維修人員檢查發現，駕駛員側車門主開關無法控制其他車門的門窗玻璃升降，但能控制駕駛員側車門門窗玻璃升降。用故障診斷儀檢測，無任何故障碼存儲。

根據故障現象，結合相關電路圖分析（圖7），維修人員懷疑是主開關上的門窗鎖止開關線路出現問題。按此思路，維修人員首先檢查門窗鎖止開關導通性，發現主開關D02插接器的15號端子與其他3門開關均不導通。由于3個車門同時失效，所以測量門窗開關共用的搭鐵，發現正常。拆卸主開關，測量門窗鎖止開關的觸點導通，但是按下和松開后都無法導通，判斷主開關已經損壞。

故障排除：更換駕駛員側車門主開關后故障排除。

故障5：行駛中突然加速不良

關鍵詞：三元催化器、失火、點火線圈

故障現象：一輛2015年產北京現代第九代索納塔轎車，搭載2.4L發動機和6擋手自一體變速器，行駛里程10.8萬km。用戶反映車輛行駛中突然無法加速。

檢查分析：維修人員試車發現故障如用戶所述，且儀表板上發動機故障燈并沒有點亮。用故障診斷儀檢測，各系統均無故障碼存儲。考慮到試車時聽到加速時發動機發悶，根據經驗懷疑是三元催化器堵塞。拆卸氧傳感器檢查，果然發現三元催化器已經碎裂（圖8）。

一般造成三元催化器碎裂的原因有：燃油品質差;點火不良;三元催化器老化或者沒有定期清洗。與用戶溝通該車的維修記錄，用戶反饋該車曾經因為發動機抖動而維修過。當時檢測有“4缸失火”的故障碼，清除故障碼后發動機運行正常，發動機抖動的故障也沒有再現。

維修人員查看數據流，果然存在失火現象，但失火次數并不多。置換正常車的點火線圈及火花塞后，失火現象消失。

故障排除：更換點火線圈、火花塞以及三元催化器后試車，發動機加速正常，故障排除。

回顧總結：該車是點火線圈故障引起的三元催化器過早損壞，因此對于三元催化器損壞的故障，一定要檢查火花塞及點火線圈等配件，以防止三元催化器再次燒結，造成返修。

另外，該車雖然存在失火故障，但是因為失火次數較少，沒有達到報碼的閾值，因此沒有故障碼存儲。因此一定要仔細問診故障車曾經出現的問題，而且一定要仔細觀察數據流，察覺到細微的異常。就像該車存在的失火次數并不多，對車輛運行并沒有造成什么影響，但它卻是判斷點火線圈損壞的依據，更是造成三元催化器損壞的根本原因。