2021年產一汽-大眾捷達VS5轎車為何加速換擋聳車

關鍵詞：換擋、聳車、失火、顆粒過濾器

故障現象：一輛2021年產一汽-大眾捷達VS5轎車，搭載1.4T發動機和5擋手動變速器，行駛里程1350km。用戶反映該車在正常行駛時，升擋加速過程中出現車輛聳車現象，有一種油離配合不好的感覺。

檢查分析：維修人員接車后起動發動機，儀表板上沒有任何故障燈報警，發動機運轉平穩，水溫正常，怠速略高（約960r/min）。進行路試，1擋起步未見異常;1擋升2擋時，略有頓挫感;2擋升3擋、3擋升4擋以及4擋升5擋，都有明顯聳車的感覺。

試車中還發現，當聳車特別明顯時，迅速降低1個擋位并深踩加速踏板，聳車現象會改善很多。該車為手動擋新車，試車人員駕駛經驗豐富，因此可以排除變速器、離合器以及駕駛員的問題。從試車感覺判斷，故障很像是發動機失火造成的，因此初步懷疑發動機點火問題。

用故障診斷儀檢測，發動機系統無故障碼存儲。查看數據流，怠速時偶爾會隨機出現氣缸失火1次。連接故障診斷儀試車，換擋加速出現聳車時，數據流反映所有氣缸出現失火現象（圖1）。

該車為新車，發動機沒有維修過，因此可以排除所有氣缸火花塞、點火線圈和噴油器故障。與用戶溝通得知，該車一直在正規加油站加95號汽油。故障首次出現時還剩半箱油，一直持續到油表燈報警并再次加滿油箱，故障一直存在，因此可以排除燃油問題。溝通中還從用戶得到一個信息，那就是這輛車只用于市區上下班，行駛里程較少且擁堵路況較嚴重，很少有快速路段。由此維修人員突然想到，該車故障是不是顆粒過濾器堵塞造成的。

該車的排放標準是國六b，尾氣排放系統帶有顆粒捕捉器。顆粒過濾器是安裝在排氣系統三元催化器的后面（圖2），用于過濾碳黑微粒。其內部是陶瓷模塊，該陶瓷體由許多平行布置的小空氣道分割，氣道之間交替封閉，由此形成了進氣通道和排氣通道。這2個通道被過濾器壁分開，內部有催化劑涂層，參與碳黑微粒的氧化反應。來自進氣通道的廢氣在流經多孔過濾器時，固態的碳黑微粒會保留在過濾孔壁內;氣態的廢氣流經過濾孔至排氣通道（圖3）。

用診斷儀檢測顆粒過濾器數據，發現顆粒過濾器負荷級已經達到3級（圖4）。這說明顆粒過濾器已經堵塞，引起排氣不暢，導致發動機低速加油時失火。解決方案也很簡單，對顆粒過濾器進行再生操作即可。

維修人員按照用戶說明書中給出的顆粒過濾器堵塞處理方法（圖5），駕駛車輛準備以最低80km/h的速度行駛，并頻繁地踩踏和松開加速踏板，以實施顆粒過濾的再生操作。然而還沒有上高速之前，儀表板上中央警告燈、顆粒過濾器堵塞警報燈亮起，發動機怠速轉速達到1300r/min左右，平均油耗也達到27.5L/100km（圖6）。車輛自行進行顆粒過濾器再生。

此再生過程中不影響車輛行駛，但起停功能會暫時失效。期間發動機最低怠速一直保持在1300r/min以上，再生結束后，發動機轉速降到700r/min左右。儀表板上的警告燈熄滅。

故障排除：顆粒過濾器再生結束后試車，車輛升擋加速聳車的現象徹底消失，故障排除。

回顧總結：該車搭載國六b標準的發動機，大多在排氣系統裝有顆粒過濾器，主要是過濾尾氣中的碳顆粒，以達到排放環保標準。但是出現換擋加速聳車現象時，顆粒過濾器堵塞并沒有達到報警的臨界值，因此開始檢測時沒有故障碼，不過通過檢查數據流很快發現顆粒過濾器已經堵塞的問題。比較巧合的是，在實施對顆粒過濾器人工再生操作前，顆粒過濾器堵塞達到報警臨界值，報警燈此時點亮，車輛進行自動再生環節。