一汽- 大眾邁騰B8L燈光應急模式故障診斷與排除

關鍵詞：燈光應急模式;LIN總線;燈光旋轉(zhuǎn)開關;車載電網(wǎng)控制單元

0引言

邁騰B8L的燈光系統(tǒng)應急模式是廠家的一種人性化設計，一旦進入應急模式，說明車輛燈光系統(tǒng)存在故障。燈光應急模式故障屬于非危險型故障，但為了節(jié)約能源，保護車輛，同樣需要維修。要想解決此故障，需要對邁騰B8L車輛燈光系統(tǒng)的組成及工作原理熟知，再結(jié)合合適的診斷工具，方能進行此故障的診斷與排除[1]。

1燈光應急模式故障現(xiàn)象

在車輛燈光系統(tǒng)正常情況下，打開邁騰B8L的點火開關，日間行車燈點亮;旋轉(zhuǎn)車燈旋轉(zhuǎn)開關至示廓燈擋位，示廓燈點亮;旋轉(zhuǎn)開關至近光燈擋位，近光燈點亮。而打開點火開關后，在車燈旋轉(zhuǎn)開關處于關閉擋位時，示廓燈及近光燈異常點亮，儀表提示車輛燈光系統(tǒng)故障，說明燈光控制系統(tǒng)進入了應急模式[2]。

2燈光應急模式故障機理

2.1燈光應急模式故障原因測試

根據(jù)邁騰B8L的燈光系統(tǒng)電路圖可知（圖1），車燈旋轉(zhuǎn)開關EX1將關閉擋、示廓擋以及近光擋等信號通過LIN總線傳遞給車載電網(wǎng)控制單元J519[3]。J519收到相應信號后，會發(fā)出點亮相應燈光的指令。如果J519沒有收到信號或者收到錯誤信號，將作出應急反應，異常點亮燈光系統(tǒng)，保證行車安全。

EX1上共有4根線，T4di/1端子連接LIN總線，T4di/2端子為12V供電，T4di/3端子為搭鐵，T4di/4端子連接接冗余信號線[4]。在保證不破壞車輛的情況下，模擬開關以及線路可能出現(xiàn)的各種故障，具體對照關系如表1所示。經(jīng)過試驗，燈光系統(tǒng)在以下情況下將會進入應急保護模式：①EX1的電源出現(xiàn)故障;②EX1本身故障;③J519與EX1之間的LIN線出現(xiàn)斷路或者對正負極短路;④EX1的冗余信號線出現(xiàn)對負極短路。

2.2應急模式故障檢查方法

2.2.1電源線路檢查

用萬用表測量EX1的電源是否正常。打開點火開關，將萬用表調(diào)至直流電壓擋位，萬用表黑表筆搭鐵，紅表筆測量T4di/2端子的供電電壓是否正常。關閉點火開關，斷開蓄電池負極，將萬用表調(diào)至電阻擋位，萬用表黑表筆搭鐵，用紅表筆測量T4di/3端子是否對搭鐵斷路。T4di/2和T4di/3端子測量結(jié)果及對應結(jié)論如表2所示。

根據(jù)上述測量方式及對應結(jié)論，如果測量結(jié)果不正常，例如存在斷路，需要進一步測量，找到斷路點。然后進行維修，最終將故障排除。

2.2.2LIN線檢查

EX1的T4di/1端子連接LIN總線，測量LIN總線需要用到示波器。這是因為LIN線傳輸電壓是0～12V的方波信號，如果使用萬用表測量，由于萬用表內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)的差異，測量結(jié)果是平均電壓值，會給維修人員造成假象以致誤判[5]。而且不同的LIN總線通信系統(tǒng)中，由于傳輸?shù)耐ㄐ艛?shù)據(jù)格式存在差異，顯性與隱性之間的比例也不一定相同，所示用示波器可以得到更真實的測量結(jié)果（圖2）。

打開點火開關，使用示波器分別測量EX1的T4di/4端子和J519的T73a/29單子對搭鐵波形。根據(jù)不同的波形測量結(jié)果，分析LIN線是否正常。

當測量結(jié)果如圖3（a）所示，T4di/1端子和T73c/28端子對搭鐵均為方波信號，兩端波形一致，說明LIN總線正常。

當測量結(jié)果如圖3（b）所示，T4di/1端子對搭鐵電壓為9V，T73c/28端子對搭鐵為方波信號，兩端波形不一致，說明LIN總線斷路。

當測量結(jié)果如圖3（c）所示，T4di/1端子和T73c/28端子對搭鐵電壓均為12V，兩端波形一致，且均為電源電壓，說明LIN總線對電源短路。

當測量結(jié)果如圖3（d）所示，T4di/1端子和T73c/28端子對搭鐵電壓均為0V，兩端波形一致，說明LIN總線對搭鐵短路。

對于以上測量結(jié)果，如果測量結(jié)果不正常，比如對電源短路的情況，需要進一步測量，找到短路點，然后進行維修，最終將故障排除。

2.2.3冗余信號線的檢查

打開點火開關，使用示波器分別測量EX1的T4di/4端子和J519的T73a/29端子對搭鐵波形，測量結(jié)果如圖4所示。

當測量結(jié)果如圖4（a），EX1未打開時，T4di/4端子和T73c/29端子對搭鐵的波形一致，說明線路正常。

當測量結(jié)果如圖4（b）時，T4di/4端子和T73c/29端子對搭鐵電壓均為0V，兩端波形一致，說明冗余信號線對搭鐵短路。

對于檢查過程，如果測量結(jié)果發(fā)現(xiàn)異常，如出現(xiàn)搭鐵短路等問題，則需要進一步檢查測量相關線路，找到短路點，最終將故障排除。

2.2.4燈光旋轉(zhuǎn)開關EX1本身故障

如果以上測量均正常，那么就要考慮是燈光旋轉(zhuǎn)開關EX1本身故障，需要更換相同規(guī)格的開關，進而排除故障。

3故障案例應用

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)一汽-大眾邁騰B8L轎車，搭載2.0T發(fā)動機和7擋濕式雙離合變速器，行駛里程6300km。用戶反映打開點火開關后，沒有操作車燈旋轉(zhuǎn)開關，車輛的近光燈和示廓燈亮起，儀表板上有“車輛照明”的故障提示（圖5）。

檢查分析：根據(jù)故障現(xiàn)象，很明顯車輛是進入了燈光應急模式。用故障診斷儀檢測，在09-中央電氣電子裝置中查詢到故障碼“U110B00——燈開關-無通信”。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼，維修人員判斷是車燈旋轉(zhuǎn)開關EX1失去通信，決定對車輛的燈光開關信號進行檢查。

根據(jù)電路圖檢查EX1的供電，測量T4di/2端子對搭鐵電壓，結(jié)果為0V，供電異常。檢查EX1的供電熔絲SC8（7.5A，在駕駛員側(cè)儀表臺下方熔絲盒內(nèi)），發(fā)現(xiàn)熔絲已經(jīng)熔斷。檢查供電線路無短路后，更換新的熔絲后，EX1的供電恢復正常，但是燈光應急模式依然沒有變化。用萬用表電阻擋位測量T4di/3端子與搭鐵點間電阻，阻值接近0Ω，搭鐵線正常。

接下來檢查LIN線，為了保證測量結(jié)果的真實性，選擇用示波器測量。打開點火開關，測得LIN線波形，結(jié)果LIN線從J519到EX1之間的線路沒有問題。檢查測量冗余信號線的波形，結(jié)果冗余信號線從J519到EX1之間的線路也沒有問題（圖6）。

EX1的所有線路都沒有問題，但燈光系統(tǒng)依然處于應急模式，極有可能是開關內(nèi)部故障所導致。在已知燈光系統(tǒng)正常的同款車型上拆下EX1進行替換測試，故障車的燈光系統(tǒng)恢復正常。

故障排除：更換新的車燈旋轉(zhuǎn)開關后反復測試，故障排除。

回顧總結(jié)：本案例為車燈旋轉(zhuǎn)開關供電故障以及開關本身故障的復合故障，相對比較復雜。供電熔絲熔斷的問題相對比較普遍，而開關本身出現(xiàn)故障的概率相對較小，但無論哪種情況，只需按照本案例的思路依次檢測即可確定故障點，進而解決故障。

4結(jié)束語

本文通過解讀2021年產(chǎn)一汽-大眾大眾邁騰B8L的燈光系統(tǒng)控制邏輯，分析了其燈光系統(tǒng)進入應急模式的產(chǎn)生原因及診斷方法。邁騰B8L的燈光開關采用了LIN總線，將信號傳輸給J519。LIN總線的使用使車輛維修難度增加，而且通過實踐驗證，使用示波器測量可以快速準確地判斷故障點。如今總線技術已經(jīng)廣泛應用于各種車型上，以實現(xiàn)車輛的智能化。本文中運用示波器檢測的方法也給廣大維修人員提供了參考。