空港經濟綜合競爭力評估

董方愫　蔣文玄　陳江南　何紹杰

摘 要：在交通運輸體系中，空港占據重要地位，對國民經濟的發展具有顯著的作用。本文主要從區域發展、自身實力、市場狀況、支撐產業四個方面構建評價指標體系，運用2019年長三角空港經濟區一系列實證數據結合TOPSIS算法進行研究。本研究針對長三角地區的空港經濟理論的發展，分析了空港經濟的內涵，提出發展和完善的相關建議，在此基礎上提出提升空港經濟區綜合競爭力的途徑，為長三角空港經濟區的發展提供了新的理論依據。

關鍵詞：空港經濟區;長三角;綜合競爭力;TOPSIS分析;機場

本文索引：董方愫，蔣文玄，陳江南，等.<標題>[J].商展經濟，2022（06）：-056.

中圖分類號：F293.1 文獻標識碼：A

1 引言

隨著現代科學技術的飛速發展，航空運輸業成為一個具有強大潛力的發展領域，而航空運輸的發展離不開空港的作用。Stephen J.Appold等通過案例分析和量化分析提出，機場已經成為影響區域經濟和城市經濟的增長點。對航空港競爭力進行分析是提升空港競爭力的基礎，對空港競爭力進行分析可以為空港運營的企業和相關管理部門制定相關政策提供依據。

長三角區域外向型經濟的發展為該地區的航空運輸業發展提供了較大的發展空間。若對長三角區域的空港進行競爭力剖析，可以發現長三角地區空港發展的優勢，在未來更能發揮其作用。同時，發現其中存在的劣勢，尋求改正，從而更好地發展長三角地區的航空運輸業。2011年，胡嘯紅指出“就機場行業而言，未來的競爭格局將是從機場與機場之間轉向機場群與機場群之間的競爭”，因此在剖析好機場即空港競爭力基礎之上，才能更好地尋求機場未來競爭發展的需要。綜上可見，在這一大背景下，為了尋求長三角區域航空運輸業的蓬勃發展，深入、多方面、多層次地分析長三角區域典型空港地區競爭力的研究就顯得尤為重要。

關于民航運輸業競爭力，國內外學者采用多種方法進行了研究。在對民航運輸產業定性分析方面，2003年沈濱采用了波特五力模型;2005年劉少成采用了PEST環境分析模型;2007年朱曉磊運用了SWOT的方法進行分析。其他方面也有很多研究，1995年Tae Hoon Oum對世界23個主要航空公司13年的生產率方面的競爭力進行了實證分析;2005年吳顯揚、吳遠開運用AHP方法對上海浦東空港的亞太競爭力進行了分析;2008年Novak運用SMART方法分析了克羅地亞機場系統的競爭力;Yu-Hern Chang 2001年采用多屬性決策模型對航空公司的競爭力進行了分析，同時結合SAW、WP、TOPSIS法對其競爭力進行了實證研究;2006年褚衍昌、吳育華采用層次分析法從五個方面分析了環渤海地區主要機場的競爭力;董志毅、崔婷等針對我國中西部機場的競爭力采用了組合賦權的方法從五個方面對其進行了綜合評分;2011年陳夢筱對我國六大經濟區的發展現狀進行了因子分析，利用SPSS得出六個地區的競爭力情況;張蕾應用層次分析法對江蘇省域機場的綜合競爭力進行了評估。

目前，我國對長三角空港的發展較為重視，空港經濟又是發展的重要增長點，綜合上述已有的相關研究可以發現，目前學者們對航空運輸產業競爭力的研究多局限于單個地區或者幾個地域關系不太大的區域進行比較研究，對于整個經濟區域的空港競爭力研究較少。除此之外，在研究空港競爭力領域聚焦于近幾年的空港競爭力的研究數據較少，說明國內對空港競爭力的研究有待進一步剖析。因此，本研究對長三角地區七個主要空港的區域發展、自身實力、市場狀況、支撐產業四個方面進行了TOPSIS分析，從而更好地掌握長三角地區這七個空港的競爭力。

2 研究方法

2.1 指標構建

本文基于TOPSIS法對長三角空港區域競爭力進行比較研究，首先建立了與評價空港經濟綜合競爭力相關的評價指標體系，其次通過TOPSIS法處理搜集整理的數據。本文在對長三角空港經濟競爭力影響因素分析的基礎上，總結國內外學者的研究成果，得出包括區域環境、自身實力、市場狀況和支撐產業四個方面的影響空港競爭力的因素，如表1所示。

2.2 數據選取

本文選取上海、杭州、南京、寧波、溫州、合肥、無錫這七大城市的空港經濟區2019年的數據作為基本數據，進行實證分析（關于空港的相關數據選擇，各指標數據來自各城市統計年鑒、研究報告及網絡數據 （見表2）。

2.3 一級指標結論

從區域發展來看，競爭力強的城市是上海，較強的有南京、合肥、杭州和寧波，競爭力弱的城市有無錫和溫州。南京注重教育，其高等院校注重培養多元化、開放性、創新型的人才，可滿足南京空港樞紐經濟發展的人才需求。作為“二線城市、一流科研”的典范，合肥堅持科技創新和基礎研究，推進應用研發。溫州市經濟總量還有待提升，寧波、無錫和溫州的普通高等學校畢業生數較少。

從自身實力來看，競爭力強的是上海，較強的有杭州、南京，寧波、溫州、合肥、無錫較弱且差異性不大。各區域兩級分化現象較嚴重，較弱批次的城市和上海之間存在較大差距。上海浦東國際機場在全球的客運和貨運機場體系中都有著重要地位，大多數的航運信息和航運資源都集中在上海。杭州積極招商引資、不斷推進項目，以空港樞紐和自貿優勢為依托，聚焦生物醫藥等主導產業，發力迅猛。南京祿口國際機場作為國家大型樞紐機場，是連接中西部和長三角地區的橋梁。但是南京祿口機場缺乏統一規劃，需要更加完善的布局以促進其長足發展。較弱批次的機場由于地理環境、經濟發展、自身建設等限制因素，在貨郵和旅客吞吐量等方面還有較大的提升空間，與第二批次的南京和杭州尚存在較為明顯的差距。

從市場狀況來看，競爭力最強的城市是上海，較強的有杭州、南京，寧波、合肥和溫州處于中等，無錫較弱。上海的對外貿易頻繁，其實際利用外資及進出口的部分在長三角地區占絕對優勢，能夠接觸到更多的國內外企業。杭州注重交通基礎設施的建設與投資，構建綜合的交通運輸體系，不斷增強城市經濟和人口的集散、承受能力。南京注重城市的固定資產的建設和投資，得以促進居民的生產和消費。無錫在進出口貿易及社會消費方面較弱，因此和上海的市場相比出現了兩極分化的情況。

從支撐產業來看，競爭力最強的是上海，最弱的是無錫，其余五個城市的差距不大。上海同無錫之間存在較大的差距，上海是我國最大的經濟城市，以旅游業聞名世界，因此帶來了較高的旅游收入。同時，上海浦東機場也是亞太地區的民戶機場，在國際客貨運機場體系中具有舉足輕重的地位，從而帶動支撐產業公路、鐵路、水路總客貨運量的增長。而無錫的蘇南碩放國際機場規模相較上海浦東國際機場和其他幾個城市而言規模較小，導致無錫的公路、鐵路、水路總客貨運量都比較低，并且旅游資源不夠豐富，從而導致無錫的旅游收入較低。

3 綜合競爭力

由表3可知，長三角主要空港經濟區綜合競爭力排名結果依次為上海、杭州、南京、合肥、寧波、溫州、無錫。從整體結果看，其綜合競爭力差距較大。上海為第一批次，作為一線城市，擁有一系列競爭優勢，其綜合競爭力最高。可以將部分制造業分流給長三角其他地區的空港，實現物流中心向供應鏈管理中心轉型。杭州和南京為第二批次，綜合競爭力較強。杭州空港經濟區和南京空港經濟區均為建設長三角綜合交通樞紐的關鍵，具有舉足輕重的地位，可以在發展良好的勢頭上，多建立新興的與航空運輸相關產業發展創新。無錫、寧波、合肥、溫州處于第三批次，綜合競爭力較弱。應加大各個資源投入力度，完善各空港區域網站、提高政府投資效率、加強人力資源的投入等，以此提高空港綜合競爭力。

4 結語

4.1 加強航線網絡建設

航線網絡建設是民航運輸的關鍵，它直接影響了空港的旅客吞吐量和貨郵吞吐量。加強航線網絡建設能夠有效地提升空港運輸的效率，從而使得空港資源得到充分利用。

對于上海浦東空港而言，其空港自身的實力較強，應拓展洲際遠程航線，從而提升其國際影響力;對于其他六個空港而言，其自身實力與上海浦東空港的差距較大，因此應當在爭取維持現有航線的基礎上，尋求政府加大扶持力度，優化航線結構，適當增加中轉航線產量，并且鼓勵國內外航空公司開辟國際航班，從而開發國內與國際之間中轉銜接的產品。

4.2 招商引資，建立與航空關聯產業的經濟區，拓展空港經濟發展的空間

空港物流的發展依賴于當地產業的發展，因此當地擁有了較多的投資，當地的經濟就會拉動航空物流等的發展。吸引企業在當地投資后建立產業經濟區，容易形成產業聚集，產業聚集能夠最大限度地提高航空運輸的需求。

溫州、無錫、合肥的市場競爭力較弱，應當積極吸納民營資本在當地以獨資、合資等融資靈活的方式參與當地的空港經濟建設;南京、寧波的市場競爭力較強，應當整合其產業結構，爭取民營資本和外資的投入，促進當地產業結構的發展;杭州和上海的市場競爭力較強，是因為杭州的民營企業較多且實力雄厚，上海的經濟較為發達能夠吸引較多的投資，因此兩者應該在此基礎上積極引入外資，投向其區域內的高新技術產業，建設航空關聯產業經濟區，拓展創新產業。

4.3 借鑒國內外空港發展經驗并加強合作

對于綜合實力強的上海浦東機場而言，在起到“龍頭”作用同時，對上海的產業進行適當的分流，從而帶動其他空港的發展。除此之外，還需要與國外先進的空港進行合作，通過國際合作擴大其業務范圍和影響力;對于綜合實力尚可的杭州、南京、寧波、溫州、合肥的空港，除了需要加強長三角地區之間的空港合作的聯動外，還應該同國內其他的空港經濟區進行合作，使其在國內的影響力輻射更廣，并且相應地把握好同國際其他空港經濟區的交流合作機會;對于綜合實力較弱的溫州空港，應當把握好其與所在經濟區的空港之間的合作和聯系，與他們形成良好的合作關系，借鑒其發展經驗，從而逐步與更多的空港進行合作。

參考文獻

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