海水淡化的濃鹽水處理新方法

◎ 文/曹 莉

海水淡化是淡水資源的重要補充方式，能夠有效地緩解我國沿海地區(qū)淡水資源的短缺；但是海水淡化會產(chǎn)生大量的濃鹽水，對于濃鹽水的處理，廣東海洋大學(xué)凌長明教授提出一種新的方法，即將利用輪船把濃鹽水送回大海。

一、濃鹽水送回大?？尚行?/h2>

1.濃鹽水送至開放性海域可以解決近海排放導(dǎo)致的局部污染

濃鹽水是海水淡化的副產(chǎn)物，是海水中提取了淡水之后留下來的鹽度更高的海水。濃鹽水近海排放則會引起近海區(qū)域的局部污染。這是因為濃鹽水鹽度高，近海區(qū)域的水體交換能力差，鹽度得不到稀釋，使得近海區(qū)域的鹽度升高，導(dǎo)致生態(tài)平衡的破環(huán)。而利用輪船運輸濃鹽水到開放性海域則可解決這個問題，在開放性海域，水體交換能力強，濃鹽水很快就會被稀釋。另外，濃鹽水送回大海中央，相當(dāng)于大海的淡水成分蒸發(fā)多了一些，陸地上多下了幾場雨的關(guān)系，并不會導(dǎo)致海洋的局部污染。

表1 標準油船規(guī)定

2.使用輪船運輸濃鹽水成本低廉

眾所周知，船舶運輸?shù)倪\價低廉，而把殘余濃鹽水運輸?shù)剿w交換能力發(fā)達的開放性海域，運輸距離短，相較于遠洋運輸，運輸濃鹽水的成本較低。輪船運輸濃鹽水所需成本簡單計算如下：

由于濃鹽水的產(chǎn)量大，以油輪運輸較為合適。新世界油船基本費率表的規(guī)定如表1所示。

取計算距離為15海里，往返30 海里；油價約為181 美元/噸，由于港口使用費，每地根據(jù)貨物船只等原因會導(dǎo)致港口使用費不同，港口費和燃油費分別占到船舶運營成本的15%和17%，故取1556 美元或1763 美元。

運輸成本 = 燃油費 + 租金 + 港口費 = 1763 + 1,2000 +1600 = 1,5363 美元，即0.2 美元/噸，換算成人民幣約為1.3 元/噸。

目前對于其副產(chǎn)物濃鹽水的處理方法仍然是存在一些缺點，排入近海會導(dǎo)致局部污染，經(jīng)過污水處理廠處理后排入近海雖然不會導(dǎo)致局部污染，但是處理成本高，通過制鹽把濃鹽水進行綜合利用從而達到零排放是海水淡化產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，但是濃鹽水回收再利用的技術(shù)還不夠成熟，仍然存在一些缺點，限制了其在海水淡化工程中的規(guī)模應(yīng)用。所以對于目前這種情況，相對于其他的處理方法，利用船舶運輸濃鹽水到遠海進行排放具有一定優(yōu)勢。

二、濃鹽水送回大海的管理

國家海洋保護法規(guī)定向海洋傾倒廢棄物需要向相關(guān)部門報備，批準后方可進行傾倒。利用船舶運輸濃鹽水送回大海對于海洋不會造成大的影響，但是在管理上存在疏忽而導(dǎo)致濃鹽水送回大海過程中，夾帶了其他的污染物，如在濃鹽水中混入生活污水、工業(yè)污水等，那么這種行為顯然是違反了國家海洋保護法，屬于偷排行為。濃鹽水送回大海，應(yīng)該國家的遵守法律法規(guī)，對濃鹽水送回大海的過程進行嚴格、全面的管理，避免除濃鹽水外其他污染物進入大海而造成對大海的污染。國家發(fā)展改革委、國家海洋局印發(fā)的《全國海水利用“十三五”規(guī)劃》中提出：“十三五”時期是我國海水利用規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時期，而海水利用涉及管理部門較多，協(xié)調(diào)協(xié)作機制尚不健全，相關(guān)濃鹽水的排放政策也比較少，對于濃鹽水送回大海的探討也有助于完善相關(guān)政策法規(guī)。