透過“專精特新”，看成都創新“軌”跡

李加加

今年全國兩會上，“專精特新”首次寫入政府工作報告，讓已經成為討論熱詞的“專精特新”再度升溫。2022年政府工作報告提出，將“著力培育‘專精特新’企業，在資金、人才、孵化平臺搭建等方面給予大力支持”，此舉旨在推動更多資源向專精特新企業集聚，激勵更多企業敢于創新，催生更多拳頭產品，為推動高質量發展注入活力。

按照工信部的定義，“專精特新”即“專業化、精細化、特色化、新穎化”，而專精特新“小巨人”企業作為其中的佼佼者，是專注于細分市場、創新能力強、市場占有率高、掌握關鍵核心技術、質量效益優的排頭兵。

截至目前，工信部已發布三批專精特新“小巨人”企業名單，成都國家級專精特新“小巨人”數量在全國副省級城市中位列前茅。據成都市經濟和信息化局相關負責人透露，在軌道交通領域，通過強鏈補鏈，專精特新“小巨人”企業已達5家，其作為細分領域隱形冠軍，是推動成都軌道交通產業基礎高級化、產業鏈現代化的重要創新力量。

細分領域市場占有率位居前列

成都尚華電氣有限公司（簡稱：尚華電氣）長期專注于提供軌道交通新一代牽引供電系統的解決方案及裝備，擁有世界首創的同相供電技術，占據國內同相供電裝備的新興市場90%以上份額。截至目前，同相供電技術多次列入國家及四川省的重大創新戰略，并納入國家科技支撐計劃、中國制造2025四川行動計劃為代表的項目實施，成功應用于京滬高鐵、山西中南部鐵路通道、溫州市域鐵路S1線、廣州18/22號線、巴準重載鐵路等一批具有標志性、引領性、示范性的項目，項目實施后獲中國科學院程時杰院士為評審組長的最高行業評價：“系原創技術，填補世界空白，達到國際領先水平。”

據公司負責人李群湛介紹，同相供電技術徹底解決了困擾行業多年的電分相和電能質量難題，避免過分相可能造成的設備燒損、供電中斷等事故，同時通過優化技術性能，實現節能降耗可達5%以上，減少因供電故障引起的重大運輸事故20%以上，將軌道交通整體運輸效率提升3%至8%，在產業鏈的關鍵領域實現了“補短板”“填空白”。

這是成都軌道交通領域專精特新“小巨人”發揮技術優勢補鏈強鏈的縮影之一。除尚華電氣外，聚焦軌道交通產業技術創新和細分領域，成都陸續培育壯大了成都運達科技股份有限公司（簡稱：運達科技）、成都中車電機有限公司（簡稱：成都中車電機）、成都成缸液壓設備制造有限公司（簡稱：成都成缸液壓）、成都廣屹實業發展有限公司（簡稱：成都廣屹）等4家專精特新“小巨人”企業，作為產業鏈供應鏈的關鍵節點，進一步增強成都軌道交通產業的核心競爭力。

核心動力裝備領域，成都中車電機在出口內燃機車電機配套方面市場占有率已經超過50%，產品出口至30余個國家和地區。2021年12月，中老鐵路全線開通營運，內燃機車搭載基于成都中車電機高速主發電機平臺的CDJF212主輔發電機，屬于我國內燃機車發電機主型產品，標準化程度高，已達國際先進技術水平。

深耕軌道交通仿真培訓領域，運達科技打造的核心產品列車駕駛仿真培訓系統創造了國內軌道交通仿真培訓產品與技術領域的多項第一。今年冬奧會上，運達科技“復興號CR400BF”模擬駕駛器融合物聯網、人工智能、大數據分析等先進技術手段，以更加安全、可靠、高效的智能培訓系統解決方案，助力冬奧安全出行。

大型液壓油缸領域，成都成缸液壓投資4億元在新都工業東區打造“成缸液壓設備生產研發基地”，已形成年產1萬支油缸（其中含超長薄壁長油缸2000支）的生產能力，是國內主要工程起重機廠家大噸位汽車起重機用油缸的重要合作伙伴，產品廣泛應用于軌道交通基建場景，在國內長油缸市場上占有重要地位，油缸產品隨主機暢銷全國，并隨主機出口美國、韓國、新加坡等國家和地區。

鐵路車輛制動配件制造、檢修領域，成都廣屹擁有鐵道部貨車提速產品定點生產資質及一流的數控自動化設備和先進的制造經驗。從精密鑄鋼、不銹鋼、壓鑄鋁合金等鑄件開始，經數控加工一條龍生產為成品，“cgy”標識的配件及成品廣泛應用于軍工、高鐵、動車、鐵路客車及鐵路貨車等領域。

創新，如何發生？

值得一提的是，5家專精特新“小巨人”企業中，有2家由西南交通大學孵化而來。其中運達科技為西南交通大學校辦產業興辦20多年來在中國證券交易市場上市的首家校資參股企業，源自1992年創立的西南交通大學校辦企業——西南交通大學運達高新技術實業公司。尚華電氣2011年由西南交通大學和李群湛教授團隊創辦，作為國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心的首批產業化基地，長期致力于新一代牽引供電系統技術的創新和產業化工作。

李群湛在介紹尚華電氣科技成果轉化經驗時，將成都“職務科技成果混合所有制改革”列為重要因素之一。“2017年，成都率先推進‘職務科技成果混合所有制改革’，突破了現有高校科技成果轉化體制的束縛，將職務科技成果所有權由單純的國有改變為單位、個人混合所有，此外將‘先轉化、后獎勵’改變為‘先確權、后轉化’，使得我們的團隊和企業迎來轉化的最佳契機。”他還透露，尚華電氣下一步將聯合西南交通大學、四川省內軌道交通企業，由政府主導，共同打造四川省軌道交通牽引供電與機車車輛技術與產業創新中心，進一步深化產學研合作。

由政府引導打通產學研鏈條，“專精特新”企業順勢加大生產創新研發力度。據悉，成都成缸液壓、成都廣屹已陸續啟動生產線改造升級計劃，深化其核心競爭力。運達科技于2021年啟動“運達創新科技集團總部與生產研發基地”項目，項目規劃總建筑面積11.2萬平方米，固定資產投資約10億元，功能涵蓋生產車間、研發車間、辦公用房及生活配套用房等，預計一期工程將于今年9月底前建成投產；作為中國中車集團西南地區電機專業研制單位，成都中車電機瞄準國內地鐵列車牽引電機市場，升級地鐵列車牽引電機生產線，將實現全線國產化制造，相較同類進口產品價格降低30%。

智能融合的技術未來

面對高原鐵路、成渝中線等高水平鐵路項目建設機遇，成都軌道交通領域專精特新“小巨人”企業將如何發力？李群湛指出，公司正在發力牽引供電技術的第三代示范應用與第四代創新。其中第三代技術可將干線鐵路、市域鐵路、城市軌道交通等進行多網融合，實現不同速度等級的列車跨線運行的同時，推動牽引供電和機車車輛兩個專業的聯合創新；第四代技術則將牽引供電和機車車輛進行融合創新，形成更高端的智能化產業鏈，為攻克國家重點工程“卡脖子”技術難題貢獻“成都力量”。

以軌道交通運營仿真培訓系統起步，通過自研及并購的方式不斷拓展業務版圖，運達科技打造了機車車輛、牽引供電、鐵路運輸3大業務板塊，面向國鐵、城軌、院校3大客戶群，提供智慧培訓、智能運維、智慧車輛段、智慧牽引供電、智能貨運5大解決方案，重點拓展維保服務業務，產品覆蓋全國所有鐵路局和主要城市的城軌交通系統，業務遍布國內50多個城市。

“我們致力于將物聯網、人工智能、機器視覺、數字孿生、5G等先進信息技術與軌道交通行業日常運營管理進行深度融合，為軌道交通行業提供信息化、智能化系統以及解決方案。”運達科技相關負責人介紹，進一步加碼技術研發，當前公司技術人員占比達70%以上，僅虛擬現實技術的團隊便接近30人，掌握多項具有國內領先水平的軌道交通智能系統領域核心關鍵技術。

2020年，運達科技公司車載產品LCU通過SIL4認證，這是國內首張軌道交通行業LCU系統SIL4證書，標志著在常規地鐵列車及無人駕駛列車的牽引、制動、車門、安全回路及信號等關鍵功能控制回路中，可直接應用LCU系統進一步提升列車控制智能化水平。智能檢測領域，2021年11月，運達科技中標“新朔鐵路重載鐵路牽引供電能耗監測與管理系統研究與應用項目”，意味著以運達科技電氣化事業部為主導的智能牽引供電業務邁向能耗智能監測與管理領域。