高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用研究

覃智

（貴州省公路工程集團第六工程公司，貴州 貴陽 550008）

0 引言

在交通運輸路網(wǎng)建設(shè)中，高速公路屬于關(guān)鍵工程。由于我國山地、丘陵地質(zhì)較多，高速公路橋梁建設(shè)難度較高。為化解高速公路橋梁施工的技術(shù)難點，需要將高墩施工技術(shù)應(yīng)用于橋梁施工建設(shè)中。相較于普通路橋建設(shè)而言，高墩施工通常需要更高的成本，施工周期相對較長，并且施工質(zhì)量要求相對嚴格。為此，高墩施工技術(shù)應(yīng)用時要確保施工技術(shù)應(yīng)用的嚴謹性，加強施工質(zhì)量控制，把握施工關(guān)鍵技術(shù)成為高墩施工效果強化的必要措施。

1 高墩施工要求分析

高速公路橋梁施工中高墩施工的特征在于需要高空作業(yè)，并且需要修建較長的墩體，因而高墩施工較普通橋梁施工要求更為嚴格。

1.1 合理選用施工高度降低方式

由于高墩施工具備較高的高度，吊裝施工及混凝土施工要求也相對嚴格，既可采取腳手架搭設(shè)方式施工，也可酌情采取筑土增高的方式，有效縮短施工作業(yè)面與高墩之間的距離。

1.2 保持混凝土規(guī)劃施工連續(xù)性

混凝土橋墩的施工高度越大，施工應(yīng)力水平要求也越高。施工高度每提升1m，應(yīng)力水平的提高幅度應(yīng)在80%左右，因此，混凝土施工時必須要采取分層施工方式，并且要確保施工過程能夠連續(xù)開展，進而保障混凝土施工的均勻性，確保各個層級能夠有效融合。

1.3 滿足高墩應(yīng)力需求

高墩施工過程中具備較高的應(yīng)力要求，由于高速公路橋梁施工屬于脫離路基的工程，因而應(yīng)在垂直應(yīng)力需求滿足的前提下做好水平方向的應(yīng)力規(guī)劃。為提升施工后橋梁應(yīng)力水平可適當提高橫截面積，同時也要在施工時適當提升圍堰的水平應(yīng)力。

2 高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用實例分析

2.1 工程概況

某長度為700m 的高速公路橋梁建設(shè)時，上部結(jié)構(gòu)應(yīng)用的是預(yù)應(yīng)力T 梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，采用的是擴大基礎(chǔ)形式，橋墩當中，共設(shè)置了9 個薄壁空心墩，分別是5、6、7、8、9、10、11、17、21墩。本橋梁架設(shè)于沖溝地貌區(qū)域，地形起伏較大，橋梁架空高度的最高點約為36m。

2.2 施工難點

由于受到復(fù)雜地形及交通不夠便利因素的影響，加之部分橋梁建設(shè)高度較大，因而本橋梁工程的施工存在一定難度。高于20m 的墩柱施工時存在的主要難點如下：

2.2.1 施工周期長

本橋梁工程施工時需要高空作業(yè)，因而需要建立模板受力體系，通過分析模板自身的受力性能，可判定出墩柱一次澆筑高度應(yīng)為5m 左右。因而高于20m的墩柱需要分四次完成施工，因而墩柱施工周期相對較長，在設(shè)備等其他因素的影響下，墩柱施工完成的周期需要5 個月以上。

2.2.2 需大量施工物資

由于該項目的高墩施工需要較長時間，因而要在總工期時長內(nèi)完成施工，高墩施工時必須采取平行作業(yè)方式，各墩柱均需設(shè)置6m 高的模板，因而所需的模板材料數(shù)量較高。同時，高墩施工時還需要應(yīng)用大型吊車，然而由于該項目所建設(shè)高墩量較大，且高墩分散分布于不同山溝之中，吊車調(diào)配難度較高，因此較正常施工所需配備的機械設(shè)備數(shù)量更多。

2.2.3 施工定位控制難度大

高墩施工的顯著特征是高度大、重心高，并且具備截面積小、柔度過大的特點，因而施工時的精度要求相對嚴苛，這會對施工過程中的定位控制帶來較大的難度，若是定位出現(xiàn)偏差，將會對高墩施工效果產(chǎn)生一定的限制。

2.2.4 接縫處理要求高

高墩施工中，高墩除了承載壓力作用之外，還兼具變矩扭矩承受功能，因而墩身的柔度要符合要求，在受到外界因素影響或承受荷載壓力之時，墩身會出現(xiàn)搖擺或彎曲變形問題。為此，施工時對施工縫的控制要求較為嚴格，若是接縫處理不到位將會出現(xiàn)薄弱點，從而會影響高墩施工質(zhì)量。

2.3 施工方案

2.3.1 模板設(shè)計

通過分析高墩施工特征及難點，該項目施工中需應(yīng)用定形鋼模作為模板，將鋼模制作成半圓形，兩個鋼模拼成一個整體模板。可設(shè)置三種單節(jié)模板高度，以D140 鋼模作為1.5m 與2.5m 高模板制作材料，3.0m 高模板則采用D180 鋼模制作。施工時模板應(yīng)采用吊車吊裝，若吊車難以滿足吊裝高度要求，還可設(shè)置吊架并利用卷揚機輔助完成模板安裝，并需以風纜繩加固處理模板中部及頂部，從而確保立模之后模板能夠保持垂直且剛度性能符合要求。

2.3.2 混凝土施工

施工高度在吊車吊裝高度范圍內(nèi)時，可利用運輸車向施工現(xiàn)場運送混凝土，將吊斗安裝于吊車之上，而后利用串筒完成澆筑。若是高墩高度過大，超出吊車吊裝范圍，則可利用輸送泵將混凝土輸送到模板內(nèi)完成澆筑，并利用振搗器實現(xiàn)混凝土均勻振搗，并采取分層澆筑法，一次性完成混凝土澆筑，注意分層時各層厚度不能超過30cm，必須中斷澆筑時，應(yīng)于前一層混凝土初凝完成前恢復(fù)澆筑。

2.4 施工工藝流程

本橋梁工程的高墩施工工藝流程如圖1 所示。

圖1 高墩施工工藝流程

2.5 關(guān)鍵技術(shù)

2.5.1 測量放樣

正式施工之前，需要精準測量與合理放樣，應(yīng)將墩柱中線及結(jié)構(gòu)線之間的標線精準劃出，并將中心線及墩柱邊緣之間的間距誤差控制在10mm 之內(nèi)。且需要先利用高壓水槍清沖樁頂，將樁頂之上的雜物全部清除之后再進行墩柱施工，應(yīng)全面清除結(jié)構(gòu)線中存留的浮漿，而后整體性連接鋼筋，進而保障后續(xù)墩柱施工的順暢開展。

2.5.2 搭設(shè)支架

（1）支架技術(shù)要求，要求遵循高強度、高穩(wěn)定性的原則搭設(shè)腳手架，應(yīng)按照設(shè)計要求設(shè)置支承面積，保證下方基礎(chǔ)具備一定排水性能。同時還要按照施工要求設(shè)置支架立桿之間的距離，并合理設(shè)置橫桿步距。

（2）支架搭設(shè)方法，搭設(shè)之前應(yīng)做好基層清理及平整處理，確保基礎(chǔ)壓實后，在墩柱周圍架設(shè)腳手架，應(yīng)根據(jù)墩柱大小確定立桿數(shù)量，并利用搭接法將各個立桿連接穩(wěn)固，通常兩根立桿之間的搭接長度不能低于50cm。立桿設(shè)置時，有兩種立撐方式，一是剪刀撐，二是水平撐，這兩個支撐立桿之間應(yīng)留有45夾角。立桿橫向及縱向之間應(yīng)預(yù)留出1.4m 的距離，橫桿之間的步距不可低于1.6m。立桿長度應(yīng)為2.4km，并且需要應(yīng)用1180 個扣件。

（3）支架受力分析與計算，該項目中所用支架總量與施工荷載之和為29.1kN 左右，在施工中不均勻性的影下，通常需要以1.5 這一不均勻系數(shù)計算具體的總荷載，即29.1×1.5＝43.65kN。每一個立桿均要承載5.45kN 的荷載，可在此基礎(chǔ)上進一步確定鋼筋的直徑應(yīng)為16mm，且鋼管面積應(yīng)為42.4mm。在得出這些數(shù)據(jù)之后，可計算出每平方毫米立桿所需承受的壓力，受力應(yīng)力則應(yīng)以100 為宜。經(jīng)分析得知，此立桿受力與規(guī)定要求相符合，因而本支架搭設(shè)方案相對合理。

2.5.3 鋼筋工程

（1）鋼筋加工制作

在立桿搭設(shè)方案審核通過后且支架搭設(shè)施工完成后，需要綁扎鋼筋。需在加工棚完成鋼筋下料、加工制作過程，應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求截取鋼筋，并合理調(diào)整鋼筋的彎折度與平直度。應(yīng)對各個完成加工的鋼筋分別標號并按類別存放于不同位置，運抵施工現(xiàn)場后，利用定滑輪組進行鋼筋起吊，安放于要求位置后，進行鋼筋的綁扎與焊接施工。

（2）鋼筋籠制作與下放

若高墩截面不一致，應(yīng)加強各個墩柱主筋接長的控制，確保接頭之間相互交錯，鋼筋搭接面積應(yīng)為鋼筋總長的1/4 左右。箍筋接頭連接時，要在四角處進行交錯設(shè)置，應(yīng)按照施工要求的抗震值以及設(shè)計標準進行彎鉤長度設(shè)置。鋼筋籠加工完成后，利用吊車進行吊裝與下放，下放時要控制好下放位置的精準性，定位時盡可能應(yīng)用垂線法，以便確保下放位置與中心點之間的偏差不超過20mm。并在鋼筋籠下方放置墊塊，并確保連接用鋼筋裸露在外。

2.5.4 模板工程

該項目按照設(shè)計要求應(yīng)用的均是定形鋼模，且每塊模板由兩個大小一致的半圓形鋼模拼接而成。模板安裝時，應(yīng)根據(jù)模板高度選用吊臂大小適宜的吊車，若是吊車無法滿足吊裝高度要求，此時應(yīng)搭設(shè)臨時吊架，并使用卷揚機繼續(xù)完成模板的安裝施工。同時，需要利用提前準備好的風纜加固處理模板的中心處與頂部位置處，盡可能一次完成模板的安裝，之后要對模板安裝效果進行檢查，安裝不合格需拆除重裝，若達到要求則可進入混凝土澆筑工序。

2.5.5 混凝土工程

（1）澆筑前的準備

混凝土澆筑前應(yīng)做好鋼筋、支架以及模板的檢查，所有工序均與規(guī)定要求相符便可實施澆筑施工。采用一次性澆筑法，確保不間斷澆筑直至到達模板頂部，澆筑過程中無需設(shè)置施工縫。采取集中式拌和的方式制備混凝土材料，拌和時重點在于控制好各個材料的添加量，并做好混凝土坍落度檢測，還要將混凝土的水灰比控制在要求范圍之內(nèi)。

（2）混凝土運送

混凝土配制完成后，利用攪拌車將配制好的混凝土運送至施工現(xiàn)場。澆筑區(qū)域若在吊車吊臂范圍之內(nèi)，則利用運輸車向施工現(xiàn)場進行混凝土運送，利用安裝于吊車之上的吊斗及串筒完成高墩混凝土的澆筑施工。若需澆筑高墩高度超過吊車吊臂范圍，需要采取泵送的方式將混凝土運送至施工位置處，進而確保模板澆筑施工順利完成。

（3）混凝土澆筑與振搗

澆筑的過程中同步進行振搗，重點在于保證振搗的均勻性。各在一層澆筑完成后再澆筑下一層，并且每層澆筑均要確定一次性完成，各層澆筑厚度均不可超過30cm。澆筑時若因意外因素中斷施工，必須立即排查導(dǎo)致中斷的原因，并且及時解決，盡可能趕在上一層混凝土初凝完成之前繼續(xù)進行本層澆筑，以免對兩個混凝土層的融合效果產(chǎn)生影響。

（4）檢查與平整處理

澆筑過程中，應(yīng)派遣人員監(jiān)督鋼筋、模板以及支架，采取抽查方式排查隱患，以便問題及時消除，從而確保澆筑質(zhì)量。澆筑完成后，應(yīng)利用木抹子針對混凝土表面做平整處理，并于混凝土初凝完成之前，采取適當?shù)墓茏o，以免混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

2.5.6 模板拆除與后期養(yǎng)護

混凝土澆筑完成后應(yīng)預(yù)留充足的凝固時間，在混凝土強度高于75%之時方可拆除模板，在模板拆除之后，應(yīng)立即將塑料薄膜覆蓋于混凝土表面之上，以免混凝土內(nèi)部水分快速蒸發(fā)。拆模施工的重點在于控制好拆模順序，遵循先澆先拆的原則，以免后澆混凝土未完全凝固便拆除而破壞混凝土表面。

2.6 高墩施工技術(shù)應(yīng)用時的注意事項

高墩施工要連續(xù)性開展，非必要情況下中途不可停頓，應(yīng)盡可能將各個分項工程的施工時間進行壓縮，以免施工時間過長而增大資金周轉(zhuǎn)壓力。施工時應(yīng)注重于施工現(xiàn)場的安全監(jiān)管，強化施工人員的安全意識，嚴格監(jiān)督各道工序，確保所有施工人員均按照安全標準實施操作。在模板重復(fù)利用的過程中可能出現(xiàn)變形現(xiàn)象，因而可將對拉螺桿從模板肋中部區(qū)域穿入并穿過墩身，并在高墩的高度方向上每隔1m 設(shè)置一道加強箍，如此可增強模板穩(wěn)定性，從而保障施工效果。

3 結(jié)語

高速公路橋梁施工中，高墩施工是適用于高度較大橋梁工程的施工方法，該項目的高墩施工實例工程應(yīng)用的是支架搭設(shè)方法建設(shè)高墩，并且應(yīng)用的是定形鋼模，此方法可增強高墩施工的安全性，也可有效提升高墩施工效率，能夠有效節(jié)約高速公路橋梁工程建設(shè)成本。經(jīng)該項目實例驗證，高速公路橋梁高墩施工中應(yīng)用此種高墩施工技術(shù)方法具有可行性，但施工過程中要注意控制好測量放樣的精準度，在明確支架搭設(shè)要求的前提下合理設(shè)計支架搭設(shè)方案，并要控制好后續(xù)的鋼筋工程、模板工程、混凝土澆筑工程，還要做好拆除及養(yǎng)護，從而保障高墩施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量符合工程標準。