零跑：智能駕駛，用技術領跑行業

任日瑩

1899年，比利時人卡米爾·杰那茨（Camille Jenatzy）駕駛著一輛炮彈外形的電動汽車以105.88 公里/小時的速度，刷新了當時由汽油動力發動機保持的世界汽車最高車速記錄。19世紀末到20世紀初，是電動汽車發展的黃金時期。然而這個黃金時代并沒有持續太久，20世紀20年代后，裝備內燃機的汽車由于使用成本低，加滿一次油可持續巡航里程是電動車的3倍左右，迅速成為主流。隨后幾十年，電動汽車再沒有創造輝煌。直到近幾年，隨著石油資源匱乏，環境污染問題的加劇，世界各國開始大力發展電動汽車。

在中國，消費者對新能源汽車的購買熱度持續上升。工信部提供的數據顯示，2021年中國新能源汽車產銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。國內城市紛紛大力發展新能源汽車產業，而在這場剛剛開始的競爭中，已有城市和企業突出重圍，表現搶眼。

突出重圍的“新勢力”

2021年11月，當小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車單月銷量破萬輛時，2019年才推出第一款車型的零跑汽車交付量已突破5000輛。LandRoads Research（第三方調查機構）對已購車主進行調研，結果顯示，零跑汽車的品牌推薦度達到76.2%（凈推薦值NPS），僅位于理想、蔚來之后，在小鵬、哪吒和威馬之前。

在濱江區的零跑汽車線下門店，記者試駕了零跑T03車型，這是零跑公司于2020年推出的一款車。短短15分鐘時間，記者體驗了一次全智能、全自動的駕車過程。我們用手機App連接汽車的智能系統，提前調試好車內溫度，用人臉識別喚醒車輛啟動，行駛一段路程后，通過自動泊車，實現自動尋找車位并泊車入位。據了解，這款零跑T03有403km的續航里程，配置了L2級別的智能駕駛輔助以及人臉識別功能，目前市場上，同等功能定位的車型價格遠高于此款車。業內人士認為，零跑T03在AO級市場獲得的認可，已經初步證明，零跑這家曾經默默無聞的汽車公司的實際造車能力。

以最近零跑C11第三輪的OTA（空間下載技術）升級為例，開始交付半年內，C11已經進行了3次OTA升級。“零跑是‘新勢力’中唯一能做到OTA如此快速升級的車企。”零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤說，作為“新勢力”，零跑的核心競爭力還是在于核心技術自研。在智能駕駛輔助方面，零跑的智能巡航輔助，可實現自適應巡航和車道保持系統組合后的功能。當交通擁堵時，零跑的車在擁堵路段可實現自動跟車及制動，并在車輛偏離道路時糾正行駛路線，輔助駕駛員控制車輛;在智能網聯系統方面，零跑的C11新增的守護模式與小憩模式格外人性化，當車主暫時離開車輛時，空調繼續保持工作，以維持車內相對舒適的溫度;而車內的AR實景導航與車輛前置攝像頭，將展示更多路面信息。

零跑的崛起一定程度反映了新能源汽車的用戶畫像。年輕一代的購車者或不再簡單被品牌“綁架”，他們開始愈發注重產品性能與智能本身。作為造車企業，除了打造一款人人都想擁有的“爆款車”，更重要的是實現技術上的突破。這幾年進入快速增長通道的零跑，已成為新能源汽車領域不容小覷的力量。 打通底層邏輯的全域自研

七年前，零跑科技創始人朱江明決定跨入智能汽車行業。他曾是浙江大華技術股份有限公司的創始人之一。作為功成名就的創業老兵，他毅然決定從零開始，投入造車“新勢力”的浪潮。

朱江明曾說他的夢想是要打造讓全國人民都買得起的新能源智能汽車。“很多人都沒想到零跑活下來了。不看好是因為不了解。不被看好，讓我們有了默默努力發展的機會。”這是“零跑C11之夜”發布會上，朱江明說的一段話。

2015年12月公司成立，歷經整整四年，零跑才上市了公司的第一款車型。“全域自研讓我們損失了一點初速度，卻獲得更長期的加速度。”朱江明說。

在新造車企業中，零跑汽車是國內第一家實行全域自研的公司。更為人們所熟知的全棧自研，主要集中在電驅動系統以及自動駕駛和智能座艙等領域。而零跑堅持的全域自研比全棧自研更進一步，即從底層開始搭建智能駕駛、智能座艙等，軟硬件并行的自研自造，打通各部件的底層邏輯，最大化發揮所有硬件的性能。在全球范圍內，零跑是繼特斯拉、比亞迪之后，第三家實現全域自研的汽車品牌，也是目前國內造車新勢力中，唯一做到的汽車品牌。

2020年10月，在汽車芯片供應短缺的情況下，零跑研發了AI智能駕駛芯片，實現中國化自主知識產權智能駕駛芯片從無到有的突破。2021年7月，零跑金華AI工廠首臺零跑T03舒享版正式下線，零跑成為真正具備智能汽車自研、自產、銷售、服務一體化完整產業鏈的企業，也成為全球少數擁有智能電動汽車完整自主研發能力的企業。如果說零跑的第一代車型S01驗證了公司對于核心技術的掌握，零跑的第二款車型T03就有對產品定位更精準的把握，2.0戰略的第三款車型C11期待的或許是在主流市場證明企業的價值。

七年前的造車浪潮，將幾百家企業裹挾其中，如今，脫穎而出的都是中國自主品牌的佼佼者。在日益激烈的新能源汽車市場競爭中，只有差異化與創新性才能被消費市場更長久地記住，這或許正是新能源車企彎道超車的一次機會。

困境與重生

2015年、2020年、2021年，我國新能源汽車的滲透率從1%提升至5%，再從5%提升到16%。前半段用時五年，后半段用時僅不到一年。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2025年）》制定的目標是到2025年，實現20%左右的新能源汽車滲透率。依照目前新能源汽車市場的增長速度，實現目標并不困難，甚至有望超越。

時間撥回三年前，那時候的新能源車企與今天相比是截然不同的生存狀態。當時的蔚來、小鵬、理想都曾陷入融資困局，旗下首款產品也飽受詬病。續航里程不高，質量不過關等等問題困擾著新造車者，投資者和消費者對新能源汽車更多持觀望態度。如今，卻是另一番勝景。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿曾指出，智能汽車作為人工智能、大數據、云計算、物聯網等新技術的應用平臺，已成為新一輪科技革命和產業變革的引領性產業，也是一個國家科技創新的標志。

2020年，浙江發布《浙江省數字賦能促進新業態新模式發展行動計劃（2020—2022年）》，深入實施數字經濟“一號工程”。在建設“未來工廠”方面，提出推廣應用數字孿生、物聯網、工業互聯網等技術;鼓勵發展“無人經濟”，探索無人機、無人車等應用場景。

2021年6月，杭州市經信局組織編制了《杭州市節能與新能源汽車產業發展“十四五”規劃》，提出以搶抓“十四五”汽車產業轉型升級的關鍵窗口期，推進汽車產業高質量發展，著力實現換道超車。

在此背景下，杭州進一步加快“新制造業計劃”，為企業發展提供源源不斷的動能支撐。在造車產業方面，杭州有著多年積累的天然優勢。例如，杭州擁有300多家不同規模企業組成的零部件供應體系，一條完整的產業鏈讓一輛汽車的誕生幾乎可以在區域內獨立完成。如今，汽車產業邁入電動化時代，智能化成為車企拼“硬實力”的主戰場。

2021年8月，杭州國資30億元注資零跑，展開密切合作。杭州與零跑的結合，更像是一家企業與一座城市共同成長的故事，也讓我們看到未來，杭州智能網聯汽車產業的增長空間。