城市道路擁堵路段的微改造研究

王俊

摘要：該文對城市道路擁堵路段的微改造進行研究，主要是對城市道路擁堵路段的基本情況進行研究，再對擁堵的問題進行分析，最后對具體的微改造進行研究，主要對具體的微改造內容進行分析，對具體的道路擴寬改造、潮汐車道和可變車道的設計，滿足實際工作的基本需求，旨在提升城市道路的暢通，確保城市出行的便利便捷，滿足城市居民的基本出行需求。

關鍵詞：城市道路? 擁堵路段? 微改造? 便利便捷

中圖分類號：U491.2 65? ?文獻標識碼：A? ?文章編號：1672-3791（2022）03（a）-0000-00

Study on Micro Reconstruction of Urban Road Congested Sections

WANG Jun

（Changsha Planning and Design Institute Co.， Ltd.， Hefei Branch，Hefei， Anhui Province，23000China）

Abstract： This paper studies the micro reconstruction of urban road congested sections， mainly studies the basic situation of urban road congested sections， then analyzes the congestion problem， and finally studies the specific micro reconstruction， mainly analyzes the specific micro reconstruction contents， and designs the specific road widening reconstruction， tidal lane and variable lane， Meeting the basic needs of actual work aims to improve the smoothness of urban roads， ensure the convenience of urban travel and meet the basic travel needs of urban residents.

Key Words： Urbanroad; Congested sections; Micro transformation; Convenient and convenient

城市道路在服務中，容易受到諸多因素的影響造成城市道路擁堵路段的出現，因為擁堵路段的存在，就會給城市交通帶來極大的影響，不利于道路的服務能力提升，無法滿足居民便利出行的基本需求，所以需要對擁堵路段進行研究，并采取有效的改造措施，實現對擁堵路段的控制，降低擁堵路段的影響，確保城市道路的服務能力?；诖?，該文對城市道路擁堵路段的微改造進行研究，旨在提升城市道路的功能性與服務性，并且滿足城市居民便利便捷的出行需求。

1.工程概況

該文以某市城市交通為例，展開具體問題具體分析，對城市道路擁堵路段的微改造進行研究，首先該路段存在潮汐車輛的現象，一般分為早高峰和晚高峰，在這兩個時間段內，道路擁堵路段的情況發生頻繁，而實際的情況，如表1所示。

表1為該市的城市軌道交通早晚高峰的車輛情況，通過觀察上述車輛情況能夠發現，該市車輛存在明顯的潮汐現象，分別是在早晚車輛眾多，而在其他時段，車輛還不是很多[1]。其實，這是正常的現象，因為早晚是人們日常上班下班的時間，人流出行量自然就相對較大，所以車輛也就相對較多，也就容易在這個時間段，造成道路擁堵的情況。為了改善道路擁堵路段的基本情況，需要進一步對道路擁堵路段進行研究分析，相應的擁堵特點。結合該工程的特點，詳細內容如下。

（1）路段交通流存在潮汐現象。所謂潮汐顯現，就是交通按照早晚時間段的車輛最多的情況，因為早晚是公路交通人們出行的高峰期，所以交通出現擁堵路段也是經常發生的情況。一般情況下，擁堵路段一出現就容易造成長時間的道路擁堵，進而影響人們的日常出行，不利于出行的便利便捷。

（2）交叉口瓶頸現象突出。所謂的交叉口瓶頸現象，就是指道路交通在實際的服務中，容易出現各類問題，進而導致車輛出現車輛日常行駛受阻的問題。該工程在實際的服務中，擁堵路段西側的道路路況較好，車道相對較多，而東側有橋上汽車駛入，同時還有匝道車輛駛入，這樣就容易在交叉口形成瓶頸節點，這樣就導致出現車輛行駛受限的問題，也就造成了擁堵路段的出現。東西方向信號燈，每次大概通行車輛115輛，高峰期將一直延遲到9：00～9：15左右，晚高峰將一直延續到6：30左右，這也就導致較差口瓶頸現象相對較高。

（3）下區出入口與公交站點的沖突相對明顯。道路上，有很多個公交站點，這些公交站點是滿足非開車乘客出行的基本需求，而公交站進出站與右轉進入小區的車輛容易發生沖突的。同時，因為沖突點離交叉口相對較近，所以路口排隊車輛往往會在這里排隊，當他們進入到車齡在路上排隊等候，這樣就會造成惡性循環的發生，從而就會給車輛的正常行駛帶來影響，嚴重影響車輛的行駛速度。這樣一來，就會造成擁堵路段的存在，而且還會惡性循環，也就會給車輛的正常行駛帶來影響[2]。

上述的3個問題，就是該工程中存在的道路擁堵問題，其嚴重影響著道路的安全，甚至還會給車輛帶來影響。另外，因為路段擁堵，還會給出行帶來影響，不利于交通的安全與穩定。所以，實際的道路建設中，需要做好對擁堵路段的分析工作，并針對擁堵路段采取有效的控制措施，確保擁堵路段可以被有效地控制，保證道路的安全。

2? 擁堵路段的研究

道路擁堵問題是城市交通中常見的問題，為了降低安全施工的發生概率，需要對城市交通的相應內容進行研究，明確擁堵路段的特點及要點，并采取合理處理方式，時間道路的功能與可靠[3]。

為了獲取擁堵路段的相應信息，需要結合實際情況，合理地對擁堵路段的識別方法進行研究，從而得到擁堵路段的識別方法，由于交通道路的擁堵程度衡量與人們的心理承受能力是有關系，對于相同等級道路上是具有相同的交通流量，不同城市的人會有不同的感受，使用kl和vl分別表示100%擁堵度時對應用的車輛行駛的狀態，如圖1所示。

而車流量狀態（vl，kl）可以是阻塞狀態（v=0，kj），也可以不是，如果不是，則阻塞狀態表示擁堵程度超過100%。為了進一步進行研究，可以將擁堵度定義為：車流行駛狀態，對于暢行狀態的損失比率，其具體的擁堵程度可以用公式（1）表示。

z=S_（△AHP）/S_（△ALB） ×100%=S△AHP/S△ALB×100%11（1）

上述公式中，當擁堵度為100%時，相對車流量暢行狀態的損失量為：

S△ALB=VLKL/（n+1）111（2）

P點（v，k）相對車流暢行狀態的損失量，可以用如下公式（3）描述。

S_（△AHP）=∫_0^k?〖（〖1-k/kl）〗^n dk-vk〗=klvl/（n+1）[1-（〖1-k/kl）〗^（n+1）]-kvl（〖1-k/kl）〗^n（3）

對公式進行進一步分析，可以得到擁堵模型，能夠進一步分析，

z=S_（△AHP）/S_（△ALB） =[1-（〖1-k/kl）〗^（n+1）-（n+1）（〖1-k/kl）〗^n k/kl]×1001（4）

公式中：

a=k/kl1? （4）

z=[1-（〖1-a）〗^n+（1+na）]×1001（5）

通過上述公式、模型，可以發現車流密度K和參數n是有關系的，對于同一的路徑，可以將n看成是一個固定常數，擁堵僅為車流密集的函數[4]。

3 城市道路擁堵路段微改造研究

為了保證城市道路的功能性和服務性，需要結合城市道路的基本情況，再以上述模型為基礎，實現對擁堵路段的識別，之后再結合道路的車流量特點，采取有效的微改造方案，實現對道路安全的防護，降低道路風險出現，保證車輛在流暢的道路上行駛，確保道路安全和可靠性。

3.1道路拓寬改造

實際的道路應用中，為了應對潮汐車輛的影響，需要合理地對道路進行改造，微改造是指在影響不大的情況下，對道路進行改造。拓寬改造就是一張較好的改造方案，針對現行交通的潮汐車輛情況，將沿線道路進行微改造，具體的改造找那個，需要將機非綠化帶進行增加道路空間資源，從而滿足實際道路的基本需求，積極提升道路的服務能力。在加寬改造中，還可以合理地對各種技術進行利用，實現對道路的控制，從而有效提升道路的服務能力，確保道路在實際的服務中，能夠保持較好的工作狀態，滿足實際應用需求。積極提升道路車輛的行駛安全。另外，道路拓寬改造中，還可以合理對可利用的資源進行利用，進而保證道路的服務能力[5]。

3.2實施潮汐車道

潮汐車道是針對擁堵路段出現的潮汐現象所使用的車道，實際城市道路使用者，為了滿足城市居民的出行需求區域內所有車輛均符合軌道交通的基本規則，從而全面提升車輛的安全系數，降低安全隱患。另外，為了保證道路交通的安全，還要合理地對潮汐車道進行微改造，在不影響交通正常運輸的同時，快速時間道路的微改造。通過潮汐車道的建設，有效緩解城市出現交通運力不足的問題。而通過潮汐車道的建設，可以保證車輛安全。潮汐車道，不僅能夠保證車輛的安全，還能滿足車輛行駛的相關要求[6]。

3.3可變車道的建設

為了實現對道路的微改造，需要配合本工程的實際情況，合理對改造的內容進行研究，從而保證改造的質量，實際的改造中，可以引入可變車道，并以可變車道為基礎實現對道路的微改造?？勺冘嚨揽梢詽M足潮汐車道的基本需求，更注意潮汐車道的安全系數，降低風險隱患的影響，提高道路的安全系數。

3.4改造公交車站

結合該工程中公交車站的實際情況，對具體車站的實際情況進行研究，并以此為基礎，控制公交車站的基本情況，確保公交車站和小區入口的車輛沖突可以被調整。因為小區門是不可能被輕易調整的，所以可以從公交車站入手，如選擇港灣式公交車站，并以此為基礎，實現對道路的微改造，從而滿足實際需求，積極提升道路的服務能力，確保道路行車的暢通，降低安全隱患的發生概率。經過微改造后，小區入口和公交車站沖突情況，得到了有效改善，而且該工程在改造之后，這部分再未出現擁堵的情況有效地提高了交通的運輸能力，滿足實際工作的基本需求。

除此之外，實際的道路交通中，為了滿足道路交通的基本需求，控制擁堵路段，避免擁堵路段給道路交通的正常運力帶來影響。所以，該工程采取了上述的微改造措施，有效地提升了道路運力，確保了道路安全，并在改造后，所有擁堵路段都變為正常路段，在早晚高峰期都未出現過擁堵情況，符合改造的目的和基本需求[7]。

4結語

該文結合實際情況，對城市道路交通擁堵路段進行了研究，首先結合某一具體工程的實際情況，簡單地對交通擁堵的實際情況進行了分析，明確了具體的交通擁堵情況，確認了具體的擁堵問題，然后研究了交通擁堵路段的確認方式，最后對具體擁堵路段的微改造方案進行研究，提出幾條有效的微改造措施，旨在提升道路的安全系數，降低安全隱患，控制道路的暢通程度，保證交通安全，提高城市道路的運輸能力。

參考文獻

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