物流企業工業園區規模設計及應用

文/劉素晶

為滿足物流企業未來發展需要，針對當前工業園區集聚化程度低、物流節點分布不均勻等問題，開展物流企業工業園區規模設計及應用研究。

0.引言

物流企業是一種綜合多個行業的生產型服務企業，在國民經濟當中以一種促進其高質量增長的關鍵要素存在。盡管當時工業園區的空置率超過六成，但對于目前物流企業發展需求而言仍然無法完全滿足[1]。為實現物流企業的進一步發展，針對其規模設計的合理性成為了該領域研究人員關注的重點，同時這一內容的研究也是實現物流與企業工業園區能否正常且高效運轉的基礎條件[2]。

1.物流企業工業園區發展現狀分析

從1999年開始至今，我國物流企業工業園區共經歷了四個階段，分別為引入階段、成長階段、調整階段和發展階段。在各個階段工業園區表現的特點均不相同。在第一階段，園區建設數量較少，并且其分布十分分散；在第二階段，園區建設數量逐漸增加，分布逐漸變廣，各大物流企業都紛紛開閘了針對工業園區的規劃探索；在第三階段，園區建設逐漸區域穩定，并且針對已有的規劃方案進行了優化調整；在第四階段，規劃熱逐漸降溫，但園區建設速度逐步提升。在這樣的發展過程中，我國物流企業工業園區總量規模始終呈現著不斷增加的趨勢，并且東部沿海地區的園區規模表現尤為突出。在工業園區當中，大部分的規模設計區域是在包含兩種以上運輸方式的機場、港口或鐵路樞紐區域。

2.物流企業工業園區規模設計

2.1 物流企業工業園區選址。在對物流企業工業園區的規模進行設計時，首先需要考慮到園區整體建設作用是否符合物流企業的發展需要。工業園區當中包含了眾多供應點以及若干個需求點，為實現貨物在工業園區當中的匯集、中轉和配送最佳，對其園區進行選址是十分重要的[3]。同時，為了確保工業園區能夠更好地發揮作用，還應當確保其規模設計后具備更高的協調性、經濟合理性以及環境合理性。除此之外，在選址時，還應當充分考慮到各項因素對工業園區運行的影響，例如氣象條件、地質條件、水文條件等[4]。考慮到工業園區的需求，在對工業園區進行選址時應當選擇在大型工商企業周圍，其附近有著更強大的物流需求者，并且物流業務十分頻繁，可進一步促進物流企業貨物集散、貨物存儲以及信息服務等功能的全面完善[5]?？紤]到工業園區在空間上的發展需要，應當將工業園區建立在位于城市的邊緣區域，這一區域范圍內具有更加充足的發展空間，并且也能夠為物流企業未來的發展提供更多空間條件。

2.2 明確園區功能布局。在明確物流企業工業園區的建設區域后，還需要在充分明確園區功能的情況下對其布局進行設計。在宏觀層面上，工業園區還應當具備一定的經濟功能。確定園區功能后，其整體結構基本確定。對于不同的物流企業而言，盡管其功能細化分解后會存在一定差異，但其實質基本包含以下七個功能：貨物倉儲區域（A）、獲取配送運輸區域（B）、貨物運轉區域（C）、半成品加工區域（D）、綜合服務功能區域（E）、辦公功能區域（F）、其他服務功能區域（G）。圖1為七大功能分區在空間上的布局結構示意圖。圖1中A～G為上述七個功能分區，H為延伸的服務區域。這種功能分區的布局結構又可稱之為枝狀式布局，園區當中的各個功能分區與城市的干道以平行的方式分布[6]。這種布局結構能夠實現園區內各個功能分區與主要道路的貼近，以此更有利于各類基礎設施資源的合理利用。在實際規劃時，按照上述結構規模進行建設還應當考慮到軸線空間不宜過長，應當充分利用工業園區其他構成要素以此實現對其空間層次上的豐富。

圖1 七大功能分區在空間上的布局結構示意圖

2.3 園區用地構成設計。當前工業園區在建設過程中，未實現對環境保護與營造的充分認識。因此，針對上述問題，將工業園區用地構成作為規模設計的重點，通過借鑒其他地區發展良好的物流企業對工業園區規模設計的成功經驗，對工業園區各類用地面積進行合理分配，如表1所示。在進行對工業園區的規模設計時，按照表1中的內容實現對各個用地面積的分配，從表1可以看出，物流企業的面積主要包含了倉儲、辦公以及停車場等，這一部分用地面積的占比最高。其次為維護工業園區內部和外部生態環境平衡的相關用地。通過將工業園區周圍環境用地代入到對其規模的設計當中，并將其作為較為重要的內容，以此在后期建設完畢后，不僅能夠促進物流企業工業園區各項功能的充分發揮，同時還能夠進一步提高工業園區的社會效益，實現物流企業的可持續發展。

表1 工業園區各類用地面積配比

2.4 園區交通組織結構設計

對于物流企業而言，其與交通有著更加密切的聯系，園區當中各個功能分區都需要通過道路交通實現相互連接，同時功能布局也需要通過道路交通實現其利用價值的最大化?；诠I園區內部交通和外部交通的運行需要，對其道路交通網進行布局。首先，針對影響道路交通發展的外部環境進行分析，確定外部道路交通在未來一段時間當中發展的目標以及趨勢，并在結合經濟、政策等相關內容的基礎上，對工業園區的貨流量進行預測，對貨物的運輸方向進行預判，并依次確定道路網的整體布局。在對道路交通網進行布局時，還應當結合周圍綠地、水體以及園區地貌特征，針對園區內部的景觀進行合理設計，充分利用園區內的自然條件和景觀風貌條件，形成更具人文色彩的道路景觀。除此之外，還可以通過設置過街樓、人行天橋等空間上的跨越式道路，以此解決交通運輸流量大的問題，同時又能夠形成立體化的景觀?？紤]到未來物流企業的發展需要，在交通組織結構當中還應當預留一部分發展空間，以此滿足未來交通量急劇增加時的運輸需求，確保工業園區中的各項功能都能夠在相對惡劣的條件當中正常運行。針對物流企業工業園區交通組織結構當中的停車設施進行布局設計，停車場的占地面積占總園區面積較大，并且分布十分密集。針對園區當中的停車設施建設問題，不僅是一個靜態交通供應問題，同時也是一個實現以靜態交通完善動態交通運輸物流的重要手段，確保動態交通具備正常的秩序。綜合上述分析，在對停車設施進行建設時，應當充分遵循要素有權確定原則，針對重要性強的要素，即車位數量和車位位置，應當根據園區內交通量以及組成內容決定。同時，針對停車設施的設置，還應當明確其停車場內部的交通路線，盡可能采用單向形式的路線，從而避免在后期工業園區運行中交通運輸上出現交叉問題，影響交通質量。在完成對停車場空間上的布局設置后，還應當在停車場內完成對各個區域的劃分，利用標線對行車方向和路線進行標記，利用標線實現對行駛路線的指明，并為各個停車位劃分標線，給予編號，從而確保車輛在進入到工業園區時具備更高的停車效率，保障園區內交通的順暢。

按照本文上述規模設計思路進行優化后，其整體呈現出集聚化特點，并且充分符合物流企業對工業園區提出的各個物流節點均勻分布的要求。因此，通過上述研究證明，本文提出的規模設計思路可應用于對物流企業工業園區的優化建設當中，對于促進物流企業未來發展而言具有極高的應用價值。

3.結束語。

物流企業以及其工業園區的發展是一個動態的過程，涉及到多個參與方的利益，并且所面臨的的市場不確定因素眾多。為了能夠實現對工業園區更科學的規劃，本文開展對其規模設計的研究，并提出了一種全新的設計思路。將本文設計思路應用到對工業園區的建設當中，可以有效促進園區建設的可操作性提升。在今后的研究當中，還將針對未來物流企業發展過程中不斷變化的需求，引入彈性思維和空間建設方法實現對規模設計的進一步優化，為物流企業發展提供更有利條件。

引用出處

[1]張瑜,陳磊,袁源,等.基于動態貝葉斯的智慧物流園區與入駐企業間利益分配機理研究[J].數學的實踐與認識,2020,50(20):299-307.

[2]王雪梅,王東洋,呂弼順,等.琿春國際物流園區的企業特征及對區域經濟發展影響研究[J].延邊大學農學學報,2019,41(01):79-86.

[3]代永該,彭勃,梁振霖.港口物流園區運營方案設計——以重慶中交新生港為例[J].中國物流與采購,2021(24):30-31.

[4]黃圩香,朱皓,左珈弋.基于供應鏈視角的電商物流園區功能設置與布局規劃研究[J].企業改革與管理,2021(19):5-6.

[5]徐雅婷,王婷靜,周煜,等.四省邊際中心城市物流園區規劃設計研究——以衢州物流園區規劃建設為例[J].四川建筑,2021,41(05):4-6.

[6]戰曉妮.基于貨運集疏運體系與空間規劃協作下的物流園區規劃[J].城市建筑,2021,18(27):103-107+119.