碳鋼薄板廠RH爐爐下軌道改造可行性及方案探討

楊繼龍

摘要：本論述主要介紹碳鋼薄板廠場地及廠房高度問題，在鋼包車噴補刮渣車走行至十字交叉處時極易發生車輪卡阻，同時交叉軌道為焊接連接，在長時間高溫及撞擊環境下極易開裂，影響正常生產，針對以上問題對RH爐鋼包車軌道和噴補刮渣車軌道由同標高十字交叉式軌道改造為噴補刮渣車軌道高于鋼包車軌道50 mm 的整體式軌道，實現更換鋼包車軌道使鋼包車軌道形成整體，并且對噴補刮渣車由前輪驅動改為前后驅動式車輪的改造可行性、改造原理及改造的具體施工方案進行了研究，通過對鋼包車和噴補刮渣車軌道以及噴補刮渣車的改造、調試，大大減少了搶修、臨修頻次，減少檢修勞動強度，保證生產順行。

關鍵詞：十字交叉軌道;整體軌道;噴補刮渣車;可行性;施工方案

中圖分類號：TU9????????????? 文獻標志碼：A

1改造原因

碳鋼薄板廠RH爐于2010年7月所建，由于場地及廠房高度問題，RH爐鋼包車軌道和噴補刮渣車軌道設計、施工為同標高十字交叉式軌道，如圖1所示。在鋼包車噴補刮渣車走行至十字交叉處時極易發生車輪卡阻，同時交叉軌道為焊接連接，在長時間高溫及撞擊環境下極易開裂，影響正常生產。每次發生卡阻后都需要對軌道交叉處軌道切割加寬打磨，發生開裂就需要到一定程度只能更換交叉處軌道，對鋼包車軌道的完整性影響極大。同時處理卡阻要冒著真空室浸吸管掉渣的危險，對檢修安全非常不利。

2改造方法

為了解決此問題，對RH爐爐下軌道及噴補車進行如下改造：將噴補刮渣車兩根軌道高度整體提升50 mm，更換鋼包車軌道使鋼包車軌道形成整體，只在軌道交叉處噴補刮渣車軌道上開口足夠鋼包車輪緣通過的寬對接頭重新焊接，而且軌道交叉不能太寬，太寬噴補刮度，如圖2所示。鋼包車行進不會再出現卡阻現象。將噴補刮渣車東北角1組主動輪拆除后移位至西北角從動輪處，從動輪裝至東北角;噴補刮渣車現有車輪外側加裝4組從動行走輪，這樣在通過軌道交叉時前輪通過時懸空后輪作為支撐，后方主動輪驅動;后輪通過時前方被動輪支撐后方被動輪懸空，前方主動輪驅動。

3改造的可行性

3.1鋼包車車輪構造

鋼包車車輪為雙輪緣式車輪，外輪緣直徑950 mm，踏面直徑900 mm，踏面寬度150 mm，車輪厚度210 mm。

3.2噴補刮渣車車輪構造

噴補刮渣車車輪為雙輪緣式車輪，外輪緣直徑550 mm，踏面直徑500 mm，踏面寬度150 mm，車輪厚度210 mm。

3.3軌道改造的可行性

車輪輪緣高25 mm，踏面寬150 mm，輪緣厚度30 mm，鋼包車與噴補刮渣車軌道都為QU120軌道。因此噴補刮渣車軌道墊高50 mm，噴補刮渣車車輪踏面與軌道踏面接觸時輪緣距離鋼包車軌道25 mm左右的高度。在噴補刮渣車軌道上切割深度30 mm、寬40～50 mm 的溝，鋼包車車輪經過交叉處時也不會接觸軌道，因此，軌道改造是可行的。

傳動方面，噴補刮渣車現有車輪外側加裝4組從動走行輪，這樣在通過軌道交叉時前輪通過時懸空后輪作為支撐，后方主動輪驅動;后輪通過時前方被動輪支撐后方被動輪懸空，前方主動輪驅動，動力滿足改造要求。

4改造過程的具體施工方案

4.1改造工作量

改造分為兩部分進行，軌道及噴補刮渣車改造。軌道改造的內容為將噴補刮渣車兩根軌道高度整體提升50 mm（軌道總長70 m），1#2#工位鋼包車處理位軌道更換4根24 m;噴補刮渣車改造的內容為噴補刮渣車東北角1組主動輪拆除后移位至西北角從動輪處，從動輪裝至東北角;噴補刮渣車現有車輪外側加裝4組從動走行輪。

4.2軌道改造施工方案

（1）拆除噴補刮渣車軌道壓板螺栓，無法拆除的使用氣焊切除，使用天車與鋼絲繩配合將軌道吊離安裝位置放至旁邊擺放，1#2#工位下天車無法吊運到的部位采用撬棍撬起后滾杠的方法倒出安裝位置。

（2）氣焊切割軌道下壓板與軌道基礎預埋件焊接的部位，角磨機將切口打磨光滑，無明顯高點，使用風鏟、手錘、鋼釬將軌道水泥基礎高出預埋件的部位敲平，保證鋼板墊板（6000*400*50 mm）安裝上去平整。

（3）在軌道基礎上加裝50 mm 的鋼板墊板，使用電焊將軌道墊板與基礎段焊牢固，將軌道回裝至新基礎上，回裝軌道壓板及螺栓并預緊。

（4）使用水準儀在墊板兩側取多點測量墊板兩側標高，確保標高誤差≤2 mm，使用電焊將軌道墊板與軌道基礎預埋件焊接牢固，在軌道墊板上焊接軌道下壓板，將軌道回裝到新基礎上，回裝軌道上壓板及螺栓并預緊。

（5）使用水準儀測量軌道標高并進行加墊調整，拉鋼線測量軌道直線度，卷尺測量調整兩軌道軌距，軌距為3500±2 mm。調整合適后緊固軌道螺栓，按照要求力矩緊固。

（6）焊接軌道接頭并打磨軌道。

（7）拆除鋼包車軌道壓板螺栓，無法拆除的使用氣焊切除，氣焊切開鋼包車軌道焊接接頭，使用天車與鋼絲繩配合將舊軌道吊離至定置區域擺放。

（8）將新軌道吊至安裝位置安裝，回裝軌道壓板及螺栓并預緊。

（9）使用水準儀測量軌道標高并進行加墊調整，拉鋼線測量軌道直線度，卷尺測量調整兩軌道軌距。

（10）調整合適后緊固軌道螺栓，按照要求力矩緊固。

（11）焊接軌道接頭并打磨軌道，檢查焊接質量，對不符合質量要求的焊口進行補焊和打磨。

4.3噴補刮渣車改造施工方案

（1）使用100T 電動液壓千斤頂分別在噴補刮渣4個車輪位置（先南側后北側）打壓將噴補刮渣車頂起200 mm并使用支墊物（鋼包車軌道頭，QU100軌道長300 mm左右）支墊穩固。

（2）使用鋼板尺測量4個車輪中心位置并在車體上使用樣沖做好標記，拉鋼線確定車輪中心線，兩中心線平行。

（3）拆除噴補刮渣車西北角從動輪地腳螺栓，取下從動輪，拆除噴補刮渣車東北角主動輪地腳螺栓、減速機及減速機懸掛螺栓，在車體框架上掛倒鏈吊出主動輪及減速機，氣焊切割拆除東北角主動輪懸掛支架，將東北角主動輪懸掛支架焊接在西北角安裝位置。

（4）使用千斤頂將主動輪減速機與車輪頂開，分開車輪與減速機，將車輪及減速機換位后組裝，將組裝后的車輪及減速機回裝到西北角從動輪安裝位置，按照做好的標記找正車輪位置后安裝，緊固地腳螺栓。將拆卸下的西北角從動輪安裝到東北角主動輪位置，按照做好的標記找正車輪位置后安裝，緊固地腳螺栓。

（5）從各車輪中心線延伸600 mm 確定新加裝的4個從動輪的中心位置，拉鋼線找正平行后使用卷尺測量找正確定車輪位置后將新車輪安裝到車體上。

（6）從四個外側從動輪最低點拉鋼線，使用卷尺測量兩鋼線距離及鋼線距離車體高度，確定8個車輪是否處于同一直線及同一平面，不在同一平面要用加減墊進行調整。

（7）噴補刮渣車車輪外側增加4組從動走行輪后，在原車輪與新加裝車輪上側焊接加固鋼板，焊接后進行應力消除。

（8）檢查焊接質量，對不符合質量要求的焊口進行補焊和打磨。

4.4軌道抬高后噴補刮渣車爬高方案

（1）軌道抬高后使用4臺壓機將車體同步頂升高于舊軌道60 mm左右后支墊穩固，將墊板切割成長200 mm 寬60 mm 的長條支墊在兩側前車輪下軌道上，落下壓機將車輪落在墊板上，啟動噴補車將車開上軌道;運行至后車輪上軌道時依照前輪操作即可。

（2）聯系點檢員運行噴補刮渣車進行承重運行試驗，過程中車體無明顯起伏。

5改造后的技術標準

（1）噴補刮渣車兩軌道相對標高誤差≤1/1000 mm，軌道軌距為3500±2 mm。

（2）噴補刮渣車軌道墊板焊接要求焊肉高度≥5 mm，可段焊。

（3）鋼包車處理位焊縫需打磨為大V型坡口，焊肉高度高于母材1 mm，焊條牌號選用J506焊條，焊后作保溫處理。

（4）鋼包車軌道兩軌軌道相對標高誤差≤1/1000 mm，軌道軌距為3800±2 mm。

（5）所有軌道直線度誤差≤1 mm。

（6）噴補刮渣車同側車輪直線度偏差≤2 mm，中心距偏差<5 mm。

6結論

通過對鋼包車、噴補刮渣車軌道及噴補刮渣車的改造，經反復調試，運行一段時間后效果良好，再沒有出現過車輪卡阻致使鋼包車、噴補刮渣車無法正常運行影響生產的現象，有效延長了車輪和軌道的使用周期，大大減少了搶修、臨修頻次，減少了檢修勞動強度，保證了生產順行。在2014年7月對軌道基礎進行了二次灌漿，灌漿后基礎更加堅固，軌道穩定性得到了加強，軌道運行狀態良好。

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