新型瀝青混凝土超薄磨耗層施工工藝

趙晨晟

摘要：為了提高超薄磨耗層在水泥路面上加鋪時的施工效率和加鋪完成后的成品質量及其性能，結合在廣東省龍川至懷集高速公路三角鎮收費站匝道水泥混凝土公路路面上加鋪新型超薄磨耗層工藝技術的具體操作和應用，通過對匝道的試驗路段施工過程中的施工機械材料介紹、瀝青攤鋪前準備、施工過程控制注意事項、施工結束收尾和成品表觀評價等方面進行具體分析。分析結果表明在超薄磨耗層攤鋪作業時，施工管理人員及具體操作人員應掌握磨耗層攤鋪過程的注意事項、施工順序及施工工藝要求，嚴格把關施工前、施工時、施工后各個環節的工藝做法及注意事項，會使攤鋪施工效率和攤鋪后成品質量及其性能達到最佳效果。

關鍵詞：超薄磨耗層;工藝;路用性能;瀝青混凝土路面;加鋪

中圖分類號：U416.217??????????? 文獻標志碼：A

0引言

由于路面荷載、時間和環境等因素，廣東省龍川至懷集高速公路三角互通匝道的水泥混凝土公路路面存在行車舒適性、抗滑等性能衰減加快、路面平整度不理想等問題。為解決上述問題，對其路面用新型瀝青混合材料進行加鋪罩面。在新型瀝青超薄磨耗層[1～2]攤鋪時，嚴格把關、清晰透徹掌握施工期間各個環節的工藝做法和注意事項、施工順序及施工工藝要求，避免施工成品出現大量因對施工工藝及其注意事項掌握不透徹而出現返工，以致質量達不到預期效果。

近些年我國大量使用超薄磨耗層，主要是因為其具備超強的穩定性及抗滑性，除此之外其在抗水損害能力方面也有卓越表現，由于其具備眾多優勢因此才被普遍使用到路面養護工程中。該技術不單能夠有效控制病害發展、確保表層得到修復，同時還能被使用到抗滑表層中。不僅如此，由于超薄磨耗層施工本身具有較高施工效率，故也能解決施工過程中交通受阻問題。當前我國眾多區域都使用了超薄磨耗層技術。首先該技術使路面結構層能夠具備超強的排水及封水作用，這樣使路面積水下滲問題得到合理控制并解決，由此也規避了路面受到結構性破壞的問題;從其他角度來看，這種瀝青超薄磨耗層具備了超好的抗滑性能，完全能夠達到當前路面對抗滑性能的要求。

通常情況下，磨耗層壽命不大于10 a。通過有關研究和分析結果可知：當路面結構性能處于“中等”狀態時，其自身使用性能會加速衰減。新型瀝青超薄磨耗層系統是同步攤鋪的一項技術，通常其厚度為0.8～2.0 cm[3～5]，熱拌瀝青混合材料、粘結結構層原料也作為高性能聚合物改性瀝青以及經過化學處理的SBS改性乳化瀝青，具有良好的抗滑、抗滲及抗裂性能，攤鋪碾壓完成后能更有效的提升公路路面平整度并降低行車過程中的噪音。

本論述以廣東省龍川至懷集高速公路互通項目的匝道水泥混凝土公路路面加鋪新型瀝青超薄磨耗層罩面工藝技術的詳細施工為實例，就施工機械和材料、瀝青攤鋪前準備、施工過程的控制注意事項、施工結束收尾和成品表觀評價等方面進行了分析。

1施工機具材料介紹

1.1施工機具

1.1.1施工前現場清潔設備

施工現場以實際需求配置所需設備數量，本次廣東龍懷高速公路三角匝道互通加鋪超薄磨耗層施工現場清潔設備主要有華川HC系列路面拋丸機（圖1（a）所示）2臺、山貓WH75式道路清掃機（圖1（b）所示）1臺、容量20 t 的水車（圖1（c）所示）1臺及雷箭二沖程58CC 式背負汽油吹風機（圖1（d）所示）4臺。

1.1.2新型瀝青超薄磨耗層罩面瀝青混合料拌和設備

瀝青拌和設備選擇具有較為精準性的拌合設備，將與之對應的拌合生產樓確定下來并使用到生產新型瀝青混合材料的過程中，不能隨便調換預先確定好的專用拌和設備。熱料倉的篩網須按0～3 mm，3～6 mm和6～11 mm三種型號進行配備，拌和新型熱拌瀝青混合材料前，指定的拌和樓、所有稱重計量設備系統均需聘請專門機構來完成專業標定工作，除此之外需提供具有權威性的標定證書。此過程中還應安裝具備遠程電腦監控系統設備，用以在開展拌合工作時及時掌握混合料級配、瀝青材料使用量及加熱溫度等數據和資料。

1.1.3新型瀝青超薄磨耗層罩面攤鋪設備

攤鋪新型瀝青超薄磨耗層罩面時使用的器材如圖2（a）所示，即同步瀝青材料攤鋪機，并且需配備一臺具有加熱功能的乳化瀝青儲存罐車來確保工程項目的實施進度和質量（圖2（b）所示）。

1.1.4新型瀝青超薄磨耗層罩面瀝青混合料運輸及碾壓設備

熱拌成品瀝青混合料的運輸應根據現場拌合站與攤鋪現場的距離及鋪設速度而定。本次采用核載80 t 前四后八自卸卡車5臺（圖3（a）所示），徐工系列13 t型雙鋼輪壓路機2臺（圖3（b）所示），寶馬系列3 t 型雙鋼輪壓路機1臺（圖3（c）所示），進行運輸及碾壓工作。

1.2新型瀝青超薄磨耗層罩面的材料組成和技術指標

1.2.1原材料介紹

本次主要使用瀝青膠結材料作為試驗材料，所有集料選擇廣東省河源市連平縣芙蓉石場生產的5～7 mm 與3～5 mm規格的兩種碎石和0～3 mm 的機制砂[6]。

1.2.2粗集料介紹

為能夠將新型瀝青超薄磨耗層路面所具有的耐磨性及抗滑性能全面提升，本次所采用的粗集料選取輝綠巖材料，該材料產地位于廣東省河源市，規格介于5～10 mm;而細集料選取0～3 mm范圍內的石灰巖;本工程粗集料技術指標見表1所列。由表1可知，粗集料的洛杉磯磨耗值為10.5%、磨光值為52，這項數據表示該粗集料本身具備超強的耐磨性能。一般情況下，當石料具有較高的試驗磨光值就代表其自身具備超強的抗滑性能，這與高磨光值石料的相關標準保持一致。當瀝青及石料之間具有較高粘附性時，瀝青混合料就具備了超強的水穩定性。

1.2.3填料介紹

本項目所使用的填料是廣東省惠州市博羅縣雄茂建材公司出產的礦粉，其試驗結果見表2所列，其表觀親水指數與密度等都符合技術要求，表明此材料在攪拌時同瀝青膠結較好，并且在此前提下產生了薄膜，該薄膜同瀝青混合材料具有較高的粘附性，并且經相關測試發現該材料不論是在塑性指數還是在含水量方面都能達到滿意的結果，因此該礦粉的抗變形能力以及粘結性能都是超強的，同時將其在混合材料內部摻入能夠使集料的粘附性提升，因此確保混合材料有較好的密實度，對于混合材料（礦粉）所用石灰巖材料磨細形成的礦粉，其每項指標的試驗檢測結果見表2所列。

1.2.4 GT TECH聚合物復合改性瀝青

將研究對象放到新型瀝青超薄磨耗層罩面混合材料上能夠看出，首選GT TECH 聚合物復合改性瀝青作為膠結料，其具體技術指標見表3所列。通過詳細了解本復合性瀝青發現：其針入度、軟化點、延度的基礎指標都同相關標準保持一致，在此情況下就表示其本身具備超強的稠度和粘度以及穩定性還有感溫性，除此之外其抗開裂能力也極強。并且通過相關測試得出該材料自身的彈性恢復指標非常優良，故該材料在載荷作用的影響下產生變形之后可于短時間內得到恢復，有很好的自愈性，從而使公路路面原本的抗破壞能力得到全面提升和增強。隨后將研究對象放到GT TECH 聚合物復合改性瀝青方面，在接下來的工作步驟中對其展開旋轉薄膜加熱等一系列檢測試驗工作，能夠看出該材料不僅具有超強的抗老化性，同時也具備超好的耐久性能。

1.2.5粘層油介紹

新型瀝青超薄磨耗層罩面主要借助粘層油來完成，其中粘層油主要是通過化學處理后獲得的SBS 聚合物改性乳化瀝青，其核心作用是為了使剛性基層和柔性瀝青層很好的結合在一起，其指標要求見表4所列。從表4可以看出，處理后的乳化瀝青的粘附性較強，能夠將工程開展過程中出現的部分瀝青被機械設備碾壓帶走的情況進行合理且有效規避。從而可以看出其同公路路面的性能標準是保持一致的。

1.2.6新型瀝青混合材料設計配合比及其性能

本項目使用的上述材料，經過試驗配比，瀝青混合材料的配合比為：5～8 mm∶3～5 mm∶0～3 mm;礦粉=62∶18∶16∶4;通過觀察油石比數值可以看出是7.2%;礦料級配的構成標準以及具體設計內容見表5所列，其自身性能試驗結果見表6所列。

2瀝青攤鋪前準備

2.1現場實施條件準備

2.1.1路面拋丸清潔

在瀝青攤鋪前需要將原有水泥路面進行拋丸清潔，將水泥路面內的灰塵、浮渣清除干凈，以達到瀝青與路面緊密貼合、無鼓包、無空洞的要求，提高瀝青攤鋪后成品質量和效果。

2.1.2瀝青冷料灌封處理

瀝青冷料灌封處理是將原有路面的較大裂縫及板塊伸縮縫進行填充，具體做法要求灌封嚴密，不能出現漏封、下陷和凸出路面等情況，要與路面保持平齊，否則瀝青磨耗層攤鋪后會出現粘結不牢固、凸出或凹陷等不平整現象。

2.1.3清洗路面

清洗路面是將附著在拋丸后路面的泥土粉塵雜物沖洗干凈，以避免瀝青磨耗層攤鋪后出現粘結不牢固、空包等現象。銑刨路面需要掃地機配合水車同時清掃，至少清洗兩次，直到銑刨路面沒有泥土灰塵為止，攤鋪前再用吹風機將路面吹清一次。水車沖洗路面必須在攤鋪前一天封路沖洗，讓路面有充分時間晾干，保證攤鋪時路面干燥不能有明水和特別潮濕的現象。

2.1.4天氣條件

新型瀝青超薄磨耗層技術施工時，天氣條件也尤為重要。通常情況下路面溫度高于5℃、環境濕度低于90%時，進行現場施工作業。在雨天或者有可能下雨的情況下是堅決不允許施工的。施工前應重點關注天氣情況，以及現場環境條件，如各方面均滿足要求方可開始施工。

2.2現場施工技術要求準備

2.2.1機械準備

施工現場所需機械根據現場施工面積、瀝青料拌和站至施工現場的距離等實際情況配置機械設備。根據本工程實際情況配備的機械設備有同步式瀝青混凝土攤鋪機1臺、規格13 t 的徐工雙鋼輪壓路機2臺、規格3 t 的小寶馬壓路機1臺、自加熱瀝青儲存罐車1輛、水車1輛、瀝青拌合料運輸車5輛。

2.2.2人員技術準備

施工前，首先需做足做好前期施工的準備工作，以便為新型瀝青超薄磨耗層施工的順利進行提供良好保障。具體來說，施工技術人員應當對施工前原路面進行必要的細致處理，如將舊路表面清理干凈、保持舊路表面干燥、無明水等。在路面清理過程中，施工技術人員應科學客觀地采用大功率吹風機將舊路表面間隙中的灰土、雜塵進行全面清潔，然后再對舊路面進行拉毛處理。此項技術應用于舊路路面施工時，超薄磨耗層材料將直接影響到本工程項目的整體產品質量，因此施工方必須嚴格選擇施工原材料。

2.2.3材料的試驗技術要求及準備

新型瀝青超薄磨耗層通常所用的原材料是改性瀝青、礦粉和集料，是可以和熱拌瀝青配合使用的，進而最大限度的使其實際效果和功能得以大幅提升。然而，在舊路路面使用此項施工技術之前，施工方應反復多次做好前期試驗工作，保證瀝青混合料的每項性能表現都滿足實際施工要求。瀝青混合料生產加工中，在場技術人員應熟練掌握相關資料和技術要求，保證全部瀝青混合料的穩定性能要求。在攪拌新型超薄瀝青混合料時，應對混合料的攪拌溫度及時間進行客觀且科學地掌控。通常情況下，施工過程中使用的瀝青混合料的攪拌必須達到各種集料分布均勻之狀態。

3施工過程控制注意事項

3.1粘層油施工注意事項

3.1.1粘層油的選材及用量

為增強新型瀝青超薄磨耗層與路面的粘結性，應使用偶聯型高性能的SBS改性乳化瀝青粘層油，灑布量應嚴格按照0.8～1.0kg/m2控制。

3.1.2粘層油的灑布及溫度要求

為保證粘層油灑布的均勻性，避免噴嘴及過濾網堵塞的情況應注意下面的作業步驟：乳化瀝青在裝罐、加熱及灌入攤鋪機時應按照作業要求嚴格進行過濾篩除乳化瀝青里的雜質。乳化瀝青加入攤鋪機時的溫度必須控制在80℃～85℃，罐車內加溫時不能直接將溫度調至150℃以上，要打開罐車內的循環攪拌裝置慢慢進行加溫。如果受熱不均勻，乳化瀝青局部會在高溫情況下破乳，導致不能使用。攤鋪機械的過濾網應在每天收工后及時清理（要求1 d至少清理1次）。

3.2混合料運輸的注意事項

3.2.1混合料運輸前

在混合料運輸之前，運輸操作人員應先把運輸車輛車廂清潔干凈，并且在運輸的車輛車廂上噴涂一層薄膜劑，以避免施工瀝青混合料遭到其他污染，從而對施工質量和品質造成較大影響。

3.2.2混合料運輸中

在實際混合料運輸過程中，還要注意將車輛車廂內的瀝青混合料做好覆蓋遮蔽工作，盡量避免瀝青混合料的到場溫度出現極大下滑而對瀝青混合料的整體品質性能產生較大影響。

3.2.3混合料到場

將需要施工的瀝青混合料借助相應的方式運送到施工現場的時候，施工技術人員在開展工作的過程中一定要針對瀝青混合料的表面情況以及其具體溫度狀況做好測溫和觀察，最好能將瀝青混合料的攤鋪溫度控制在165℃左右。

3.3攤鋪過程的注意事項

3.3.1攤鋪形式

本項目在瀝青混合料攤鋪時采用低同步式瀝青攤鋪機一次性成型;依照現場的作業條件，該項目適合使用兩臺攤鋪機進行梯隊式作業，確保瀝青攤鋪時兩臺攤鋪機接縫的效果。

3.3.2機械保證

攤鋪機械在施工前應該進行嚴格的排查和檢修，攤鋪設備主要檢修項是熨平板，熨平板要緊密拼接、不可出現縫隙，防止粒料卡入縫隙導致攤鋪成型的路面拉出花條痕。碾壓機械應對其鋼輪進行徹底的清理，不允許鋼輪表面有廢料殘渣，防止碾壓時出現沾粘，導致路面有坑洼、不平整。

3.3.3攤鋪速度

瀝青攤鋪機的攤鋪速度應做到均勻、不間斷。攤鋪速度應控制在12 m/min 以內，一般調整在6～8 m/min 之間。速度過快會導致混合料離析或者攤鋪厚度變薄、不均勻，速度過慢會造成攤鋪機夯錘過重，而攤鋪混合料夯擊過實難以控制攤鋪厚度。故應當嚴格控制攤鋪速度，保證攤鋪質量。

3.3.4供料銜接

瀝青攤鋪作業應緊密銜接，瀝青料運輸車應在攤鋪機前方等待，且至少有兩臺車等待銜接，防止攤鋪作業因等料而出現長時間停頓。作業時盡可能使用攤鋪機械作業，避免人工攤鋪。如需要人工攤鋪，則應該在混合料溫度沒有出現明顯下降時，快速完成人工作業，避免因人工作業慢導致混合料冷卻結塊、無法攤鋪。

3.3.5應急處理

瀝青料冷發粘時，不得再繼續進行攤鋪或作為缺陷修補材料使用，盡量避免形成麻面和油斑等病害現象。

3.4碾壓過程中的注意事項

3.4.1碾壓機械的選擇及技術要求

超薄磨耗層碾壓時應先使用雙鋼輪壓路機靜壓，碾壓過程嚴格遵循“勻速、慢壓、高溫、緊跟高頻、低幅、先邊、后中”的碾壓原則進行壓實。在新型瀝青超薄磨耗層碾壓作業中，不允許使用膠輪壓路機碾壓，因為磨耗層厚度薄，腳輪機會將瀝青混合料推移并且有可能沾粘膠輪。詳細了解新型瀝青超薄磨耗層罩面能夠看出，其性能依賴攤鋪機自身的熨平板材密實程度，通常在具體作業過程中應用13 t 的雙鋼輪壓路機，并且以此為工具來做收光面及靜態碾壓作業。新型瀝青超薄磨耗層拌合材料攤鋪后應在高溫狀態下進行快速碾壓作業，不得在低溫狀態下反復進行碾壓，防止碾壓設備磨掉石料棱角、壓碎石料、破壞石料的嵌擠狀態。新型超薄瀝青混合料在攤鋪完成后，必須嚴格控制新型超薄瀝青混合料的溫度，等到新型超薄瀝青混合料的溫度下降至120℃后，碾壓設備才可以對剛才攤鋪的路面進行壓實作業，以保證路面的穩定性不受任何影響。新型瀝青混合料在壓實過程中必須均勻，需特別注意的是壓實作業必須要新型瀝青混合料溫度下降至110℃前完成碾壓。

3.4.2過程控制

控制好新型瀝青混合料攤鋪碾壓質量技術最關鍵的環節是攤鋪碾壓，新型瀝青混合料的攤鋪碾壓環節決定了最終成品路面的質量品質，因此對于攤鋪過程的平整性和厚度都有較為嚴格的技術標準;其次是在碾壓環節必須嚴格控制新型瀝青混合料的溫度和壓路機的壓實速度;最后還要保證路面壓實的均勻性，確保無裂縫產生。碾壓設備的噴水系統不能一直處于常開狀態，如有粘輪現象時可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液進行處理。噴灑應該呈霧狀，不得在不粘輪的情況下還繼續噴水，這樣會導致瀝青料迅速降溫，出現冷料和壓不實的情況出現。對于松鋪的厚度碾壓的順序和碾壓的遍數速度以及碾壓溫度應該設立專崗人員進行跟蹤檢查，在碾壓過程中如果出現馬蹄脂黑油乳化瀝青上浮或石料壓碎、石料棱角明顯磨損等過碾壓現象時，應立即停止碾壓。

4施工完結束收尾

4.1質量檢查與現場清理

4.1.1質量檢查

所有施工環節結束后，需要對本項目工程進行從頭至尾的全面檢查。檢查時，必須依照現行的相關標準嚴格進行，對施工期間突顯的所有質量問題都要逐一指出，將出現的問題進行整改。因此負責施工的技術人員必須要對自己嚴格要求，并且及時學習認識最新的最高效的施工技術和知識，不斷增強自身的綜合業務素質，切實保障檢驗工作順利進行，大力提高檢驗工作水平。

4.1.2現場清理

施工完成后現場需要進行收尾工作，收尾工作一般包括成型路面的養護、正常路面由于拉料車漏料和輪跡或者挪機造成的污染、路面開放通行等。在施工結束后，因攤鋪機履帶上和瀝青料運輸車的車輪上粘有瀝青油及植物油的殘渣，所以在瀝青施工面與正常水泥路面交接的路邊設置機械清理區域。

4.1.3清理方式

一般在機械清理區域鋪設彩條布或篷布等，將機械履帶或輪胎與干凈路面隔離開，防止油污污染干凈的路面，攤鋪過程中產生的廢料殘渣和瀝青油污，宜用鐵質小鏟及噴灑清潔稀釋劑清理，油污可用干粉土鋪灑吸油。清理完成后的垃圾人工清掃裝車，集中掩埋。

4.1.4封路與交通開放

成型路面施工完成后應封閉養護，直至新型瀝青超薄磨耗層在路面上的溫度低于50℃以下時開放交通，一般在攤鋪完畢1 h后。施工完成后的養護過程中，需要注意的是要確保新型瀝青超薄磨耗層路面保持在全封閉狀態內，并且在這之中所有的車輛都能夠駛入，這樣做也是為了將路面在施工成型后產生痕跡的概率規避，從而使路面的駕駛舒適性以及平整度得到最大程度的保障。

4.2環境保護方面

由于拉料車漏料和輪跡或者挪機造成的污染，如車轍印、廢油污染時可用柴油或清潔稀釋劑清洗。挪機前應在正常路面鋪設彩條布或其他遮蓋物，保證路面清潔，避免再次清理，減少作業量。瀝青攤鋪過程中產生的瀝青廢料及垃圾，可采取集中處理或就地掩埋的處理方式，不可隨地丟棄，破壞環境。

5成品表觀評價

5.1表觀質量與行車感受

根據廣東龍川至懷集高速公路三角匝道互通新型瀝青超薄磨耗層施工完成后，超薄磨耗層具有非常理想的狀態，通過對其外觀進行細致觀察和了解發現其中并沒有產生劃痕和不均勻現象，同時也不存在蛻皮及泛油等問題，外觀性能非常卓越。針對本次攤鋪完成后的有關性能指標展開評定及檢測工作，獲得了相應的檢測結果，具體結果見表6所列。這里的各項試驗檢測結果都是符合本工程相關設計技術要求的。 5.2行車感受

2017年11月，新型瀝青超薄磨耗層加鋪工作完成罩面，開展施工工作前也對匝道進行了細致的檢測工作，檢測工作的內容涵蓋了平整度及橫向力系數等。施工之前此匝道平整度的平均值為3.1 m / km，橫向力系數為41左右;施工之后此匝道的路面平整度平均值為1.5 m /km，主車道和慢車道的橫向力系數分別是74、76，檢測結果表明此匝道路面采取超薄磨耗層罩面施工后路面的行駛質量及行車安全性有大幅度提高和上升，同時匝道路面的表觀和形象也取得了明顯的改善。

6結論與展望

6.1結論

6.1.1施工效率方面

施工效率較高。在高速公路新型超薄磨耗層施工過程中，超薄磨耗層是一次鋪設成型，且不需要重復鋪設，當需要鋪設的材料準備齊全后，可適當開放交通，從而會更加高效的提高在高速公路加鋪新型瀝青超薄磨耗層的實際成效，很大地減輕通車施工時的交通壓力。6.1.2技術性能方面

新型瀝青超薄磨耗層攤鋪技術能夠全方位地提升道路路面性能。此項技術在很短的時間里，可以從根本上有效地提高道路路面的防水和防滑性能，從而有效減少交通事故的發生率。可以對道路路面的路基起到很好的保護作用。新型瀝青超薄磨耗層技術所使用的瀝青及其他材料一般都能夠將礦粉很好地吸附，并且對礦粉的吸附作用是持續性的，基于這樣的情況也產生了一種全新的新型材料層，這樣使路面水分避免滲入到路基之中，由此也可防止因水分下滲而導致的各種損害的出現，這樣就使得其自身安全性和穩定性得到了全方位增強，從而也使其自身性能得到穩固提升。6.1.3經濟性能方面

該項施工技術應用的項目成本相對較低。與傳統意義的高速公路養護技術相比，新型瀝青超薄磨耗層技術實際施工期限一般較短、成本較低，因此具有良好的經濟性。在本項目的使用中，有效改善了道路路面行車的舒適性和安全性，有效地控制了道路路面病害的進一步發展，增加了道路路面的使用壽命。

6.1.4總體成效

將觀察對象放到廣東省龍川到懷集高速公路上，對其三角互通匝道水泥路面所展開的鋪超薄磨耗層技術的主要工藝流程及操作過程展開分析，在這個前提下可以得出這樣的結論：超薄磨耗層施工過程中熟練掌握施工工藝流程及注意事項，不僅可改善超薄磨耗層在水泥混凝土路面上加鋪后的成果及效率，而且還大大降低因操作失誤及細節把控不嚴密導致的成本增加等。

6.2展望

超薄磨耗層施工技術在高速公路的養護工程中是特別值得推廣和應用的。在高速公路道路養護工程中應用超薄磨耗層技術時，需要做好施工技術準備、瀝青混合料拌和、瀝青混合料運輸處理和瀝青混合料的攤鋪及壓實等工作，這樣就能保證超薄磨耗層技術在高速公路道路養護工程中發揮其最好的性能品質。在今后的新型瀝青超薄磨耗層施工中，其施工工藝會隨著超薄磨耗層原材料的革新改變和施工機械的改良提升而改變。施工工藝對產品質量及工程成本有著很大的影響，在以后的施工中可以繼續對施工工藝進行研究改進，使工程質量更加優質可靠。

參考文獻：

[1]羅艷玲.高速公路瀝青路面超薄磨耗層養護技術的應用[J].廣東公路交通，2011，26（1）：12-15.

[2]陳照亮.超薄磨耗層施工技術在金麗溫高速公路溫州段養護罩面中的應用[J].科技信息，2012（4）：335-336.

[3]交通部公路科學研究所.公路瀝青路面施工技術規范：JTG F40-2004[S].北京：人民交通出版社，2005.

[4]李杰.NovaChip 薄層罩面技術及設備在耒宜高速公路的應用[J].湖南交通科技，2010（2）：36-38，86.

[5]彭華榮.超薄磨耗層 NovaChip 在廣深高速公路的應用研究[D].廣州：華南理工大學，2011.

[6]路凱冀，宋世海，李小東.國內外 NovaChip 技術應用現狀[J].中外公路，2006（3）：94-97.

[7]黃勇新.GT TECH 聚合物復合改性瀝青混合料在超薄磨耗層中的應用[J].廣東公路交通，2018，44（4）：32-36.