汽修行業環境污染問題以及污染防治對策探討

王之鑒，李小健，解 帥，陳 達

（臺州市污染防治工程技術中心，浙江 臺州 318000）

近年來，隨著汽車消費市場的日漸火爆和汽車產業的迅速崛起，汽車維修行業在我國越來越普遍，但大部分的汽修企業在運營中都存在環保管理落后、污染治理設施未達標等環保問題。本文重點從源頭控制、污染治理、綜合環境管理等方面，探討了汽修行業的污染防治技術，并結合實際情況提出了污染防治對策，旨在基本解決汽車維修行業存在的污染重、隱患多等問題。通過以上工作，有效提升了汽車行業污染防治和清潔生產的水平，減少了污染物的排放量，同時，提高了環境風險應急能力和行業監管水平，改善了區域環境質量，也提高了群眾對于區域環境的滿意度。

1 汽修企業的主要生產工藝

汽車維修是汽車維護和修理的統稱。汽車維護是為了維持其技術狀況完好或工作能力進行的作業。而汽車修理是為了恢復汽車技術狀況完好（或工作能力）和壽命而進行的作業。所以，該生產工藝主要包括了汽車修配、鈑金焊接、機油、齒輪油的更換以及汽車的噴漆業務。

2 汽修企業目前存在的主要問題

2.1 企業規模小，環保意識不足

汽車維修行業與傳統工業企業不同，其規模小、數量多，一般營業面積基本在300～8 000 m2。且大多數為私人企業，專業化程度較低，自身的環保意識較薄弱，對三廢防治的認識也不到位，導致企業自身整改積極性降低。同時，由于環保處置投入大，使企業為了追求利潤而降低生產成本，以及選擇不用或棄用環保設施，這樣就會導致新的環境隱患出現[1]。

2.2 裝備水平落后、工藝不先進

企業在進行汽修服務過程中，使用的設備往往比較落后，而車輛保養、鈑金焊接、調漆、打磨、噴漆、烘干、車輛清洗各工序過程中產生的廢氣、廢水、危廢也未有效收集與處理，導致出現了一系列環境風險。其行業風險問題包括：①油漆、稀釋劑無獨立倉庫，含VOCs涂料等原輔料敞開儲存，容器未及時加蓋封口；②調漆、清洗噴漆未設置密閉清洗間，噴槍清洗無專用洗槍機；③企業在焊接、膩子及打磨工段廢氣未收集處置；④ 噴漆、調漆廢氣未設置合適的廢氣處理設施，也未按要求建設采樣孔、采樣平臺；⑤雨污不分流，通過對各雨污管路探查發現，存在管路錯接、漏接、混接、暗接、破損、斷裂、淤積、堵塞等情況。且企業洗車廢水、打磨廢水、沖洗廢水未設置處理設施；⑥廢水、廢氣未開展自行檢測，導致無法獲取日常廢水、廢氣的污染物排放數據；⑦危險廢物暫存場所不符合《危險廢物貯存污染控制標準》（GB18597-2001）要求，主要問題包括：危廢管理制度、防治責任信息、應急泄漏等防范信息未上墻，危廢倉庫未按照規范設置導流溝以及收集井，危廢倉庫防腐、防滲不到位，危廢倉庫以及各種危廢未張貼標識、標簽等；⑧危廢不符合《危險廢物收集 貯存 運輸技術規范》（HJ 2025-2012）要求，未及時與有資質單位簽訂危廢處置合同并將危廢委托轉移處置，或未按要求登入全省固廢信息系統進行登記與制定管理計劃，以及未按時準確填報數據并申報危險廢物的種類、產生量、流向、貯存、利用、處置情況等。

2.3 未建立環保管理制度，需加強環境風險防范

由于企業缺乏專業人員，所以，未設置環保組織機構，未配備環保專職管理和操作人員，未建立健全相關的環保管理制度。并且，企業生產區內存在跑、冒、滴、漏現象；現場物料、工具設備堆放混亂，無相關環保制度以及廢氣處理操作規程等。因此，需進一步提高和加強現場環保管理工作。

3 汽修企業污染防治對策

3.1 項目報批、加強監管

企業需依法取得相關環保手續。根據《建設項目環境影響評價分類管理名錄（2021年版）》（生態環境部 部令 第16號），以及《固定污染源排污許可分類管理名錄（2019版）》（生態環境部 部令 第11號）文件要求，汽修企業營業面積需在5 000 m2及以上，且有涂裝工序的，需要編制環境影響評價報告表并取得排污許可證。

3.2 源頭控制、綠色替代

為了從源頭上減少噴涂工序VOCs的排放，汽修企業需加快淘汰溶劑型涂料，要推廣使用水性、高固體涂料等低VOCs排放的環保型涂料，以替代和減少溶劑型涂料的使用。同時，還要推廣采用靜電噴涂等效率較高、VOCs排放量少的涂裝工藝。

3.3 強化過程控制

（1）企業在物料儲存過程中，應設置獨立倉庫，將油漆、稀釋劑、清洗劑、固化劑等含VOCs物料密閉儲存。并且，將盛有含VOCs物料的容器以及包裝袋應存放在室內，在非取用狀態時應加蓋、封口，保持密封。

（2）企業涉及調漆工序的，應設置專門的密閉調漆間。涂料、稀釋劑等含VOCs物料的調配過程應在密閉調漆間內的調漆工作臺操作，并且，在調漆工作臺上方應加裝集氣罩進行氣體收集，而收集后的廢氣應排至末端治理設備處理后達標排放。無密閉調漆間時，可在噴烘兩用房內完成。需要注意的是，在調配過程中，盛放油漆的容器要及時加蓋及封口，且調配好的油漆及使用后剩余的調配漆，都要做到密閉儲存和轉移。

（3）清洗噴槍等工具應配置專用的洗槍機。洗槍機應安裝在密閉操作間內，而清洗過程產生的廢氣應集中收集排至末端治理設備，處理后達標排放。無密閉清洗間時，可在噴烘兩用房內完成。設備清洗和換色過程產生的廢清洗溶劑宜采用密閉回收廢溶劑系統進行回收，且廢溶劑回收系統應安裝在密閉操作間，當進行溶劑回收工作時，應將產生的廢氣集中收集至末端治理設備處理后，達標排放。

（4）在制定維修排產計劃時，相同顏色的車輛要盡量集中噴涂，以減少換色清洗頻次和清洗溶劑消耗量。

（5）鈑金應在專門的鈑金工位進行。鈑金工位需配置焊煙凈化設備，在焊接作業時其全程工作，并將焊接煙霧進行收集凈化處理。

（6）膩子、打磨施工，應在密閉空間內操作，并配置通風及粉塵過濾設施，可通過管路集中收集施工作業產生的VOCs廢氣，而收集后的廢氣應排至末端治理設備處理后達標排放。打磨施工，應配備干磨設備和集塵系統，是為了有效收集干磨粉塵，粉塵收集后，應密閉存儲，作為危險廢物處理。

（7）涂裝作業需建設密閉的噴烘兩用房。中涂、噴涂及流平等過程應在噴烘兩用房內操作，廢氣應排至末端治理設備處理后達標排放。在實際工作中，要禁止敞開式和半敞開式涂裝作業；禁止噴烘兩用房進、出門在作業時處于開啟狀態。噴烘兩用房的設計宜上進風、下排風，設置頂過濾棉層、底漆霧過濾棉層、下排風溝、壓風風機、排風風機、風量控制閥以及干燥加熱裝置等結構或設備。噴烘兩用房廢氣收集必須同時滿足足夠的換氣次數和保持微負壓狀態，密閉空間最大開口處截面控制風速不小于0.5 m/s，噴漆時同時滿足密閉車間換氣次數不小于120次/h。噴烤漆房應根據技術規范設計送排風速率，禁止通過加大送排風量或其他通風措施故意稀釋排放。干燥（烘干、風干、晾干等）過程應在密閉空間內進行，廢氣應排至末端治理設備處理后達標排放，禁止露天和敞開式干燥。廢氣輸送管道應全程密閉，無泄漏點，應有明顯地走向標識。進出風可采用不同顏色區分，一般藍色為進風，紅色為出風[2]。

（8）在涂裝作業結束時，應將所有剩余的VOCs物料密閉儲存，送回至調漆間或儲存間。

3.4 優化廢氣處理

汽修行業在選擇涂裝廢氣的處理方法時，應根據當地的廢氣排放標準，經濟承受能力，技術成熟度等方面進行確定。以浙江省地區為例，涂裝廢氣排放應執行《工業涂裝工序大氣污染物排放標準》（DB33/2146-2018）中表1濃度限值。

3.4.1 漆霧預處理

由于車輛在噴漆過程中會產生一定量的漆霧，如果不通過預處理去除漆霧，就會影響后續的廢氣處理效果。一般在實際應用中，噴烘兩用房內，除頂部進風安裝過濾棉外，還應安裝足夠厚度的底棉和廢氣治理設施前道過濾棉，確保漆霧去除效果。

3.4.2 末端治理工藝

根據目前汽修行業特點和整體現狀，對于使用水性漆，或使用油性漆且VOCs初始排放速率小于2 mg/h 的汽修企業，廢氣處理宜采用“活性炭吸附拋棄”法。即采用活性炭吸附介質對廢氣污染物進行吸附，待介質吸附飽和后，需要拋棄并更換吸附介質，但可能會產生二次固廢污染。使用油性漆且VOCs初始排放速率大于等于2 mg/h的汽修企業，或噴漆量較大的鈑噴中心進行廢氣處理，宜采用“活性炭吸附+脫附+催化燃燒/燃燒”等適宜高效的治理設施。在吸附濃縮后，脫附焚燒處理工藝首先是對低濃有機廢氣采用吸附介質進行吸附濃縮，待吸附介質吸附到一定程度后，再采用熱氣流或改變壓力等方法進行脫附，最后將脫附出來的高濃有機廢氣進行焚燒。

3.4.3 強化污防設施運行維護

（1）當采用一次性活性炭吸附時，為了保證吸附效果，治理裝置內的顆粒狀活性炭原則上吸附風速不高于0.6 m/s，炭層厚度不低于0.3 m，一次填裝量不少于1.0 m3（中小型車）；而蜂窩狀活性炭原則上吸附風速不高于1 m/s，炭層厚度不低于0.6 m，一次填裝量不少于1.2 m3（中小型車）。當采用顆粒狀活性炭或蜂窩狀活性炭時，碘吸附值原則上應不小于800 mg/g或四氯化碳吸附值不低于55%，含水率不高于10%，并按設計要求足量添加、及時更換。

（2）要定期更換干式過濾材料。為了保證廢氣處理設施的處理效率，車間底棉原則上更換周期不低于1次/60個噴房工作日，且無論噴房是否工作，更換周期最低為1次/年；活性炭裝置前道過濾棉原則上更換周期不低于1次/15個噴房工作日，且無論噴房是否工作，更換周期最低1次/2月；定期更換吸附劑，無論噴房是否工作，一次性活性炭原則上更換周期不低于1次/4月。

（3）要對廢氣治理設施進行全過程監控，廢氣處理設施（含排風機）配套安裝獨立電表。

（4）按照《固定源廢氣監測技術規范》（HJ/T 397-2007）建設廢氣處理設施的進口和出口采樣孔、采樣平臺。

（5）某企業噴漆房設計如圖1所示。

圖1 某企業噴漆房設計

3.4.4 廢水的污染防治

（1）在廢水污染防治環節，要嚴格按照“污水零直排”的要求，加強雨污分流。有部分汽修企業存在車輛清洗工序，所以，清洗車輛產生的含油污與懸浮物的廢水，需要按照要求設置隔油池、沉淀池和污水檢測井，使洗車廢水和清洗廢水等經隔油池和沉淀池二級分隔沉淀后，通過污水檢測井排入市政污水管網。

（2）廢水要定期監測，并滿足相關排放標準。一類、二類汽修企業廢水排放應符合《汽車維修業水污染物排放標準》（GB 26877-2011）的要求；三類汽修業戶廢水排放應符合《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）要求[3]。

（3）某企業洗車廢水污染防治流程如圖2所示。

圖2 某企業洗車廢水污染防治流程

3.4.5 危險廢物的規范化管理

汽修企業應按照《危險廢物貯存污染控制標準》（GB 18597-2001）的要求，設置危險廢物專用貯存間，做好防雨、防滲等規范措施。同時，危險廢物要分類、分隔存放，并張貼警示標識。①企業貯存面積或體積容量要符合環評要求，以及1個月正常生產活動的危險廢物貯存需求；②滿足《危險廢物貯存污染控制標準》（GB 18597-2001）的建設要求，即達到防風、防雨、防曬、防滲、防漏且表面無裂縫，墻裙防腐高度不低于危廢設計堆放高度；③設有泄漏液體收集導流溝和收集池，溝渠做防腐防滲處理；④堆場危廢涉及氣味的，要設置合理的氣體導出口及管路，以及廢氣接入處理設施；⑤設施內需設置安全照明設施；⑥堆場內貯存不同種類危廢時，需設置不同危廢堆放區、標識牌，間隔明顯；⑦危廢堆場張貼危險廢物警示牌、危險廢物周知卡、危險廢物管理責任及規章制度等有關信息。⑧堆場內危廢原則不得超期（1年）貯存，超過1年需辦理延期貯存手續。

汽修企業作為產廢單位負主體責任，應將危險廢物轉移給有相應資質的單位，并按國家和本市有關規定進行轉移，向外省市轉移的應到市生態環境局辦理跨省轉移審批手續后方可進行轉移。而生產過程中產生的危險廢物必須妥善處置，所有危廢轉移必須按照省固廢系統規范申報轉移，不得交由無資質的單位和個人，也不得擅自混入生活垃圾或隨意丟棄，嚴禁將廢機油等混入加熱燃燒設備中直接燃燒。同時，企業還必須要建立產生、貯存、轉移等環節的危險廢物電子臺賬，確保各類危廢數據實時可查。在企業的實際管理工作中，鼓勵企業對危廢實行智能化、信息化管理[4]。

3.4.6 內部環境管理提升

（1）廢氣要定期監測，每年至少1次，并滿足《工業涂裝工序大氣污染物排放標準》（DB33/2146-2018）的要求和行業排放標準。

（2）做好過濾棉和活性炭的購買、使用、更換的臺賬，以上這些臺賬保存時間需3年以上。且廢過濾棉和廢活性炭按危廢處理的，更換記錄需與危廢臺賬相對應。

（3）確認環保負責人員，建立環保有關檔案，各相關臺賬要及時存檔。

4 總結與展望

（1）汽修企業普遍存在裝備水平不高，經濟可承受能力差的問題，所以，應根據自身的經營范圍和業務規模，選擇合適的治理方案。在不具備建設鈑噴共享中心條件的區域，使用水性漆的維修企業可采用“活性炭吸附拋棄”法，在活性炭飽和后，通過第三方專業的活性炭再生中心，實現活性炭集中再生；使用油性漆的維修企業可安裝“活性炭吸附+脫附+催化燃燒/燃燒”等適宜高效的治理設施，實現對VOCs的有效治理。

（2）汽修企業應培養專業的環保管理人員，在污染防治的關鍵環節要責任到人，并提升自身的污染精細化管控能力。為了降低長期環保運維管理成本，汽修企業可委托第三方服務機構，對各類耗材的維護更換和末端治理設施中的預處理、管道清潔、活性炭更換等環節進行運維管理，保障相關環保治理設施規范長效運行[5]。

（3）從長遠發展的角度考慮，中小型企業解決環保問題的關鍵是企業的發展擴大，因此，國家要大力支持和鼓勵汽修行業集聚升級，同時，要加快“低散亂”以及治理設施不健全的汽修企業整合。還要積極推進建設區域性的鈑噴共享中心，配套高效的VOCs治理設施，并通過規模化生產實現VOCs的集中處理，有效降低汽車行業的環保治理成本。