云南邊疆少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量研究

張義偉　王劍芳　范祖莉

摘? 要：我國物流業(yè)正在快速發(fā)展，但是總體上的發(fā)展趨勢是東南沿海水平高，邊疆地區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度較慢，嚴(yán)重制約了貨物的流通效率。通過對云南省少數(shù)民族聚居地調(diào)研、訪談，構(gòu)建關(guān)于影響邊疆少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量的調(diào)查問卷，并利用AMOS軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，確定影響邊疆少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量的因素。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：物流因素、管理因素、農(nóng)產(chǎn)品自身屬性等方面都將對少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此，為了提高少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量，需要從物流因素、管理因素、物流環(huán)境等方面進(jìn)行改善。

關(guān)鍵詞：少數(shù)民族地區(qū);物流質(zhì)量;結(jié)構(gòu)方程

中圖分類號：F252.8? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： China's logistics industry is developing rapidly， but the overall trend of development is that the southeast coastal level is high; the development speed of the logistics industry in the border areas is slow， which seriously restricts the circulation efficiency of goods. Through the investigation and interview of minority settlements in Yunnan province， the questionnaire about the impact on the logistics quality of border minority areas was constructed， and the AMOS software was used to build a structural equation model to determine the factors affecting the logistics quality of border minority areas. The results show that： logistics factors， management factors， agricultural products themselves and other aspects will have an impact on the logistics quality of minority areas. Therefore， in order to improve the logistics quality of minority areas， it is necessary to improve the logistics factors， management factors， logistics environment and other aspects.

Key words： areas inhabited by ethnic minorities; logistics quality; structural equation

農(nóng)產(chǎn)品物流作為連接農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)者的重要“紐帶”，是當(dāng)前發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入不可或缺的重要因素;云南省地處西南邊陲，同時(shí)與貴州、廣西、四川、西藏四省相鄰，與緬甸、老撾、越南接壤，是面向東南亞和南亞重要的路上通道，戰(zhàn)略地位十分重要;我國有55個(gè)少數(shù)民族，其中云南省就有51個(gè)，是我國少數(shù)民族最多的省份，少數(shù)民族主要分布在云南省的中部、西北部和東南邊境地區(qū)，但是，從2017年的經(jīng)濟(jì)總量上來看，少數(shù)民族地州與主要地州相比差距懸殊，昆明市的GDP是少數(shù)民族地州怒江州（少數(shù)民族人口占總?cè)丝诘?2.2%）的34.3倍，其中以少數(shù)民族人口占多數(shù)的地州經(jīng)濟(jì)總量排名位于16個(gè)州（市）的末尾，云南省16個(gè)州（市）之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力差距較大，少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢比較嚴(yán)峻。

而對于云南省少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，多數(shù)地區(qū)的工業(yè)水平比較低，基本上都是以農(nóng)業(yè)為主，而其中多數(shù)地州更是以高原特色農(nóng)產(chǎn)品為主，如西雙版納芒果、荔枝和龍眼、河口縣的菠蘿;彌勒市、石林和大理州的葡萄、屏邊縣的楊梅、德宏州的菠蘿蜜、怒江州的各種熱帶特色水果以及富民縣的楊梅和西瓜等，2017年云南省常住總?cè)丝跒? 800萬多人，而少數(shù)民族人口為1 583萬多人，占全省總?cè)丝诘?3.4%，少數(shù)民族人口分布上具有“大雜居、小聚居”的特點(diǎn)，從少數(shù)民族部分相對集中的州市來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率低下已經(jīng)成為制約少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”之一[1]，農(nóng)產(chǎn)品物流問題仍然是制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要障礙性因素。

1? 文獻(xiàn)回顧

最早關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究是1901年美國的John. F. Growel，第一次在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中論述了影響農(nóng)產(chǎn)流通成本的各種因素，之后在1932年美國市場營銷研究者L. D. H. Weld和F. E. Clark，在《Marketing Agricultural Products》一書中對農(nóng)產(chǎn)品營銷的運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及標(biāo)準(zhǔn)化等問題進(jìn)行了研究，因而引起國外學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品流通問題的關(guān)注，國外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的研究主要集中在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、農(nóng)產(chǎn)品營銷以及物流等方面，而我國關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究最早始于1992年，認(rèn)為商流和物流在本質(zhì)上是互相依存的，在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中需要主要商流和物流的平衡[2]。加快農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展，即促進(jìn)商品農(nóng)業(yè)的發(fā)展，又促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。20世紀(jì)90年代初到21世紀(jì)初，我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于一個(gè)起步階段，認(rèn)識到農(nóng)產(chǎn)品物流對于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的重要作用，但是發(fā)展速度較慢，之后，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究逐漸增多，眾多學(xué)者也將研究的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量上來，并對物流質(zhì)量進(jìn)行了定義[3]以及對物流服務(wù)質(zhì)量體系進(jìn)行了探討[4]，闡述了物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵，并在此基礎(chǔ)上分析了物流服務(wù)質(zhì)量的感知和差距模型，提出了提高物流服務(wù)質(zhì)量的建議[5]，之后關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，呼吁建立食品安全的物流質(zhì)量鏈管理，以確保食品安全[6]，人們對生鮮產(chǎn)品的需求飛快增長，但是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流存在著運(yùn)輸主體間協(xié)調(diào)不夠，質(zhì)量意識淡薄，監(jiān)管不力，冷藏體系不完善以及作業(yè)環(huán)境不達(dá)標(biāo)等問題。基于此，提出了構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量控制框架[7]，趙文波（2009）[8]系統(tǒng)分析了我國農(nóng)產(chǎn)品物流及質(zhì)量安全問題產(chǎn)生機(jī)理，提出了確保農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全的步驟、方式和關(guān)鍵點(diǎn)等。何旭（2010）[9]、楊揚(yáng)（2016）[10]用HACCP體系對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的危害性進(jìn)行了分析，并確定農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全的關(guān)鍵控制點(diǎn)。Ting S L（2011）[11]隨著供應(yīng)鏈的全球擴(kuò)展和消費(fèi)者對于食品質(zhì)量安全需求的增長，提出了一個(gè)持續(xù)改善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈質(zhì)量的決策系統(tǒng)。鄭偉偉（2011）[12]則對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全體系進(jìn)行了研究，構(gòu)建了較為全面的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全的評估指標(biāo)體系。Soysal M（2014）[13]針對食品和加工過程的內(nèi)在特性，建立了一個(gè)基于經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量保護(hù)相結(jié)合的一個(gè)多目標(biāo)線性規(guī)劃模型，旨在降低物流成本以及減少運(yùn)輸過程溫室氣體排放量。李玉婷（2015）[14]從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩個(gè)方面探討發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量管理的重要性，并認(rèn)為應(yīng)從冷鏈流程和商業(yè)運(yùn)作模式兩個(gè)方面加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全管理的方法和措施。Mark（2016）[15]在冷鏈物流過程中，通過WSN對水產(chǎn)品的溫度系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，可以有效較低水產(chǎn)品物流過程中的實(shí)際損耗。

從以上的文獻(xiàn)梳理來看，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的研究主要集中在問題梳理上、關(guān)鍵控制點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品物流安全指標(biāo)體系構(gòu)建，提高農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全的方法和措施等，但是關(guān)于對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量影響因素以及不同因素對于農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的影響程度的研究較少，本文從文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，確定影響農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的相關(guān)因素，并構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，確定相關(guān)因素對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的影響程度。

2? 基于少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量實(shí)證研究

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合損耗高達(dá)30%以上，并且在不同的細(xì)分領(lǐng)域，面對的問題又具有不同的特點(diǎn)，因此，以云南省為例，選取少數(shù)民族人口相對集中的區(qū)域?yàn)闃颖具M(jìn)行問卷調(diào)研。主要分布在文山州、河口縣、怒江州、曲靖市、麗江市、蒙自市、元陽縣等地。共收集問卷413份，回收率100%，有效率100%，符合統(tǒng)計(jì)學(xué)統(tǒng)計(jì)原理。

模型理論假設(shè)與構(gòu)建。農(nóng)產(chǎn)品物流過程受到諸多因素的影響，李學(xué)工（2014）[17]認(rèn)為以下因素都將對農(nóng)產(chǎn)品物流過程產(chǎn)生影響：物流政策、管理因素、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)、配送與流通環(huán)節(jié)，因此，假設(shè)：

H1：物流政策將對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。

H2：管理因素對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。

H3：儲(chǔ)存環(huán)節(jié)對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生影響。

H4：配送與流通環(huán)節(jié)對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生積極影響。

云南省目前農(nóng)產(chǎn)品流通過程中比較多的是采用批發(fā)市場模式，農(nóng)戶先將其產(chǎn)品運(yùn)至產(chǎn)地批發(fā)市場（中轉(zhuǎn)中心），由中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行包裝，之后運(yùn)輸至銷地批發(fā)市場，再運(yùn)至農(nóng)貿(mào)市場/超市/其他零售商，最后到達(dá)消費(fèi)者手中（朱熙寧，2019）[18]。因此，假設(shè)：

H5：運(yùn)輸因素將會(huì)對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生影響。

H6：裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量產(chǎn)生消極影響。

通過前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前云南省的農(nóng)產(chǎn)品物流信息的傳遞基本上還是以傳統(tǒng)的方式為主，主要還是通過電話和郵件來傳遞訂單，物流信息化水平較差，因此，假設(shè)：

H7：信息化水平將對少數(shù)民族地區(qū)物流水平產(chǎn)生積極影響。

少數(shù)民族地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較為落后，農(nóng)產(chǎn)品基本上是以初級產(chǎn)品為主，農(nóng)民從田間地頭將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行收集之后，直接運(yùn)輸?shù)郊⒅行幕蛘呓?jīng)銷商處，未對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行較好的包裝處理，因此，會(huì)給農(nóng)產(chǎn)品造成一定程度的損失，如對枇杷和葡萄的影響較大，但是像石榴的影響就較小，因此，假設(shè)：

H8：農(nóng)產(chǎn)品本身屬性也會(huì)對少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流安全產(chǎn)生影響。

（1）數(shù)據(jù)來源及信度和效度分析

本文采用有針對性的問卷調(diào)查和Likert 5級量表獲得所需數(shù)據(jù)，對變量的賦值從低到高排列，1為非常不滿意、2為比較不滿意、3為一般、4為比較滿意、5為非常滿意。調(diào)查對象為物流從業(yè)人員占37.08%、貨車司機(jī)占20.19%、口岸工作人員3.76%、農(nóng)民16.9%、電子商務(wù)從業(yè)人員13.62%、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商10.33%，其他1.88%，基本覆蓋了農(nóng)產(chǎn)品物流過程所有環(huán)節(jié)的參與人員。

采用SPSS19.0進(jìn)行問卷的信度分析，Cronbach's Alpha值為0.955，說明問卷具有較高的信度，問卷能夠較好地反映所要測量的問題;在效度分析中，KMO值為0.913，接近于1，說明問卷的質(zhì)量較好，適合做因子分析，共提取9公因子，分別為運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配送與流通、信息、裝卸搬運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量、環(huán)境因素、管理因素以及農(nóng)產(chǎn)品屬性。

（2）結(jié)構(gòu)方程模型檢驗(yàn)

①構(gòu)建探索性結(jié)構(gòu)方程模型

目前關(guān)于邊疆少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量安全相關(guān)的研究較少，在構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型過程中，結(jié)合李學(xué)工等人關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流安全方面的觀察指標(biāo)，構(gòu)建了本文的結(jié)構(gòu)方程模型。進(jìn)行探索性因子分析，根據(jù)結(jié)構(gòu)方程模型建模原理，分別對每個(gè)構(gòu)面進(jìn)行一階驗(yàn)證性因子分析，根據(jù)配適度要求，刪除和調(diào)整不合理的觀察項(xiàng)，最后得出少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的結(jié)構(gòu)方程模型，具體如圖1所示：

②結(jié)構(gòu)方程配適度檢驗(yàn)

運(yùn)用AMOS20.0軟件，對模型進(jìn)行運(yùn)行以及對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全模型的路徑系數(shù)進(jìn)行估計(jì)，計(jì)算結(jié)果如表1所示：

變量的組合信度CR均大于0.7，平均方差提取值A(chǔ)VE基本上都大于0.5或接近于0.5，因此，量表的內(nèi)部一致性可以接受，具體檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

3? 結(jié)? 論

云南省邊疆少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量受諸多因素的影響，通過分析可以大致分為兩類，一類為物流本身因素，主要運(yùn)輸因素、儲(chǔ)存因素、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)、信息環(huán)節(jié)以及配送與流通環(huán)節(jié)，路徑系數(shù)分別為0.53、0.75、0.69、0.75及0.70，因此，為了提高云南邊疆少數(shù)民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量，需要對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量進(jìn)行控制，提高物流水平，降低農(nóng)產(chǎn)品因物流因素造成的損失;另一類為物流外因素，主要有管理因素、物流環(huán)境以及農(nóng)產(chǎn)品自身屬性，路徑系數(shù)分別為0.39、0.74及0.68，因此，在對物流過程進(jìn)行控制的同時(shí)也要加強(qiáng)對物流外因素的控制，以此進(jìn)一步提高該地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量，降低農(nóng)產(chǎn)品流通過程中因物流及相關(guān)因素造成的損失，進(jìn)而降低導(dǎo)致農(nóng)民利益受到損害的概率。

4? 建? 議

4.1? 構(gòu)建邊疆少數(shù)民族地區(qū)物流體系

根據(jù)前文的理論研究和實(shí)證分析，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送與流通、信息等因素對于該地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量有著顯著的影響。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)從思想上認(rèn)識到物流對于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性的問題來對待。完善少數(shù)民族地區(qū)運(yùn)輸體系、加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，完善公路運(yùn)輸體系。

4.2? 認(rèn)識到管理因素對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量的影響

同時(shí)，可以看到管理因素對少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量的路徑系數(shù)達(dá)到0.68，說管理因素對物流質(zhì)量的影響較大，因此，為了提高少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)重視提高管理人員的管理素質(zhì)、建立較為完善的管理理念、引進(jìn)發(fā)展物流所需的專業(yè)技術(shù)人員并采用較為先進(jìn)的管理技術(shù)。

4.3? 重視農(nóng)產(chǎn)品自身因素對少數(shù)民族地區(qū)物流質(zhì)量的影響

少數(shù)民族地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)是以水果、鮮切花、烤煙、蔬菜、茶葉以及糧食等易腐易爛等保鮮、保質(zhì)期較短的農(nóng)產(chǎn)品，因此，為了提高少數(shù)民族地區(qū)的物流質(zhì)量，降低農(nóng)產(chǎn)品在整個(gè)流通過程的損失，需要從源頭上重視農(nóng)產(chǎn)品自身的因素對農(nóng)產(chǎn)品物流質(zhì)量的影響。因而，需要重視將要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品加工情況、農(nóng)產(chǎn)品源頭污染情況，以及根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品自然狀態(tài)下保質(zhì)期長短來合理安排物流過程。

4.4? 物流環(huán)境

在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中，不僅需要考慮客觀自然環(huán)境對物流發(fā)展的制約，還需要考慮社會(huì)物流整體發(fā)展情況。少數(shù)民族地區(qū)物流發(fā)展理念、當(dāng)?shù)卣畬τ谖锪靼l(fā)展的重視程度、物流法律法規(guī)完善程度、物流標(biāo)準(zhǔn)化/硬件的建設(shè)情況，以及對于物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況等物流環(huán)境都將對這一地區(qū)的物流發(fā)展有著重要的影響。

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