后疫情時期區塊鏈在民航業的施為路向與展望

張小麗

（浙江旅游職業學院 藝術學院，浙江杭州311231）

2019 -2021年，全球民航業遭受新冠疫情重創，總體處于全面萎縮狀態。國內，疫情持續放緩，各航司通過多種創新舉措提振旅客信心，共克民航市場的低迷。作為國民經濟和社會發展“晴雨表”的民航業雖短期承壓，但在經濟回歸基本面后，民航業向著人工智能、區塊鏈技術、物聯網、大數據等前沿信息技術方向演進的趨勢并無本質變化。

民航業歷來是新技術運用的先驅，其發展離不開信息技術的支撐，加上本身具有良好的信息建設基礎，有機會在新技術與產業的深度融合中有所作為。疫情雖然導致行業發展受阻，但也會催化民航信息化建設。機場和航司將在疫情監測、防控救治、資源調配等方面掀起新一輪信息化建設的浪潮。區塊鏈技術去中心化、全程留痕、不可篡改的特性正好契合民航業協同主體多、業務鏈長的特點。近年來，區塊鏈技術的研究與應用已由初期概念階段進入大規模實際應用階段。截至2019年6月，中國區塊鏈項目共計1787個，其中行業應用項目共有843個，占比47.2%，應用場景向更寬領域和更深層次拓展，與實體經濟融合更加緊密(1)葉蓁蓁，羅華. 區塊鏈應用藍皮書：中國區塊鏈應用發展研究報告（2019）［M］. 北京：社會科學文獻出版社，2019:4.。區塊鏈與金融、教育、醫療、商品防偽、食品安全、公益等各領域均產生了深度關聯。作為底層技術的區塊鏈將為民航業技術突破和模式創新帶來哪些方面的影響？本研究以區塊鏈技術在民航領域的主要應用場景為研究案例，系統分析“區塊鏈技術+民航”的施為路向，尤其對底層技術下旅客身份識別、旅客積分系統和行李追蹤等方面作出針對性研究，為區塊鏈技術在民航業的學術研究和實踐應用提供一定的理論依據。具體包括：（1）民航業對區塊鏈技術的需求必然性體現在何處？在疫情沖擊仍在延續的當下，區塊鏈技術是否有助于民航復蘇和重振？（2）區塊鏈技術在民航業中的典型應用有哪些方面？是否已經落地或者試行？（3）區塊鏈技術在推動民航業集成創新和融合應用過程中受哪些現實因素的制約？

一、文獻綜述

區塊鏈技術（Blockchain Technology）本質上是一種交易記錄的存儲技術，集驗證、傳遞和交流信息于一體的技術方案。它通過密碼學、點對點網絡通信、共識算法、智能合約等多種技術的有效組合，在不通過第三方中介機構信用背書的條件下，使數據不易篡改、不易偽造、可追溯、可審計。從全球看，區塊鏈技術發展亦呈現“脫虛向實”的趨勢，先進的信息技術帶來的不僅是生產力層面的發展和創新，還有生產關系層面經濟秩序的重構，去中心化的制度契約，并提供了數字經濟時代基于自組織的全新治理方式和商業生態(2)吳桐. 鏈改：重塑社會結構和經濟格局［M］.北京:中國發展出版社，2018:80.。

國外學者對區塊鏈技術與民航的研究盡管聚焦多元, 但主要貢獻集中在民航供給鏈研究上。Claudio Mandollaa（2019）教授提出飛機工業添加劑制造的區塊鏈技術解決方案。柏林自由大學的Wickboldt Clemens ＆ Kliewer Natalia（2019）教授關于區塊鏈超賬本結構備件的方案專門針對航空領域備件供應流程的不足。Korpela Kari（2017）重點研究通過區塊鏈技術實現民航數字供應鏈網絡的轉變。除供給鏈研究外，區塊鏈有助民航業削減交易成本，同時改善對乘客和貨運的追蹤技術。基于區塊鏈的網絡可提供更好的產品和服務，使機場成為“智能機場”。區塊鏈技術與生物特征數據的結合是解決旅客身份驗證的數據標準化和安全性挑戰的理想解決方案。將區塊鏈和隱私設計結合可確保在不暴露底層個人數據的情況下提高生物特征數據的準確性。上述研究提供了區塊鏈供應鏈上的技術解決方案，旅客、貨物追蹤和個人身份驗證等研究均是區塊鏈技術在民航業的積極探索，對本文研究具有重要價值。

國內關于區塊鏈的研究主要聚焦在區塊鏈技術的開發和應用研究、區塊鏈基本理論研究及落地風險分析、區塊鏈技術的前瞻與展望等方面，多集中于金融、教育等領域，在民航業的應用研究較少，但仍有學者結合區塊鏈技術對旅客數字身份識別、航空物流提供新的解決思路。同時有學者認為，區塊鏈技術仍處于初步發展期，大規模成功應用的可能性不大。民航業積累了大量業務數據，但為保障信息安全，航空公司仍在使用DBMS邏輯的中央存儲庫。集中式數據存儲無法保證數據精確，也無法防止數據丟失和偽造。區塊鏈技術的出現推進了行業數字化進程。Sampigethaya ＆Poovendran（2013）對過去75年和未來75年民航交通運輸創新作了總結和展望（見圖1）：

圖1 民航業顯著發展1945-2095（Remarkable Developments 1945-2095）（中文為作者添加）

如圖1所示，歷史上民航業每一次飛躍都是創新的結果，制度創新和技術創新帶來民航運輸體量上升、民航產品內涵的持續延展和更安全、舒適的飛行環境。實踐證明，在具體的應用方面，那些信任成本偏高、涉及產品的生產流通、對信息共識需求較大的場景都可以通過區塊鏈技術對原有業務進行重塑。區塊鏈使用透明的防篡改安全系統與智能合約和航空運輸業各種數據集相結合，是一種具有革命性的、新穎的業務解決方案。它與物聯網（IOT）、大數據結合，有助于實現航班健康檢查和維護、全球數據共享以及機場和航空公司運營中的協作決策。

總體而言，國內外學者對區塊鏈在民航業的應用呈積極態度，這些研究使區塊鏈技術在民航業的場景落地模式和邏輯日益清晰。但是，區塊鏈技術在民航業的應用研究起步晚，研究內容上還處于介紹階段，缺乏綜觀性和全局性的思考。同時，由于區塊鏈技術發展日新月異，新冠疫情的突發，使早期區塊鏈技術研究與目前“區塊鏈+民航”的實際情況存在差異，這也是本文主要研究目的。

二、后疫情時期民航業現狀分析

2020年1月，新型冠狀病毒肺炎（以下簡稱“新冠”）爆發，并很快發展為全球性疫情。據約翰斯·霍普金斯大學的統計顯示，截止2022年2月9日，全球新冠確診人數破4億。各國迫不得已的防范措施對民航業造成巨大打擊。全球資本市場航司、機場、飛機制造商等股價暴跌，航空公司裁員甚至宣布破產，國際航空業進入較長時間的“嚴酷”寒冬。疫情導致全球民航業基礎旅客收益在2020年直線下降，全球民航業基礎客運量年內走弱：商務艙客運收益斷崖式下滑，經濟艙收益率因受遣返航班預訂的支持在最初下跌后呈上升趨勢，六月取消邊境限制重新開放航空旅行后，全球民航基礎客運收益緩慢小幅上升。隨著更多國家放寬旅行限制，航空旅行需求從2020年4月顯示低點復蘇跡象，但收入客公里（RPK）與2019同期相比萎縮86.5%，6月份全球航空載客率為57.6%，創歷史新低。航空貨運需求復蘇的步伐相對緩慢，貨運噸公里（CTK）月環比增長2.2%，而同比下降17.6%。2021年，全球旅客座位容量(ASK)恢復至疫情前水平的51.2%，全球客座率為67.2%，與2019 年相比下降15.4 個百分點(3)IATA.Air Passenger Market Analysis.[EB/OL].https://wwwiataorg/en/publications/economics/，[2022-02-10].。

國內民航業務在2020年2月觸底后，4月起日漸復蘇。國內民航業機票銷售呈攀升態勢。至作者截稿時，中國仍然是民航業領先恢復的主要國家之一，民航業呈現良好的回暖跡象和復蘇態勢，這得益于疫情的高效管控、國內經濟恢復和民航業“隨心飛”產品等多重組合作用。同時應當看到，國內民航業仍然面臨極大的風險管控考驗，人員和物資流動監測追查和系列安檢帶來的成本，以及一直以來優化旅客服務的行業要求。各航司之間既需要抱團取暖，又需要創新盈利模式，舊有的分銷格局在后疫情時期更加重了航企盈利的艱難。

總體而言，后疫情時代全球民航業客貨需求低迷、收益率大幅下跌，航空公司維持經營舉步維艱。疫情后，民航業亟需內控成本、減費增效、優化服務，增強旅客信心和滿意度。隨著疫情的常態化，民航業迫切需要新技術緩解安檢壓力，在聯盟鏈各成員間實現合作通鏈，在出示核酸檢測報告并驗證報告有效性方面避免重復性工作，加強疫情管理和溯源追蹤。同時，區塊鏈技術可作為傳統數據共享的替代方案，每家機場在資金方面的投入不到原來的1/20，在經濟效益上也是顯而易見的。通過區塊鏈技術創新，利用客貨全流程信息，增強數字化與服務深度融合，在精益生產、精準營銷和精細管理方面下功夫(4)胡進.后疫情時代國際航空運輸新趨勢及其應對策略［J］.空運商務，2020（05）:4-7.。技術創新運用將成為民航業復蘇的剛需，區塊鏈有望給在疫情陰霾中的民航業帶來曙光。

三、后疫情時期區塊鏈在民航業的施為路向

將區塊鏈技術引入民航業是利用其技術優勢為現有的民航運行服務做配套升級。區塊鏈技術強大的安全性和透明度可以提升民航安全水平、服務品質和運行效率。目前，區塊鏈在民航業的典型應用有：

表1 區塊鏈技術在民航業中的典型運用

新冠疫情一方面給產業區塊鏈帶來極大負面影響，但另一方面也帶來發展機遇，加速產業區塊鏈的落地應用，其中公共安全預警與管理、企業數字化、數據與信息共享、應急物流與供應鏈、生產與供應鏈協同等應用占比均超過10%（見圖2）。民航業在公共安全預警與管理、企業數字化、數據與信息共享等方面均與區塊鏈技術高度契合，是后疫情時期重點推進的典型應用。

（一）提高安全裕度和風險管控

圖2 疫情給產業區塊鏈發展帶來最大的機會占比

后疫情時期，旅客出行帶來了大量人流、物流、資金流和信息流潛在的安檢壓力。政府部門亟需在有限的基礎設施與層層篩查的一系列安檢之間取得平衡。自美國9·11事件后，民航業高度重視防止危險人員進入飛機，一些乘客被要求提供生物特征證據，如提供指紋、數碼照片和視網膜掃描，試圖用假身份登機被視為乘客構成不可接受的安全風險的初步證據(6)Peter P. Belobaba, Amedeo R. Odoni, and Cynthia Barnhart.The Global Airline Industry, Second Edition [M]. by John Wiley＆ Sons, Ltd, 2016:361.。以區塊鏈技術為基礎的旅客數字身份系統提供了一種公共安全解決方案，實現旅客跨境、跨地區的順暢流動，有助政府實施預審風險評估和前置安全程序。

2019年6月，加拿大航空公司、荷蘭皇家航空公司及蒙特利爾遜、多倫多、阿姆斯特蘭史基浦機場正式簽署協議書，聯合推動全球無護照旅游試點計劃，核心是已知旅客數字身份（KTDI）項目。KTDI的實施依托于四項科學技術的發展:區塊鏈的分布式賬本無需中央機構就能實現對網絡的信任；加密技術可以在授權和信息共享中提供適當級別的安全性；生物識別技術將物理世界與數字世界相聯系，并確保身份信息的合法使用；移動設備使旅客能夠攜帶其數字身份并自主選擇共享。旅客需下載手機應用程序作為移動接口，生成個人文件并掃描護照，在經政府授權部門驗證、采集生物信息的同時，旅客的數字身份會添加官方私鑰簽名并全網廣播以便其他節點在后續環節進行驗證。旅客在行李托運、安全檢查、登機口登機，都可以使用數字身份配合生物識別技術進行快速驗證和通行，免除了傳統需要攜帶護照等紙質證件進行重復確認的冗余操作（見圖3）。其中，區塊鏈技術的加入，讓旅客擁有身份管理能力，對于保護旅客數據私密性，提升客戶體驗、提高公共安全性至關重要。

圖3 利用KTDI進行起飛操作(7)The Known Traveller Unlocking the potential of digital identity for secure and seamless travel. [EB/OL].(2019-10-19)[2019-12-24].http://wwwweforumorg/docs/WEF_The_Known_Traveller_Digital_Identity_Concept.pdf.

KTDI項目展示了區塊鏈與其他技術相結合在破解民航旅客身份識別、快速通關和確保邊境安全之間的可能性難題，而擴展的KTDI項目，可適用于后疫情時代對醫療數據（個人信息、健康狀況等）的管理和篩查。自2020年6月8日起，民航局、外交部、國家衛健委、海關總署、移民局等共同建立專班機制，以入境航班落地后旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施熔斷和獎勵措施。擴展的KTDI項目，可以將衛生部認可的醫療機構、移民局、外交部、民航局等部門擴充納入聯盟鏈體系，入境航班旅客的醫療檢測結果與數字身份綁定，經非對稱加密上傳至區塊鏈中，經旅客授權后交由各部門驗證，在實現個人健康數據的自主管控的基礎上，滿足政府所需的大數據分析：進行密切接觸者的排查和對流行病進行調查、隔離及跟蹤等。

后疫情時期，航企需要對所有乘機旅客的出行軌跡進行摸排，提升風險管控能力，而區塊鏈流程透明正好契合了企業提升安全管理水平和系統防范風險的需求，方便企業進行流程跟蹤、結果倒查和責任追究。疫情防控期間，民航“客改貨”模式熱度上升，區塊鏈技術的運用有助于對跨境防疫物資運輸的上下游進行安全監管、精準把控，確保運輸過程透明、交易雙方互信。

（二）優化服務感知和服務體驗

安全、順暢是高品質服務的核心要素，民航業應當持續完善安全管理體系，創新安全管控手段，優化流程協同,創造“便捷高效”的服務(8)董志毅.讓中國服務走向世界［J］.管理世界，2012（02）:1-6+18.。疫情后，旅客出行習慣及客源結構有所改變，航空公司需要挖掘旅客特征的關聯網絡，提供更優質、更精準的服務。個性化、定制化趨勢凸顯，將成為航司品牌持續發展的核心競爭力。區塊鏈技術有望在航空商貿領域滿足旅客需求，對旅客需求進行精準匹配。

1.里程積分兌換

基于區塊鏈高安全、透明性、不可篡改和可溯源等特性，從技術上解決了民航業里程積分兌換的安全性問題，交易記錄可追溯；無人工干預，實現兌換自動化、實時化。以圖4為例，航司區塊鏈積分兌換體系在區塊鏈平臺范圍內，鏈接了聯盟內航司、機場內第三方商戶、合作銀行、合作租車以及其他合作伙伴（如酒店、商務中心等）。乘坐聯盟內航班，使用銀行、酒店等合作伙伴的產品和相關聯服務消費產生的積分，可以實時兌換飛行里程、聯盟內的獎勵機票，以及合作伙伴的產品。已落地使用的南航區塊鏈積分里程兌換系統在兩個維度解決了目前大多數航司積分兌換系統的問題：其一是通兌，形成了從合作伙伴積分到旅客賬戶再到合作伙伴商品的通路，在區塊鏈鏈接的多方體系內真正實現通兌；其二是實時兌換，利用區塊鏈技術全節點實時數據更新的優勢，南航能夠實時對接第三方商戶，將積分存入旅客賬戶，改變了以往需由第三方商戶與南航進行人工操作換兌后，旅客方能完成積分充值的冗長過程，實現積分實時到賬。

圖4 航司區塊鏈積分兌換體系（以南航為例）

疫情期間，東航、海航等多家航空公司推出“周末隨心飛”等機票套餐服務，是航司拓展服務產品、進行服務創新的一次新探索。以海航為例，對于覆蓋了海南免稅、酒店及購物中心等業態的海航集團而言，就能獲得更多衍生的經濟利益，升級旅客服務體驗，實現航司與旅客的雙贏。后疫情時期，運用區塊鏈技術，航司的會員里程可以作為數字資產進行流通和交換，實現合作伙伴企業積分與航空里程的互兌互換，讓用戶里程積分真正流動起來，充分激活積分和里程的潛在價值，構建行業與旅客共贏的生態體系，真正“隨心飛”“快樂飛”。

2.行李跟蹤系統

行李是旅客的個人財產，在運輸過程中發生破損、遺失、被盜以及延誤都會給旅客帶來損失，嚴重影響旅客出行體驗。疫情期間，部分航空公司為提升旅客服務滿意度，在行李托運上給予附加服務，如贈送額外免費行李額。行李處理環節是民航業重點關注的領域。改善行李處理流程不僅可以降低成本，也能為旅客帶來諸多惠益。中國民航局制定了《全民航行李全流程跟蹤系統建設指南》，推廣應用RFID等技術，實現旅客對行李的全流程跟蹤。行李運輸流程包括機場接收、裝機、運抵目的地，或者是進入中轉系統后由其他航空公司中轉運輸，此過程涉及航空公司、機場和地面處理公司等多個部門和單位。用RFID標記的行李數據，可以確保物理世界的真實性，而區塊鏈則確保了數字世界的真實性、可靠性（見圖5）。上鏈的行李信息無法篡改，一旦出現行李誤處理，可以回溯并定位責任方，達到多方互信和責任回溯的效果，這正是目前中心化的行李追蹤系統所缺失的。同時，基于真實可靠的行李追蹤，可由智能合約實現行李保險賠付。當然，由于不同機場的行李處理模式不同，行李系統集成商、機場和航空公司關心的行李數據有差異，行李跟蹤系統的建設也需要全方位考慮。

圖5 采用區塊鏈+RFID技術的行李全程跟蹤系統自動采集、實時共享流程示意圖

如上圖所示，行李詳細信息自動記錄在區塊鏈上，任何更改都可以在區塊鏈上識別和更新，具體的操作體現為：從安檢、輸送、分揀到后續的運輸流程，每個渠道RFID設備對行李的識別都會在區塊鏈網絡上進行事件注冊，全網廣播，從而提供不同參與者之間共享的行李數據記錄，讓旅客行李追蹤變得直觀清晰。借由區塊鏈平臺提供的統一接口，將行李運輸流程標準化，減少中間流轉的薄弱環節，縮短處理時間并減少紙質流程。民航業有必要在旅客出行人數相對平穩期，進行信息化革新和試驗，才能在經濟回暖期，接受民航業更嚴苛的考驗，建立區塊鏈行李跟蹤系統無疑是試錯成本較低并能提高旅客滿意度的舉措。后疫情時期，由于行李、貨物外包裝可能會攜帶病毒，因此疫情迫使航空公司需要精確追蹤行李、貨物的路徑以對病毒溯源。利用區塊鏈搭建的網絡平臺可以保留各方自己的WMS（倉儲管理系統），訪問區塊鏈提供統一的平臺接口，從而做到最小的侵入性，減少升級陣痛。

（三）創新運行和盈利模式

航空公司規劃和運營過程中的所有決策都由計算機數據庫、交互式決策工具和優化模型支持，這與各航空公司的規模和復雜程度有關。即使是最小的航空公司也有數據報告功能，可以支持對大多數計劃決策的分析。后疫情時期，民航業競爭壓力的增大以及盈利速度的下滑，航空公司迫切需要在海量的數據中挖掘旅客的“價值”。航司需要從技術突破或模式轉變中尋求創新，加快區塊鏈和人工智能、大數據、物聯網等前沿信息技術的深度融合，在“變局”中“破局”。通過“區塊鏈+大數據”整合旅客的出行信息，將乘機與旅行、商務活動鏈接，為旅客定制優質多元、更有吸引力的一站式服務，從而增強旅客粘度，挖掘更多價值，并進一步提升直銷渠道購票比例。

1.建立基于區塊鏈的航空分銷新格局

出售機票是航空公司的主要利潤來源，航空公司主流分銷模式是通過GDS（Global Distribution System，即“全球分銷系統”）對接下游代理人，進行產品分銷，即傳統的“航空公司-GDS-代理人-終端旅客”模式。GDS通過提供統一的接口，讓全球的旅行社能通過該入口訪問航司預定系統（CRS），進行查詢、預定和出票的操作，并從中賺取分銷費用。在此格局下，航空公司面臨縮短分銷鏈條、降低分銷費用、掌握更多控制權的需求,而“提直降代”和“去平臺化”（或者去OTA化）的舉措也與航司降成本、增利潤的需求不謀而合。出于降低航司經營成本及探索更長遠發展的分銷模式，2012年國際航協（IATA）推出國際分銷通信標準NDC（New Distribution Capability，即新分銷能力）（見圖6）。

圖6 New distribution capability 新分銷能力

作為航司-代理人之間的數據傳輸標準，符合其標準的技術平臺可以繞過GDS，做到真正的直連。德國漢莎集團和區塊鏈創業公司Winding tree合作，利用IATA NDC接口搭建的區塊鏈分銷平臺提出了解決航司票務分銷問題的新思路。通過鏈接Winding tree區塊鏈的API接口，漢莎集團合作伙伴的應用程序直接在Winding tree的去中心化平臺上獲取精確的庫存信息和報價，從而去除中間商因為撮合交易所產生的巨額服務費。區塊鏈全網廣播、實時更新的技術特性天然契合航空領域內的分銷網絡業務特點，從而真正實現了“航司-代理-用戶”的分銷模式或者“航司-用戶”的直銷模式。航司通過NDC搭建的新分銷平臺，可以把握在航旅零售中客單定價策略的主動權、提供個性化的產品服務和銷售附加服務，從而在NDC渠道上減少運營開支、增加營業利潤。利用區塊鏈智能合約，可以構建自動化業務流程，保障合約票務的順暢交易，如根據退改簽費率自動進行機票的退改簽，電子客票自動驗真，同時杜絕OTA加價出票、退票的問題。

2.建立基于區塊鏈的航班數據鏈

民航業是高度互聯的行業，不同利益相關者使用的各種數據需要“單一可信數據源”。盡管不乏航空公司與機場合作共享航班數據的案例，但這些數據仍存儲于信息孤島，信息不對稱時有發生，而航班鏈（FlightChain）則能夠確保所有利益相關者的信息一致。由SITA Lab發起的航班鏈（FlightChain）項目，將航班信息存儲于區塊鏈，采用智能合約判斷潛在沖突數據，并且得到了英國航空公司、日內瓦機場、希斯羅機場的測試。2017年測試期間，智能合約處理了200多萬件航班變更信息，均使用航班鏈（FlightChain）進行存儲。每個運營數據源將飛行數據推送到區塊鏈，每個節點上運行的智能合約自動驗證數據并寫入到區塊鏈分類帳本，將來自運營航空公司、出發機場和到達機場的結果數據集進行合并，從而各參與方可以從鏈上獲取完整的數據集，達到航班數據的單一可信且能被各方獲取的目的。

后疫情時期，部分被抑制的出行需求逐漸或間歇性釋放，區塊鏈具備作為電子客票、航班數據的單一來源能力，可解決行業數據“孤島”導致的信息沖突或缺損。它既可以實現候補座位的實時在線銷售，也能提升機隊編排效率，實現信息多方協同實時處理，提高信息傳輸速度和航班正常率。通過對大量數據信息的分析和處理，區塊鏈技術在后疫情時期有望提升民航數據利用效率，實現信息高效水平傳遞，助力民航業跨機構、跨部門信任協同。

四、結論與展望

（一）結論

安全飛行、提升服務品質并降低成本成為后疫情時期航空公司的重要任務。經歷疫情后的民航業將擁有更廣闊的試新機會和發揮空間。區塊鏈使用透明的防篡改安全系統，與智能合約和各種數據集如高度關聯的航空運輸業相結合時，正是一種變革性解決方案。區塊鏈去中心化、公開透明不可篡改的特點有助于改變當下航司、機場、中間商、旅客之間的信息互動方式，搭建以技術信任為背書的網絡平臺，通過實際應用將信息互聯網轉變為價值互聯網。

“區塊鏈+民航”的眾多項目已經通過測試或逐步應用落地。疫情雖然導致部分區塊鏈項目的應用受阻，但民航業信息化趨勢不變，國家新基建戰略方向不變。基于區塊鏈技術的旅客身份識別大大增強了乘客出行的安全性和舒適性，減少了重復性身份查驗帶來的工作量，并實現順暢出行。旅客通過自主授權與海關等部門的身份信息共享，進行風險預估和篩查，避免頻繁出示紙質證件進行身份驗證。區塊鏈積分系統，在合作伙伴聯盟內通兌，具有實時性、自動結算等優點。基于區塊鏈技術的新票務分銷系統，是更低成本、高效直接的分銷渠道。結合RFID物聯網數據的區塊鏈行李跟蹤系統，可回溯并定位責任方并實現行李自動賠付，確保行李處理環節更可控、更完善。航班鏈上單一可信的航班數據能夠確保所有利益相關者的信息一致，達到航班數據的單一可信且能被各方獲取的目的。

（二）展望

區塊鏈是隨著互聯網技術的發展而誕生的新技術。它高效的信息處理有效降低了交易成本，擴大了互聯網服務界限，優化資源配置，對于嚴格壟斷且信息保護的民航系統將產生強大沖擊。區塊鏈技術發展的根基在于基礎設施的普及與完善，就目前國家“新基建”發展戰略而言，區塊鏈作為可信基礎設施的潛力巨大，這將為區塊鏈服務民航業發展提供堅實基礎。

區塊鏈技術在民航業的實質應用關鍵在于自身風險控制。區塊鏈為解決信息安全和身份管理的信任問題提供了逆向選擇的解決方案，通過時間戳加密方式保證數據安全可信任。未來，區塊鏈風險管理突出表現在如何保障互聯網渠道的信息安全，畢竟，對于習慣信息孤島式運作的航企和民航業而言，風控管理是重中之重。此外，區塊鏈技術發展極大取決于政府法律監管與激勵機制。國家和各級政府在積極鼓勵區塊鏈發展的同時，還需要重點解決諸如區塊鏈技術風險評估能力弱、監管規則不完善、監管效率低下等核心問題。

制約區塊鏈在民航業發展的現實因素有傳統民航業發展理念與慣常性制約、資金限制、企業經營模式以及自身技術瓶頸等。首先，投入研發和應用經費的限制。在新冠疫情的影響下，航空載客量斷崖式下跌，對于資本密集型的航空運輸業來說，無疑是致命的打擊，在經營困難重重的前提下，勢必會影響區塊鏈技術等信息化手段的經費投入；其次，企業經營和運行模式的慣常性制約會影響區塊鏈技術的應用。民航業雖然具有良好的信息化基礎，但中心化的經營和運行體系由來已久，以區塊鏈技術重新架構企業的底層技術需要時間和變革的魄力，短期內企業會有改革陣痛，完全存在原有資源對區塊鏈在民航業的發展進行制衡的可能性；再次，有別于區塊鏈上各節點平等，現實中各參與方的權利、義務并不是簡單同等的服務輸出和數據輸出，需要各方智慧地處理聯盟鏈中各成員之間的利益，作出取舍。不同的公共或私人合作伙伴需要圍繞特定目標組織聯盟，解決各方的利益平衡和信任問題，讓更多航企在提升民航服務的前提下，全面融入這場巨變，更自由、更平等地獲得資源、優化資源配置；最后，區塊鏈在民航業的應用受到技術風險的制約，在節點規模、性能、容錯性之間實現平衡、鏈上數據與鏈下信息保持一致等底層技術方面仍然存在技術瓶頸。

雖然疫情暫時打亂了世界民航業的整體節奏，但未來，民航運輸需求仍然有望平穩增長。如何滿足旅客服務新要求、使新技術與旅客服務流程相匹配，是民航業永恒的話題。作為技術和復雜度要求“雙高”的垂直行業，區塊鏈助力民航業服務升級已經取得初步成果，展示了其在解決行業痛點中的巨大潛力。隨著區塊鏈技術產業融合應用的不斷落地，區塊鏈技術可以為民航業進行新一輪效率提升與技術賦能。