東風日產(chǎn)軒逸

陳熙

聽的云里霧里， 簡單點說， 軒逸e-POWER所搭載的第二代e-POWER系統(tǒng)，就是發(fā)動機只用來發(fā)電，驅動電機將電能轉化為動能的車型。因此，它與豐田的THS和本田的i-MMD不一樣，因為發(fā)動機并不能直接驅動車輛行駛，雖然實測2.7L/100km的油耗很低，但也僅限于在城市里行駛，并且還要盡量避免使用暖風。

也就是說， 盡可能地讓發(fā)動機“ 休息” 就成了是否省油的關鍵。雖然軒逸e-POWER搭載的電池容量并不大，但在電池滿電時并且采用EV模式駕駛，車輛也能行駛4km左右。當然，這和車速、路況、是否開空調/暖風、車外溫度都有直接關系。

軒逸e-POWER這套增程式的混動系統(tǒng)的動力源，正是這臺代號為HR12的1.2L三缸自然吸氣發(fā)動機，別看發(fā)動機的最大功率只有53kW，但43%的熱效率卻證明了它并不簡單。HR12作為整套混動系統(tǒng)中只用于發(fā)電的增程器，發(fā)動機發(fā)出的電能會根據(jù)車輛的行駛工況，有的會存入電池，有的將直接作為驅動電機的能量輸入。

看到車輛尾標上的數(shù)字300了嗎？它代表了驅動電機的最大扭矩。電動機100kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，讓它的加速表現(xiàn)，一點也不比1.6L的純?nèi)加桶孳幰莶睢螕踝兯倨魉捎玫碾娮訐Q擋桿造型比燃油版的直排式換擋桿更精致，類似于鼠標式的滑動感也帶來了相當順滑的使用體驗。

其實e-POWER在海外版并不是新鮮技術，搭載著軒逸身上的e-POWER已經(jīng)是它的第二代產(chǎn)品。憑借著高集成性與輕量化的設計，第二代e-POWER將逆變器模塊和發(fā)電機集成在了一起，體積較第一代的e-POWER減小了40%，而整套動力總成的重量也比第一代產(chǎn)品輕了33%。外加300Nm最大扭矩輸出參數(shù)也要比第一代提升了10%，這也讓搭載在軒逸與聆風身上的第二代e-POWER整體性能進一步增強。

有了電動機的潤色，輕快的起步也被賦予了細膩的效果。沒有了高轉速的嘈雜，動力爆發(fā)的直接且順滑。由于e-POWER不存在發(fā)動機直驅的設計，因此不論你的油門踏板踩的有多深，負責驅動車輛的永遠都是那臺永磁同步電動機。發(fā)動機只負責補電，因此什么三缸、小排量，坐在車內(nèi)的你根本體會不到。

加速順滑且積極，并且油門踏板也調得十分跟腳。急加速時，能夠給予你電動車般的暢爽感。并且只要電池的電量足，發(fā)動機依舊可以踏實地“摸魚”。除了加速的機敏，更像電車的設計還有它的e-Pedal電子油門踏板，與電動車上的單踏板模式類似，右腳松開e-Pedal電子踏板，車輛會產(chǎn)生一定程度的拖拽感用于動能回收。

雙圓環(huán)儀表盤左側的指針代表的是動力輸出的能量表，而并非發(fā)動機的轉速表。動能回收所帶來的制動幅度并不大，也不會讓3人產(chǎn)生眩暈感。雖然經(jīng)濟、標準、運動這三種駕駛模式的動力輸出響應會逐級加快，但動能回收產(chǎn)生的拖拽感在三種駕駛模式下卻是一樣的。

儀表盤顯示的電池電量一共有四個小格，在電池滿電的情況下，使用EV純電模式，車輛最多能夠行駛4-5km的距離。不過它也是有條件的，首先你的車速不能太快，保持60km/h以下非爬坡狀態(tài)下勻速行駛，第二就是避免開暖風。因為軒逸e-POWER的暖風也是將發(fā)動機的熱量直接傳進乘員艙。做到以上這兩項，都會盡可能地延后啟動發(fā)動機。在電池電量少于兩格時，發(fā)動機會強制啟動給電池進行補電。

我們拿了這臺軒逸e-POWER總共5天的時間，最低的油耗曾經(jīng)開到過百公里2.7L，而日產(chǎn)官方公布的油耗為3.9L/100km。也就是說，軒逸e-POWER在市區(qū)路況下行駛油耗會給人很大驚喜。如果按41L的油箱容積來算，軒逸e-POWER在滿油狀態(tài)下至少可以行駛1000km的續(xù)航。對于經(jīng)常跑滴滴的司機們來說，這絕對算得上是一項福音。

在底盤懸架方面，軒逸e-POWER采用了與燃油版軒逸一樣的前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合。偏軟的彈簧能夠幫你過濾掉路面上的細小振動與顛簸。再加上柔軟的座椅，日產(chǎn)車一貫以來的舒適性毋庸置疑。

軒逸e-POWER在外觀上并沒有太大的改2 3 動，主要變化集中在進氣格柵和尾燈。此外新?lián)Q裝的日產(chǎn)全新Logo也十分搶眼。尾燈的整體外型并未改變，內(nèi)部采用了全新設計的雙層LED燈帶，從視覺上拉伸了整個車尾的寬度。

我們拿到的是指導價為17.49萬元的軒逸e-POWER超豪華Ultra版，內(nèi)飾的變化主要集中在中控臺位置。中控屏尺寸由燃油版車型的8英寸，升級到了12.3英寸。并且UI界面也采用了日產(chǎn)全新的家族式設計。包括高德地圖、酷我音樂、愛奇藝等APP。

圓形的空調出風口也改成了這種常規(guī)的條形樣式，物理旋鈕的空調操作面板還是和以前一模一樣。

三幅式多功能方向盤右側的多功能按鍵也被駕駛輔助功能填的滿滿當當。超豪華Ultra版標配了前后雷達+360度全景影像、ACC自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車功能。

純電驅動的油車、無需充電的電車，發(fā)動機不能直驅的軒逸e-POWER，用不同于豐田THS和本田i-MMD的方式，帶來了市區(qū)行車百公里3.9L的綜合油耗表現(xiàn)。細膩的行駛品質與順滑暢快的動力響應，都是e-POWER的優(yōu)勢所在。不過13.89-17.49萬元的指導價相對于燃油版車型來說，稍稍有點貴，相信隨著后期優(yōu)惠力度的增加，軒逸e-POWER在大街上的出鏡率會越來越高。