種草藍鯨

馬爽

小排量增壓早已成為自主品牌傳統發動機的發展趨勢，細數國內，長安、奇瑞、長城、廣汽、一汽、吉利、比亞迪、東風，幾乎每家主機廠的1.5T都是主力機型，這個排量之間的競爭更是異常激烈。

20年的光陰，讓自主品牌傳統發動機已經逐漸追平國際水準。小排量增壓要想滿足動力性方面的需求，增壓、直噴是永遠繞不開的話題，這也形成了技術同質化的現象?？梢哉f，我們自主品牌的1.5T機型在動力性方面的表現都不錯，但燃油經濟性和變速器的匹配等方面還需要提升。

這個月，我特意邀請了內燃機教授姚春德老師和冠軍車手陳德安老師，進行了一場主流小排量增壓車型的油耗PK賽。分別是搭載了藍鯨新一代NE1.5T的長安第二代CS75 PLUS、搭載L15B的廣汽本田CR-V以及搭載EA211 1.4T的一汽-大眾探岳。

我們三個人按照既定路線，圍繞北京三、四、五環進行了一場全程300km的節油賽。最終的結果也很意外，長安CS75以5.7L/100km的微弱優勢取得勝利。真的沒有想到，面對如此強勁的對手，新一代藍鯨NE1.5T能有如此表現。

為了解開長安取勝的奧秘，賽后我和姚春德教授現場拆解了這臺藍鯨NE1.5T發動機。就像姚老師所解讀的“長安這臺發動機的燃燒系統、配氣系統、潤滑系統、熱管理系統都采用了眾多先進技術，將各系統優勢高度整合，讓這臺發動機既保證了動力性也兼顧了一定的燃油經濟性”。

燃燒系統方面，高滾流、350bar缸內直噴，燃燒效率更高;配氣方面小慣量渦輪增壓動力響應更好、集成水冷中冷器縮短管路提升動力響應的同時冷卻效率也得到了提升;IEM集成排氣歧管不僅可以快速暖機，還能降低油耗、降低污染物排放;潤滑系統方面，全可變排量機油泵能根據發動機不同工況，提供更加靈活且精準的機油供給。電控活塞冷卻噴嘴PCJ也能夠進一步降低油耗;就像剛才所說，長安采用的這些技術都非常主流，也是各大主機廠都會采用的技術趨勢，但藍鯨NE1.5T在動力性與經濟性方面的優異表現，更重要的是來自系統的整合和集成。這也讓我們看到了長安在傳統發動機方面的研發實力。這種實力是需要大量的時間、數據以及經驗的積累，同時也反映出長安研發團隊的深厚基礎。

最后，在國內逐步走向混動趨勢的同時，長安則“另辟蹊徑”——推出P2結構的iDD，關于這套PHEV系統我們也將會在今年給大家帶來更加深入的報道。