奇瑞汽車出口現狀及對策研究

郝凡靜

摘 要：隨著社會的發展，我國汽車產業發展速度不斷加快，尤其是我國自主品牌汽車近幾年來發展十分迅速。不僅在國內市場地位穩步提升，還漸漸地將注意力投向國外市場。那么，中國自主品牌汽車走向國際市場存在什么問題，對于這些問題又有什么解決對策是關鍵。本文以奇瑞汽車為主要研究對象，以奇瑞汽車出口現狀及對策研究為主要內容，通過分析問題找出相應對策。

關鍵詞：奇瑞汽車;出口現狀;SWOT分析

一、緒論

汽車工業是世界上最大和最重要的產業之一。從某種意義上說，汽車產業的發展水平和實力體現綜合國力和一個國家的國際競爭力。

中國汽車的國際化和全球化戰略是中國汽車產業必須認真在未來十年內考慮和面對的挑戰。目前，中國的汽車產業已經具有了完整的工業體系，汽車產品進出口貿易也迅速發展，且中國汽車出口的數量也有了很大提高，出口也逐漸多樣化，方式多樣化以及市場逐漸拓寬。

但是即便這樣，我國汽車出口方面仍然存在著問題，包括在和某些競爭者相比缺乏競爭力，可以體現在品牌、質量、技術等方面。本文以奇瑞汽車為例，意在盡可能地找出奇瑞汽車出口存在哪些問題，通過分析問題找出相應對策。

二、奇瑞汽車出口現狀

奇瑞汽車公司是我國首家將整車、整車制造技術和裝備、發動機以及CKD散件出口到國外的企業。目前，奇瑞汽車已經出口到中東、拉美、東歐、非洲等80多個國家和地區，并且在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了組裝廠，目前共有10個海外生產基地，接近1500家海外銷售和服務網點。

奇瑞公司80%是以出口在國內生產全部核心汽車零件至其他國家，通過在該國或是合資或是獨資建立的代工廠，生產出整車，在當地進行銷售，繞開了關稅壁壘的同時也降低了生產成本。2001年，奇瑞公司選擇了伊朗這個國家，在該國與伊朗SKT公司合資建廠;后又借助其在伊朗市場發展的影響進入了黎巴嫩市場。2004年，又與伊朗莫蘭迪汽車制造有限公司合作，出口散件到伊朗再重新組裝成整車，將其在伊朗市場銷售。而后莫蘭迪公司內部遭遇變動，奇瑞公司抓住良機，收購了該公司大部分的股權，成為莫蘭迪公司最大的股東，進而在伊朗市場扎根。2005年，奇瑞公司和埃及DME公司簽署合作協議成為合作伙伴，奇瑞提供車型在DME進行組裝。2006年，烏克蘭汽車集團（UAC）與奇瑞合作，在烏克蘭扎波羅日的ZAZ工廠以組裝汽車。同年，也分別在印尼工廠、意大利工廠、泰國工廠、墨西哥工廠、阿根廷工廠以及中國臺灣工廠組裝汽車。2007年5月，奇瑞同阿根廷索克馬（MACRI）汽車集團簽署合同，由中阿烏三方共同投資1200萬美元在烏拉圭合資建廠;7月，奇瑞公司將奇瑞瑞虎投放印尼市場;8月，奇瑞汽車進入智利市場;9月，奇瑞公司在菲律賓的汽車專賣店開業，并且奇瑞公司的首批高級防護車出口巴西。2009年，奇瑞公司在土耳其與當地公司合作投資建廠。

三、奇瑞汽車出口的SWOT分析

1.優勢分析（Strengths）

（1） 低成本優勢

從國內角度來看，我國的廉價勞動力為奇瑞公司節約了許多成本，同時我國是汽車主要原材料的最大生產國，包括鋼鐵、玻璃以及紡織品等。

從國外角度來看，奇瑞汽車的出口不僅以整車出口的形式，還以在海外建立CKD基地的形式出口。目前奇瑞公司已經在巴西、埃及、烏克蘭、越南、阿爾及利亞等國家建立了17個CKD基地。CKD（Completely Knock Down），以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語，在當地以較低勞動成本將以較低關稅進口的散件生產成整車，投入當地市場，以較低的零售價進行銷售。奇瑞公司就是通過將大部分核心零部件在中國生產之后再出口到國外，在國外的組裝廠進行組裝，技術含量低的零部件就在當地的工廠進行生產制造，這種出口形式在降低出口成本的基礎之上，拓寬了海外市場，進而增加了奇瑞汽車的出口數量。

（2） 出口意愿的提升

目前來看，我國汽車市場汽車可劃分為三大類別，分別是自主品牌汽車、合資品牌汽車和進口汽車。奇瑞汽車無論在國內國外都是以打造中低端汽車為主，低成本、低價格、低利潤更是奇瑞汽車的一貫作風，但是我國汽車消費者卻多偏向于合資車和進口車，在多數消費者眼中，國產汽車無論在質量和外觀方面總是沒有合資車和進口車做得好，雖然近幾年對我國自主品牌汽車有了一些改觀，并且我國自主品牌汽車的市場占有率逐漸增大，但是仍然沒有占據主導地位。

吉利汽車在我國自主品牌汽車中排在第一位，而奇瑞汽車在國內競爭力不是很大，在所有汽車品牌中排在第十五位，所以在提升國內市場占有率的同時，對于奇瑞汽車來說，發展國外市場不乏是一條相比之下更好的出路。

（3） 技術后發優勢

奇瑞汽車被稱為“技術宅”是有原因的，從奇瑞汽車的三大件——發動機、變速箱和底盤就得以體現。

首先，奇瑞的CVT變速箱，是國內自主品牌汽車企業中唯一研發成功的自動變速箱，在國產汽車還在使用國外變速箱的時候，奇瑞就已經開始自主研發變速箱，從2003年開始，經過了七年的時間，奇瑞汽車研發了具有自主知識產權的CVT無級變速器技術，從2009年開始逐漸投入使用。考慮到公司的長期發展，奇瑞公司將該項技術轉讓給萬里揚公司，奇瑞作為萬里揚公司的股東，這種方式將奇瑞的變速箱成為了一個新的品牌，在供給奇瑞公司使用的同時還可以提供給合資車和其他自主品牌汽車廠商使用。

其次，奇瑞的發動機，發動機相當于汽車的心臟，奇瑞系列發動機是國內第一個從設計到研發再到生產制造完全自主的發動機品牌，并是中國第一個完全擁有自主知識產權的發動機品牌，奇瑞ACTECO發動機技術借鑒當代先進發動機研發技術的基礎上又進行自主研發，技術集成度已經占據國內乃至國際的領先地位，在功率、油耗和排放等方面技術均達到世界一流水平。

最后，奇瑞的底盤，國產汽車中只有奇瑞汽車在底盤上具備正向研發能力，不僅在國內，在世界范圍內也是中等偏上的水平。

2.劣勢分析（Weaknesses）

（1） 以低端產品為主

奇瑞汽車的市場價格一直以來都保持在低價水平，這樣一來是為了滿足中低等收入水平的家庭的購車意愿，同時奇瑞汽車也是以低價作為競爭優勢。但是，低價的同時代表著低成本，那么人們就會對汽車質量等各方面產生質疑，畢竟在人們的心里仍然會有“便宜沒好貨，好貨不便宜”這樣的認知。所以，為了公司長期發展，當公司發展到一定的規模，達到一定的積累時，提升自己的產品檔次也是很有必要的，這樣才能爭取更多消費者從而獲得更大的利潤。

（2） 海外市場布局不均衡

奇瑞汽車的海外市場多為第三世界國家，還沒有完全進入像歐盟和美國這樣的發達國家和地區。

一方面，歐盟和美國這樣的發達國家的汽車市場已經足夠成熟了，各大外資汽車企業的競爭依然十分激烈，奇瑞汽車無論在質量還是其他方面都沒有足夠的優勢，所以想要進入發達國家市場還有很長一段路要走。

另一方面，產品進入某一市場最重要的還是為當地消費者所需要，能夠滿足消費者所需，迎合當地口味，比如歐洲消費者喜歡身形緊湊的兩廂車或者旅行車，那么奇瑞汽車主要出口的車型就要投其所好，所以產品創新以迎合市場需求也很必要。

3.機遇分析（Opportunities）

（1） “一帶一路”倡議的實施

2013年，國家正式提出“一帶一路”倡議之后，奇瑞公司進一步加快了“走出去”的腳步，加大了在“一帶一路”沿線國家的市場投入。奇瑞汽車首次出口的國家——敘利亞即為“一帶一路”的沿線國家，隨之，中東、北非和東歐等地區的市場也成為了奇瑞公司海外發展的重點市場。至今，“一帶一路”沿線國家的64個國家，奇瑞已經進入了46個國家的市場，建立了5個海外生產基地和將近900家銷售和服務網點，并且沿線市場的銷量占據奇瑞汽車總出口量的四分之三左右。奇瑞汽車憑借著沿線國家市場的積累，為其進入發達國家市場奠定基礎。2018年，奇瑞憑借多年拓展海外市場的經驗，加之跟隨“一帶一路”的腳步，在阿爾及利亞工廠、埃及KD合作項目均取得了突破，與巴西CAOA合資公司新產品布局效果顯現。

綜上，“一帶一路”倡議不僅有助于奇瑞公司“走出去”，還能幫助其“走更遠”，所以奇瑞公司應該抓住機遇更好地發展海外市場。

（2） 各國對新能源汽車的鼓勵

就我國來說，傳統汽車技術和國外相比有一定差距，但在新能源汽車的研發方面，我國和發達國家基本是在同一層面，可以說起點相同，所以新能源汽車對于我國提高國際競爭力方面來說是挑戰亦是機遇。美國一直以來都側重于減少對石油的依賴，其認為在交通領域，推崇新能源汽車的研發與創造，是擺脫對石油依賴的關鍵。同時關于新能源汽車方面的法律法規的制定也證明了新能源汽車的重要性。日本也出于保護能源的初衷，同時又想通過新能源汽車來提高日本汽車的競爭力，通過制定國家相關發展目標來促進本國新能源汽車產業的發展。

（3） 研發智能汽車的趨勢

智能汽車是在新能源汽車的基礎上進行研發的，除了能夠節省能源的消耗之外，還能自動駕駛。隨著5G時代的到來，智能汽車可以根據起點到終點的路段實際情況，自動從多條路線中選擇最優路線，節省了出行時間，提高了人們行車效率，從而提高能源使用率。智能汽車能夠做到無需人類駕駛，可以像現在的智能產品一樣，消除殘疾人等人的障礙，將汽車的使用人群范圍擴大，既通過語音識別又可以通過手勢來傳達消息，從而提高了人們的工作效率。

2018年，奇瑞推出了“雄獅智駕”自動駕駛技術，并聯合百度Apollo推出了

四、解決奇瑞汽車出口問題的對策

1.提升品牌形象

首先，質量方面。奇瑞汽車可以借鑒日系車企對質量的掌控方法，來改善現在所面臨的問題。日系車的質量好可以歸功于以下兩方面：先進的機械設備和嚴格的企業管理。對于奇瑞汽車來說，可以引進先進的機械設備或者是對現有設備進行改進，提升對零部件的質量要求和標準，使其生產出的零部件質量更好，更加精密。其次，服務方面。現在的車企之間競爭不僅僅是產品的競爭，還是服務的競爭。最后，設計方面。在汽車設計方面最重要的就是投其所好，多做市場調研，認真收集消費者的意見，消費者更中意什么風格，那么車型的設計就偏向什么風格。同時也可以多多借鑒國外汽車的設計經驗，請國外的設計師來換換思路。

2.提高出口產品檔次

提升奇瑞產品的檔次目的是奇瑞汽車品牌能夠高端化，一直以來一種低端產品為主的奇瑞汽車想要實現這一戰略。雖然，要求奇瑞立馬達到奔馳、寶馬等特別高端的定位很困難，但是向大眾化汽車的高端追求是非常可行的。如長城汽車的高端品牌WEY，吉利汽車的高端品牌領克，為了在國際市場競爭，我國自主品牌汽車品牌高端化是大勢所趨。如果奇瑞在全球市場一直是低質低價的代名詞，那么奇瑞永遠不會成為其他汽車的強有力的競爭對手。

3.優化海外市場布局

奇瑞目前的海外市場主要分布在中東、北非及拉美等地區，考慮到奇瑞的長期發展，海外市場不能只是局限于發展中國家和地區，進入發達國家市場是奇瑞汽車近年來的新目標，以此來優化奇瑞公司在海外的市場布局。

即使像奇瑞現有市場這樣的低端市場相對來說很容易進入，但是消費能力也相對較弱。只有進入了高端市場，滿足了高于我國一些法規的要求，才代表了我國的汽車真正走出了國門，而且出口數量和出口相關的各種排名并不能代表什么，因為數量一直在波動，但是能不能進入高端市場并在那樣的市場站穩腳跟，才能夠證明奇瑞真正的水平。總的來說，只有能夠制造出符合其他國家技術要求的汽車，才能自然而然地進入國際市場。況且發達國家市場對汽車的質量和服務等方面要求都很高，既然要扎根發達國家市場，就要在該市場從品牌的投入到售后服務都穩穩地扎下根。同時可以請發達國家的設計師來參與設計，已達到生產出符合其消費者品位的產品。

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