補胎標準滯后所帶來的問題及應對解決方案

譚雙有

輪胎，是支撐車輛接觸地面的唯一零部件，輪胎內壁的處鋼簾線、簾子布是支撐車輛接觸地面的唯一骨架結構，他的斷裂與否在汽車行駛安全中至關重要。

來自公安交管部門的資料顯示，高速公路上70%的交通事故由爆胎而引發，而時速超過160公里的爆胎事故死亡率達100%。爆胎時通常會導致輪胎瞬間崩裂，從而使輪胎失去支撐力，導致車輛重心立刻發生變化，特別是前輪爆胎，爆胎后瞬間的重心轉移會使車輛嚴重失控。

市場上流行的補胎材料對一種傷洞效果優于其他產品，但使用不當會造成輪胎骨架鋼簾線、簾子布斷裂或膠片開膠，會使風險進一步加大。修補輪胎應根據胎冠鋼簾線和簾子布的居中靠內位置傷情最大距離換算其損傷根數和傷洞差值、傷洞類型及位置，細分量化嚴格區別對待，避免鋼簾線、簾子布二次受損或膠片開膠。

一、補胎要求

輪胎發生損傷，為了使壽命不因損傷而縮短，又能確保在標準規定條件下行駛安全。

二、補胎標準應發揮重要作用

補胎市場流行的“整體塞梗+膠片、一種大厚膠片、蘑菇釘”（以下簡稱“整體塞和蘑菇釘及大厚膠片”）對一種傷洞效果優于其他產品，但是使用不當會增加爆胎風險。

使用整體塞和蘑菇釘及大厚膠片補胎，與相對應修補不同傷情的輪胎時，在既沒有明文規定應測算傷洞差值嚴格區別對待和推薦標準，又沒強制性國家標準要求的情況下，容易出現揚長避短和理解偏差，使部分消費者盲從地認為“越大越貴越安全，整體塞和蘑菇釘及大厚膠片更安全”，出現了些從眾效應，任其蔓延容易造成社會性輪胎安全問題。

整體塞和蘑菇釘及大厚膠片使用不當會造成鋼簾線、簾子布斷裂或膠片開膠，增加爆胎風險。一旦爆胎，輪胎面目全非難以界定是否存在修補不當，很難追溯。

2007年發布補胎標準時，市場上還沒整體塞和蘑菇釘補胎材料。建議通過制定強制性國家標準，最大程度地確保車輛的行駛安全。本文闡述現階段乘用車補胎標準滯后所帶來的諸多問題及應對解決方案。

三、術語及定義

1.傷洞差值，指胎冠外壁傷情最大距離，減去胎冠內壁鋼簾線和簾子布層居中靠內位置傷情最大距離。

2.閉合性釘眼，指穿刺物脫出自動合攏，呈現閉合緊密狀態。

3.開放性傷洞，指穿刺物脫出造成鋼簾線、簾子布損傷或橡膠缺損，呈現有較大空隙或縫隙。

4.傷情尺寸，指胎冠內壁鋼簾線和簾子布層居中靠內位置傷情最大距離。

5.胎側傷情尺寸，指傷洞內垂直于子午線輪胎簾線方向的簾子布位置傷情最大距離為寬度尺寸，傷洞沿著子午線輪胎簾線方向的簾子布位置傷情最大距離為長度尺寸。

四、“整體塞梗+膠片和蘑菇釘”補胎原理

整體塞梗+膠片和蘑菇釘（以下簡稱“整體塞和蘑菇釘”）的共同特征是圓形橡膠棒用于填充輪胎傷洞通道，區別是蘑菇釘是棒體與膠蓋連體，整體塞梗+膠片是分體。蘑菇釘的棒體與膠蓋連接位置向末端延長40mm這一段直徑一致，末端尖;整體塞和蘑菇釘補胎材料的橡膠棒規格，一般分為3mm、4.5mm、6mm和8mm，按照整體塞和蘑菇釘修補操作流程要求，與之對應的也有四個規格的專用碳化鋼鉆頭，用鋼鉆頭將不規則傷洞通道擴孔、修整至內外直徑一致的圓孔，對應由里面破口處塞入，然后從外面拉至膠蓋貼緊胎冠內壁（整體塞單獨貼膠片），外面多余部分割掉。膠蓋粘貼在內壁破口處密封氣體，整體塞和蘑菇釘的用法不同在于要求傷洞通道的斜度不一樣，當傷洞通道斜度>15?時用整體塞梗+膠片，<15?時用蘑菇釘。

五、盲目使用整體塞和蘑菇釘補胎依然損傷輪胎

1.整體塞和蘑菇釘補胎，先破而后立不完整。

根據胎冠內側約5mm以內位置鋼絲帶束層結構（圖1、2、3、4），無論鈍器還是錐形利器刺破輪胎，穿刺物脫出后多數會自動合攏，且外大內小，呈現閉合狀態。輪胎被扎造成傷洞差值<3mm，開放性傷洞>3mm時，因為輪胎傷情不是閉合性釘眼，胎冠外壁的傷洞口有橡膠缺損，呈現有較大的空隙或縫隙，砂子會沿著帶有鋼絲茬、橡膠茬、簾布茬的粗糙傷洞通道壁，遇外力會擠進去。雖然砂子沿著傷洞通道壁越往里擠越難，但是也有可能擠到胎冠內壁接近貼膠片修補位置，膠片有被擠脫膠的風險。

傷洞差值<3mm，開放性傷洞>3mm的傷洞，選用整體塞梗+膠片或蘑菇釘修補時，按其操作流程要求，應將不規則傷洞通道擴孔、修整至內外直徑一致的圓孔。這一過程中，根據胎冠內側約5mm位置的鋼絲帶束層結構是由2層鋼簾線，鋼簾線直徑0.56～0.9mm，2層簾子布，簾子布直徑0.56～0.9mm，1層覆蓋層，共5層組成（圖1、2），總厚度5mm左右。鋼絲帶束層排序從輪胎最里邊氣密層位置向外第1層是簾子布層，以橫向0.5～0.8mm間距排列;第2層是鋼簾線層，以縱向0.5～0.8mm間距排列;第3層同樣是鋼簾線層，與第2層鋼簾線成一定夾角疊加成品字型排列;第4層的簾子布層是以縱向0.5～0.8mm間距排列;第5層是覆蓋層，覆蓋層上邊才是接觸地面的胎面橡膠，厚度約10mm以上。依據鋼絲帶束層這一基準排序間距規律數據換算，鉆孔或修整原有傷洞時，每擴大鋼簾線和簾子布層的居中靠內位置1mm距離至少損傷一根鋼簾線，一根簾子布，誤差小于0.3根。傷洞通道的外口處于胎冠的外側沒有鋼簾線、簾子布的胎面橡膠位置傷洞通道口較大，輪胎里邊的傷洞通道口處于胎冠內側有密集鋼簾線、簾子布的鋼絲帶束層位置傷洞通道口空隙或縫隙狹小，使用整體塞梗+膠片或蘑菇釘材料修補，要做擴孔、切割或修整及膨脹處理才能塞過去，擴孔、切割或修整及膨脹處理時損傷鋼簾線和簾子布至少各一根，且不可逆轉。

補胎不計算傷洞差值，直接盲目地使用補胎材料，會造成用料尺寸與傷情尺寸不匹配不精準或者材料類型不對應，使用蘑菇釘材料尺寸與傷情尺寸不對應。采用的尺寸大了則會導致鋼簾線、簾子布發生斷裂增加;采用的尺寸小了封堵傷洞通道不牢固，修補后在使用中會脫膠漏氣危及行駛安全。胎冠內傷情尺寸>3mm，傷洞差值卻是<3mm的情況下二次損傷鋼簾線、簾子布較少或不損傷，如采用膠片補胎材料，則會導致在修補后的使用過程中，遇到顆粒狀物體受外力擠進輪胎傷洞通道，會把膠片頂脫膠漏氣，危及行駛安全。因此，在傷洞差值<3mm、開放性傷洞>3mm的這一種情況下，與其他補胎材料對比，在確保不損傷或只損傷1根鋼簾線、1根簾子布時，整體塞和蘑菇釘補胎材料占優勢，應使用整體塞或蘑菇釘補胎材料修補。

鉆孔條件粗略與鋼簾線密集：輪胎很難固定到臺鉆上，要求使用手電鉆，手電鉆容易鉆偏和誤差范圍大，僅靠師傅經驗來確保在零點幾毫米間距中不傷鋼簾線、簾子布。其二，在基準材料由橡膠層、鋼簾線層、簾子布層、氣密層組成的輪胎上鉆孔很難控制偏差。

從操作流程、鉆孔條件、到胎冠內側約5mm位置鋼絲帶束層內的鋼簾線和簾子布以子午線狀間距為0.5～0.8mm排序得知，損傷鋼簾線和簾子布很難避免。傷洞差值>3mm的輪胎使用整體塞梗+膠片或蘑菇釘材料修補至少損傷鋼簾線、簾子布，各二根。

2.傷洞差值>3mm不可用整體塞或蘑菇釘修補。

輪胎扎釘大多是慢滲氣，傷情狀態外大內小，胎冠內壁為0.1～0.6mm剛露頭的傷情，與整體塞或蘑菇釘的棒體末端尖形狀相反。傷洞差值>3mm的輪胎（圖3、4）用電鉆將其擴孔，修整成內外直徑一致的標準圓孔，擴孔會切斷胎冠內側約5mm以內位置的鋼簾線、簾子布更多。一種滑面錐形體尖端刺入鋼簾線、簾子布的間距，向前推進時會將鋼簾線向兩邊擠移，鋼簾線、簾子布斷裂的概率較小或未斷，這種傷情一般是傷情差值大于3mm的，使用膠片貼補不會對鋼簾線、簾子布造成二次損壞。但是，使用整體塞或蘑菇釘修補，要對其進行擴孔，修整成內外直徑一致的標準圓孔極易二次疊加損壞。

傷洞差值>3mm的輪胎如使用整體塞或蘑菇釘必會鉆斷鋼簾線、簾子布會更多。不擴孔膨脹式塞入，使鋼簾線、簾子布擠移錯位改變鋼簾線、簾子布的張緊度，風險進一步加大。不擴孔，也不修整傷洞，也不膨脹塞入，根本塞不過去。傷洞差值>3mm的輪胎，正常使用，非必要不應使用整體塞和蘑菇釘。傷洞差值>3mm的輪胎，使用整體塞梗+膠片或蘑菇釘材料修補，能確保達到不損傷或只損傷鋼簾線1根、簾子布1根，或鋼簾線、簾子布只是輕微膨脹的情況下，符合GB9743要求可以使用。

3.用整體塞和蘑菇釘補胎能否直接膨脹塞入。

使用整體塞和蘑菇釘材料補胎，不按補胎耗材廠要求用對應碳化鋼鉆頭將不規則傷洞通道擴孔、修整至內外直徑一致的圓孔，對應塞入，而是直接膨脹塞入，會改變傷洞周圍鋼簾線、簾子布張緊度，高速行駛方向盤微震，時間久了鋼簾線、簾子布會脹斷。高速行駛方向盤微震，做輪胎動平衡通過配重來糾偏短期內可以消除或減輕，很難根治。

4.鉆斷還是腐蝕斷，二選一。

傷洞差值>3mm的，用整體塞或蘑菇釘修補會立刻鉆斷鋼簾線、簾子布。若不用整體塞或蘑菇釘修補，砂子、泥水滲透進傷口通道，傷口通道里的鋼簾線、簾子布會腐蝕，但是鋼簾線表面鍍有黃銅，并且橡膠緊密包覆鋼簾線、簾子布，一兩年無大礙。對比發現，立刻鉆斷還是用膠片修補等到一兩年才腐蝕，顯然是選后者。

5.整體塞和蘑菇釘修補位置能否與輪胎同壽命。

用整體塞和蘑菇釘修補后傷洞位置的鋼簾線、簾子布仍然處于斷裂狀態。將已斷裂的鋼簾線、簾子布位置稱與輪胎同壽命非常不妥。但是，能成功地轉移對鋼簾線、簾子布仍處于斷裂狀態的關注點。

6.整體塞和蘑菇釘能否防止輪胎傷洞繼續擴大。

橡膠棒塞堵粘接的界面，是在橡膠硫化劑作用下，界面橡膠的線性分子起反應而擴散滲透，形成立體網狀結構粘接，而非焊接使原子結合永久連接的原理。補胎膠片粘貼不易脫膠的原理是輪胎內的氣體不停地壓向膠片阻止了撕裂膠片的大部分力度。鑒于粘接界面存在橡膠茬、簾線覆蓋茬、鋼簾線茬、簾子布茬、氣密層茬，橡膠棒外壁與傷洞內壁界面很難修整得契合，遇急剎車傷洞周圍粘接界面瞬間發生猛烈撕裂，粘接界面是否能確保不脫膠值得商榷。至于沒見過用整體塞和蘑菇釘修補后有漏氣的，因為是膠片或蘑菇蓋在密封傷洞漏氣，如果用膠片修補也同樣不會漏氣，且不損傷鋼簾線、簾子布。根據帶束層箍緊結構，傷洞繼續擴大很少見。

六、一種大膠片

使用不當適得其反

1.一些消費者認為大厚膠片材料好，再加上技術好，但用無妨。

胎側薄還比較軟，胎冠厚還比較硬、軟硬之間的過渡區是胎肩，胎側只有簾子布沒有鋼簾線，胎肩、胎側承受屈撓變形作用，因為輪胎工況需要，必須是這種設計，廠家均建議不可修補，缺氣保用胎也不可修補。部分消費者認為大厚膠片材料好，再加上技術好，但用無妨。在無補胎強制性國家標準的情況下，商家只好無奈順從，否則會認為，為推銷新胎而為之。

2.大厚膠片使用不當比鋼簾線斷裂風險更高。

現有采用大厚膠片修補輪胎，若使用不當，也存在較大的風險，如采用寬度大于75mm且厚度大于4mm的補胎膠片修補6mm以內的傷洞時，大厚膠片會增加損壞氣密層，過多的改變傷洞周圍張緊度和屈撓交接力，從而增大漏氣幾率，尤其是在輪胎內部氣壓偏低或者滿載尺寸行駛的過程中，開膠漏氣的幾率會更大。胎側，胎肩修補不當比鋼簾線斷裂的風險更高。至于恒溫硫化（火補）對于轎車胎有利有弊，采用得不多。膠條、自補液多用于戶外。

七、不當補胎 法無禁止即可為

1.舉例說明。

⑴越野車補胎：“釘子長19mm，直徑6mm，胎冠里邊剛好露頭，乒乓球大小膠片就行，收費60塊”，補胎師傅說。

“這么小還恁貴！整體塞梗+膠片或蘑菇釘修補才70元”，消費者說。

“大了不好”，補胎師傅說。

“我朋友就干這個的，不會錯”，消費者說。

師傅按消費者意愿，用整體塞梗搭配膠片修補，收費70元。類似場景，隔三差五會遇到，師傅解釋，一些消費者不屑一顧，更有甚者會鄙視，認為商家為節約補胎材料成本。

⑵越野車補胎：“釘子長19mm，直徑是6mm，釘子扎在胎冠”，沒等介紹完，消費者主動要求用蘑菇釘修補，師傅只好順從。

2.例題點評：

⑴兩個消費者都是越野車，胎冠厚度在18～19mm。扎輪胎的釘子長度都一樣，胎冠內壁鋼簾線和簾子布層居中靠內位置均小于3mm（如圖4）;

⑵第一個師傅，知道傷洞差值不同，應當區別對待，但沒堅持住，而是按消費者意愿用整體塞梗搭配膠片進行了修補;

⑶傷洞差值均大于3mm，用整體塞或蘑菇釘材料修補會立刻鉆斷鋼簾線、簾子布;

⑷師傅沒有根據傷洞差值區別對待，用40～50mm膠片修補，用膠片修補不但不會鉆斷鋼簾線、簾子布，并且更安全。但是，既沒有明文規定應根據傷洞差值區別對待，法無禁止即可為。

八、補胎市場現狀

1.輪胎店這一類商家，對使用整體塞和蘑菇釘及大厚膠片比較謹慎，經過親手操作和后期跟蹤觀察發現使用不當會得不償失。

2.補胎工知道傷洞差值對補胎的重要性，但是完成績效能得到可觀的傭金，法無禁止即可為，多少會搖擺一些，有時免不了會按照消費者的意愿使用整體塞或蘑菇釘及大厚膠片修補，其中難免會有一些不符合的。

3.商家都不錯，未發現一家商家欺騙消費者使用不當的材料補胎。一種實用主義消費者好心辦壞事，盲從硬選不當補胎材料，無意中帶偏一些補胎風向。

九、補胎標準復審周期

已超五年

一些消費者理解偏差，選用了與傷情不匹配的、價格更貴的材料對輪胎進行了修補，卻反而沒有便宜的更安全。20年前“一針見效”膠條補胎材料不遠萬里來到我國流行多年，如今已被蓋棺定為應急品，并且扎斷輪胎鋼簾線、簾子布數年，后逐步淡出“明星”地位。

隨后，補胎市場上出現整體塞和蘑菇釘補胎材料，很快風靡大江南北，與心臟支架有一拼，尊為“貴族”產品。整體塞和蘑菇釘補胎材料質量很好，可是適應概率不高，使用不當損傷輪胎，有錢不可任性，補胎目前沒有強制性標準，一旦爆胎很難界定是否存在修補不當，不好追溯。現行標準GB/T 21286-2007發布時市場上沒有整體塞和蘑菇釘。

換代的補胎產品應防止穿新鞋走老路，此情況反映了補胎市場對補胎標準的更新步伐加快提出了更高的要求。補胎產品換代既像換湯又換藥，又像換湯不換藥具有多面性，應細分量化區別。目前的補胎標準跟不上產品變化，根據《中華人民共和國標準化法實施條例》標準復審周期一般不超過五年，現行標準GB/T 21286-2007超過換版周期十二年。

十、現行補胎標準和目前輪胎廠家的補胎建議

眾所周知，輪胎廠家對補胎建議：胎冠傷洞>6mm不可修補，胎側、胎肩刺破不可修補。補胎耗材廠建議：胎側、胎肩不可使用整體塞和蘑菇釘修補。

輪胎廠家均對胎冠可修補傷情縮減至≤6mm，胎側、胎肩刺破不可修補。但是現行補胎標準GB T 21286-2007卻仍在執行乘用車輪胎胎冠傷情修補至≤20mm，執行胎側傷情寬度修補至≤15mm，執行胎側長度修補至≤50mm。經對比，明顯脫節。

十一、破立并舉

破除不合理補胎的“藩籬”，立科學補胎之“魂”，建議通過制定國家強制性補胎標準，最大程度地確保車輛的行駛安全。應對整體塞梗+膠片、蘑菇釘、大厚膠片材料補胎予以嚴格規定范圍內使用，嚴禁以游標卡尺測量輪胎傷洞脫出的錐形體直徑數據作為補胎參考數據。修補輪胎應根據鋼簾線和簾子布的居中靠內位置傷情最大距離換算其損傷根數和傷洞差值、傷洞類型及位置，細分量化嚴格區別對待，確保車駛安全。

解決方案詳情：可修補輪胎綜合參數，如圖5。