疫情之下的“教練爸爸”

匡匡

本文主人公

成都駕培行業的“內卷”，遠在這個詞流行之前就開始了。2014年前后，成都掀起投資辦駕校熱潮，隨后幾年，行業迅速膨脹。2015年，成都學駕人數為77萬。而到2016年6月，成都已有駕培機構79家，年培訓能力達140萬人，供需比接近2：1。當年7月，成都市甚至發布了投資預警公告，提醒切忌盲目投資駕校。

這份投資預警，似乎見效不大。2021年3月，成都市《機動車駕駛人培訓機構考試合格率》榜單出爐，成都駕校至少已有136家。

2014年，張海成為一名駕校教練，這是他經歷的故事。

20來歲時，當駕校教練，并不在張海的職業規劃里。

第一份工作，鋼廠工人，三班倒，辛苦單調。他覺得，自己還年輕，當顆原地打轉的螺絲釘，可惜了。改行，去建材城，開車拉貨——成了一顆奔跑的螺絲釘。后來經親戚推薦，到醫藥公司上班，他以為可以換個環境，沒想到，去了還是開車。

2014年，朋友老熊拉他合伙，做駕培，當教練。這時他的大女兒剛滿一周歲，初為人父的他，掙錢的念頭格外強烈，和老熊一拍即合。既然命中注定開車，為什么不挑一個錢多的呢？

老熊眼光不錯，張海入行時，正值成都駕培行業的黃金時代。學員多、收入高，他經常早上6點出門，晚上10點才能回家。雖然這樣的好日子，只持續了兩年，但張海沒有再跳槽。肩負養家責任的他認為，穩定，要比自由重要。

8年后，他從小張混成了“海哥”，大名反倒被人忘了。

4月的成都，籠罩在和季節不匹配的高溫里。來到和海哥見面的練車場，我沒有見到想象中汗流浹背、塵土飛揚的場面。練車場藏在繞城高速橋下，自帶遮陽板和穿堂風。當初想到在這里開辟練車場地的人，真是個天才。

海哥曾是我的師傅。跟海哥學車是在2015年，那時候的練車場里，一個教練帶五六個學員甚至更多，是常見的場景。所有學員排隊摸車，一天能練一個小時就不錯了。但這樣的景象，現在已經看不到了。橋洞里，貼著不同駕校牌子的教練車，有近百輛，一半以上閑置著。少數還能招到學員的教練，都是一人一車、一對一教學，相比當年，冷清不少。

我問起幾個相熟的教練，海哥說：“不在了，早就改行了。”海哥的教練朋友，仍留在駕培行業的，不足三成。不過，那些離開了這個行業的教練們大多還干著和車相關的活，比如，開網約車。海哥的搭檔老熊，轉行開旅游車去了，這次，他沒瞄準風口，趕上疫情，生意也很寡淡。

老教練逐漸消失，但教練數量有增無減。2016年，國家取消了駕校教練從業資格證，降低了教練的入職門檻。“以前為了入行，辛苦考證，現在只能留個紀念”。

老教練改行，原因無非兩點：人難收，錢難掙。教練收入的絕大部分，來自招生。沒有生源，就沒有收入。相比幾年前，教練們的收入縮水嚴重。“如果你沒有一個給力的團隊支持，每月能拿到一萬元就算可以了，少的只有五六千。”海哥說， “如果你要還房貸、養娃，在成都，一萬元真算不上高工資。”

海嫂之前在家帶娃，孩子上小學后，她也曾嘗試出來上班。她在城南找了一份工作，每天早上，坐海哥的車先到駕校，再打車去公司。上了一年班，來回奔波，收入也不高，海嫂只好放棄。

去年8月，海哥的二女兒出生了，兩朵姐妹花，讓他的壓力陡然增大。

海哥說，他的招新渠道，主要來自口碑，老學員介紹新學員。雖然行業膨脹，競爭激烈，但因為入行早，有一定口碑積累，過去很長一段時間里，他并不太操心生源。但平臺經濟、團購、短視頻的興起，正在打破這一良性循環，給他帶來日益強烈的焦慮感。

“以前，學員來報名，開口就是某某介紹的，報名就交錢，大家都撇脫（四川話，干凈利落的意思）。而來自網絡平臺的學員，相比口碑，他們對價格更敏感。”自動擋3500元，手動擋3300元，這是海哥對外的報價，但他也承認：“這是有議價空間的，可以談，價格報死了，可能就真死了。”

他算過，像他這樣單打獨斗的教練，如果走平臺推廣、團購的路子，幾乎賺不到錢。一是沒有先發優勢，沒有品牌、曝光、流量;二是平臺傭金、推廣費用，都不是小數;三是做不起量，做不到薄利多銷。

如果自己做推廣，則需要專業團隊，拍攝、剪輯……這都是他不擅長也無力承擔的。身邊有朋友在平臺搞活動、做推廣，生源沒增加反倒虧錢的案例，他也見過不少。“所以我也不敢冒進了。”

海哥在指導學員學車

負擔不起大平臺的推廣費用，海哥退而求其次，曾與兩家本地小平臺合作。第一家沒什么效果，第二家還沒開動，平臺就垮了。他很慶幸，“幸虧我們還沒交錢”。

這幾年，海哥深刻地理解了“卷”字的含義。和同行卷、和平臺卷、和大趨勢卷，內卷、外卷、花樣卷。而疫情的反復，讓他卷得更加具體。一有風吹草動，一天可能就一兩個學員，甚至沒有。上一波疫情，場地直接關了10天。

春夏兩季，是學車的旺季，春季天氣涼爽，夏季學生放假。但對海哥來說，今年，他還沒見到第一個旺季的到來。

每天早上7點，海哥就到訓練場了。最近生意冷清，偶爾還被學員放鴿子。對此，他并不急躁，至少從表面上看是這樣。他T恤上的圖案，是一座菩薩像，似乎是提醒自己：戒急用忍，人生無非一場修煉。

沒學員練車的時候，海哥就提前下班，回家帶娃。海哥說，他在駕校當老師，回家當學生，“老師對家長的要求太多了”，輔導作業、做手工……他覺得，這比教車還累人，但父親的身份，不允許他躺平。“孩子在長大，大人也是”，他相信，困難是暫時的，未來仍有轉機。

2015年我學車時，聽海哥講過一句話：“汽車是你的另一雙腿，有了這雙腿，你就可以去更遠的地方。”但對常年在練車場兜兜轉轉的教練來說，它更像一具枷鎖。

海哥還說，春天是最適合學車的季節。除此之外，還有夏天、秋天和冬天。只要你想來，他都在橋洞下，等你。