劉雪松：在奮進中書寫青春擔當

陳晰

劉雪松現任中國鐵路鄭州局集團有限公司長治北車站運轉車間主任。運轉車間負責長治北車站客貨列車的接發、調動，是長治北車站的運輸指揮樞紐。

1990年出生的劉雪松，參加工作近10年。他從制動員干起，先后從事調車區長、信號員、安全員、運輸組織員、小宋站站長等工作，一步一個腳印地成長起來。如今，他帶領270余人團隊沖鋒在運轉一線，面對24小時晝夜不停的接發列車和調車作業，以充沛干勁和創新精神書寫優異成績，展現青春擔當。

長治北車站距離長治市中心10公里，位于晉煤外運南通道太焦線的黃金地帶，承擔太焦線南部晉煤外運重要任務。“我們的主要職責是把各個礦專線的煤炭列車集結編組，將空車輸送到各個礦點。鐵路24小時行車不斷，我們的工作節奏也要24小時保持在線。”劉雪松說。

每當值班日，劉雪松早晨七點半就來到工作崗位，先了解班組上一個班次運輸組織生產情況，把安全注意事項、重點工作、風險點跟大家強調，之后開始一天的工作。盯控施工天窗，跟進作業進度，處理日常文件，去鐵路現場巡視崗點……一直忙到晚上七點半，兩個班組交班，一天工作告一段落，但是作為車間主任，劉雪松神經仍不能松懈下來。“夜班開始了，車間還在保持生產，如果發生故障，需要應急處理，原則上，五分鐘之內必須到達崗位。這就是我們鐵路工作的特點。”

2019年，不滿三十歲的劉雪松成為長治北車站運轉車間主任。面對270多人的團隊，劉雪松提出要做“安全生產的排頭兵、職工培訓的搖籃、人才培養的黃埔軍校”。

“整個車站將近2000名職工，我們部門人數占1/8多。作為車站最大的單一生產單元，自己要提高站位，服務車站工作大局，同時也要立足大局思考定位，把各方面工作不斷往前推進。”劉雪松說。

一直以來，運轉車間在業務技能和人才培養方面走在前列，劉雪松上任后，努力延續這一優良傳統。他介紹，車間內部對于職工人才隊伍梯隊建設下了很大功夫。運轉車間工作主要分四個部分：調車、行車、列尾、減速頂。根據這四大塊工種，從一個年輕職工入路開始，就考慮行車序列如何發展，調車序列如何發展，如何交叉培養人才，使他們在各個崗位接受歷練。

“給職工塑造一個可預期、可實踐的職業導航，這是我們一直踐行和努力的方向。”劉雪松說，通過打破原有一些固化用人思路，讓職工素質得到全面培養，青年人也有更多學習業務技能的機會。同時，打破一些崗位天花板，讓年輕職工看到更多上升可能性。

對于部門之前存在的一些崗位人員臃腫情況，大量進行兼職并崗，推行“一專多能，一崗多替”模式。“我們車間有將近20個工種，原來的模式是，每個崗位都配備專門替補人員。現在經過改革，把一些比較重要崗位的備班隊伍做大做強，這個團隊的成員可以在多個崗位上調動、替補，減少清閑工種的備班人員，理順了現場職工之間作業上的關系，也改變了以前‘忙的忙死，閑的閑死’情況。”

除了人才培養和兼職并崗，劉雪松還在生產任務考核激勵上下功夫，把生產任務和職工日常作業有針對性結合起來，把重點崗位關鍵作業激勵點和企業發展痛點結合起來，同時把考核針對性體現在KPI設置中。

劉雪松舉例，比如運轉中的取送作業環節，把貨物從企業取送到站內集結編組。這項工作原來以總量考核，是一種相對粗放的獎勵模式，現在更加細化，明確了不同班次、不同場景下，完成不同級別工作量的獎勵，對增量部分的獎勵進行數倍放大，超額完成部分的獎勵再細分。通過細化考核指標，向增量部分要效率，從而充分調動大家的積極性。

車間還著重加強職工素質能力提升和培訓。長治北車站運轉車間是在全路范圍內較早開展實景演練的部門。劉雪松擔任車間主任后，結合現場作業變化，打造多個調車實景演練實訓基地。

“業務技能培訓不能等到現場操作的時候再進行。等碰到釘子、干錯了再去彌補，往往就會出事故、造成損失。提高職工操作技能需要功夫花在平時，所以我們在職工技能日常錘煉上下了非常多功夫。”

劉雪松帶領大家把一些典型事故案例模擬出來，把一些特殊作業場景體現出來，在忙碌工作之余，抽時間進行日常演練，打磨操作技能。這些年來，車間職工參加集團公司、車站各類技能競賽，取得好成績：全路先進個人、鐵路局比武一等獎……車站獲得的各種榮譽更是數不勝數。“通過技能競賽鍛煉隊伍，讓職工們在更高舞臺上展示自我風采，同時也是塑造團隊凝聚力一個非常好的方式。”

這位年輕車間主任帶領團隊采取一系列創新舉措，如運輸組織上突破既有傳統模式，推行分段發車方式，實行靈活交班和站換制度，實行白班、夜班彈性機車出庫和運營制度……很多改革都取得立竿見影的效果。

“這些年，集團公司從上到下一直推動內部改革，我們只是在集團公司支持引領下，把工作做得更加扎實和細致。”劉雪松說。

劉雪松的家鄉在山西省長治市屯留縣（現為屯留區）。他是一名“理工男”，高考時，填的志愿都為工科類：自動化、電氣工程、交通運輸……“當時想的是，學工科更適合自己的性格特點。”最終，他被中南大學交通運輸專業錄取。

以優異成績畢業后，劉海松來到離家三十多公里的長治北車站工作。參加工作第一個崗位是制動員，這是一項負責來回調動車輛的基層工作，需要扒在貨車車廂上，給車輛排風摘管、手閘制動。“苦、臟、累、險”是這個工種的特點。沿著軌道來回奔跑，一班作業相當于完成一次萬米長跑。頂著灼人烈日，或是迎著狂風暴雨，他們日復一日，扒在火車上分解、連掛，為火車“穿針引線”。冬天，大雪覆蓋鐵道，道岔被凍住，大家一起除雪打冰。晚上，冒著零下十幾度的嚴寒，額頭仍然沁出汗水。

調車工作不但辛苦，危險性也很高。在剛入職進行安全培訓的時候，劉雪松就聽到過各種因操作不當，意外受傷甚至死亡的案例。在時速二十公里火車上跳上跳下，磕碰、摔倒是常有的事。記得有一次橫越停留車列，就在他準備跳下去的時候，突然整個車動起來。當時劉雪松驚出一身冷汗。“那會兒安全制度還沒有現在這么嚴格。這兩年干了管理以后，是越看越害怕，更多的是琢磨哪里不安全，怎么管理好現場職工的作業行為，怎么把安全保障好。”劉雪松說，但是當時二十出頭的年紀，不知道害怕，只感到渾身使不完的勁兒。

從大學校園到又苦又累的工作崗位，心里有沒有落差？劉雪松說，鐵路工作性質就是如此，沒有看上去“體面”的工作環境。既然選擇了這個行業，就要接受它的性質。

劉雪松還記得，剛入行不久，單位舉辦過一場辯論賽，辯題是“干一行愛一行，還是愛一行干一行”。“我是屬于典型的干一行愛一行，因為干了這個行業，越來越喜歡，越來越感興趣，也在這個過程中，建立了深深的鐵路情結。”劉雪松說：“我們的工作環境雖然不那么光鮮亮麗，但是很有人情味兒。每天跟師傅們學習，一起干活，累了就圍坐在一塊兒談天侃地，心里很暢快。”

難度很大的溜放車輛作業，劉雪松從一開始壓根兒就不敢上手，到后來也可以得心應手地操作——提起鉤，讓火車跑起來，看著它一路溜進預定的股道，內心涌起一種快感。“慢慢地，有些小有成就，覺得在工作中能學到很多新的東西，干得很有意思。”

工作半年，劉雪松就熟練掌握了排風摘管、溜放調速、觀速觀距等本領，成為班組里的技術尖子。提高技能的同時，他勤于思考，總結出一首打油詩形式的排風作業口訣，向車間青工傳播：“先主風，后副風，順序不可倒；能外拉，不內推，排風要徹底；小木塊，巧使用，四兩撥千斤；缺風桿，反面排，安全放最先。”

由于業務基礎扎實，劉雪松不久后升任調車區長。作為車站運輸組織的核心，對熟練掌握站區線路、作業方法提出更高要求。當時，長治北站運轉車間在高峰期，每天要裝卸車800多輛，編組25列、解體30列列車，開行小運轉列車12列，日均解編量達2500多輛，調車作業量大、作業繁雜。他把師傅教給他的“先編后解再站整，順便干干編組線，重點指示放中間，活多活少不能貪”的作業經熟記在心，計算每一勾計劃的精確和合理，力求達到解編效率最高、機車走行最優、勞動強度最低的目標。通過不懈努力，他和班組的伙計們一起創造了驕人成績——一年時間里，他所在班組取得車間安全生產評比連續8個月第一名。

在歷經調車、行車崗位歷練后，2014年，劉雪松遇到一個在外人看來十分難得的機會——進入車站機關業務科室，那意味著不用再忍受戶外工作的日曬雨淋。但在經過一番考慮之后，他做出一個令人意外的決定：到孔莊車站接受磨練。“剛入職時，師傅們就對我們講，要從最基層工作做起，只有了解基層工作，才有可能扎扎實實成長。我知道自己的基礎還不牢固、業務還不扎實，一線錘煉更適合自己。”

長治北站管內的孔莊站地處太行山南麓深山處，交通閉塞、不通公路，是單位管內最為艱苦的站區。這個地理偏僻，條件艱苦的小站，留下鐵路人無私奉獻的足跡， 一代代孔莊人締造的“艱苦不怕吃苦，安全即是奉獻”孔莊精神，已成為鐵路系統一個精神標桿。

改變孔莊站區舊面貌，將其建設成太焦鐵路線上一顆明珠，帶著這樣的重托，劉雪松來到孔莊車站。

記得剛到孔莊車站工作時，宿舍沒有空調，夏天晚上，像睡在蒸箱里一樣。廁所還是最原始的旱廁。職工們下班以后，也沒什么文化娛樂生活。最讓劉雪松印象深刻的是那里的寂靜。到了晚上，山里靜悄悄的，只有火車通過的時候一聲鳴笛聲，伴隨著列車運行的轟隆聲，從車站呼嘯而過，過后就立刻重歸寂靜。“是一點聲音都沒有的寂靜，寂靜到對面山上有一個人在說話，都能聽得清清楚楚。”

讓他感動的是，同事們的簡單質樸。他們中不乏“鐵二代”“鐵三代”，從父輩開始就在這里堅守。他們沒什么豪言壯語，只是日復一日堅守在崗位上，把平凡工作做好。

在孔莊站，劉雪松與堅守在孔莊的23名車站職工一道建菜園、搞創新、建精品，共同建設美好家園，打造太焦線明珠。

在孔莊車站安全員崗位上，他一方面繼續做好安全盯控、技術管理工作，參與車站標準化行車室創建工作，完善應急預案、管理制度，落實備品定置、分類管理；另一方面主動參與開發孔莊站254油庫專用線遠程監控系統和信息顯示集成系統。專用線遠程監控系統被車站職工們稱為“天眼工程”，通過這一系統，實現對專用線防溜、調車作業過程全方位、無死角地盯控，消除作業盲區，提升技術保安全、設備保安全能力。后來，通過實踐檢驗成效的“天眼工程”被長治北站進行重點推廣，實現對113條專用線調車作業的遠程監控和全程監護。同時，他參與發明的孔莊車站信息顯示集成系統，不僅實現了通過導航條對行車常用規章文電、應急預案等技術資料的便捷查詢，還能通過集成系統直觀、動態顯示當班安全風險控制重點，進一步提升車站安全卡控能力。

在建設車站優美站區環境，提升技術管理水平之外，劉雪松還主動挑起孔莊站區聯合團總支的建設。聯合站區各單位青工，組織趣味運動會、籃球賽，促進站區青年交流。他們舉辦多場活動，邀請老孔莊人座談，開展特色團課活動。還開通微信公眾平臺、制作宣傳畫冊，向外界宣傳“孔莊精神”。

在孔莊一年半，成為劉雪松一段難忘經歷。即使離開多年，他常常會想起這里。“在孔莊工作的經歷磨煉了我的心性，讓我能夠耐得住寂寞，為以后工作打下很好的基礎。”

談起自己的成長經歷，劉雪松說：“干事業好比釘釘子。往往不是一錘子就能釘好的，而是要一錘一錘接著敲，才能把釘子釘實釘牢。釘牢一顆再釘下一顆，不斷釘下去，必然大有成效。”

離開孔莊后，劉雪松被安排到長治北車站技術統計科運輸組織員的崗位，參與我國第一條重載鐵路——瓦日線的運輸試驗工作。

劉雪松說，這是一段難得的學習經歷。瓦日線是世界上第一條按30噸重載標準建設的鐵路，跟原有作業組織模式相比，有很多顛覆性的改變。

劉雪松發揚“釘釘子”精神，向各行業專家、作業人員學習請教組合式萬噸列車開行、戰略裝車點直通運輸提效等難題。結合新設備、新作業方式特點，劉雪松總結出自閉區段區間改方、腰叉區段到達確認、單機追蹤運行等安全風險點，并逐一制定安全卡控措施。他還與科室同事一起鉆研重載運輸的作業辦法，先后制定《長治北站瓦日線行車組織辦法》《長治北站管內路用列車開行辦法》《長治北站GSM-R手持終端及SIM卡使用管理辦法》《長治北站聯控實施細則》《山西能投長子南鐵路專用線作業辦法》等技術規章，為瓦日線開通運營奠定基礎。

瓦日線開通之后，為確保運輸暢通，針對瓦日線吾沿河隧道補強維修、長子南至長子引導接車等非正常作業，劉雪松吃住在車站、強化夜間盯控，嚴把區間封鎖、信號進路、行車憑證關，并深入作業地點掌握維修進度。為確保瓦日線運輸暢通，他針對控顯機顯示不清晰、易錯辦進路的缺陷，與職工們一同開動腦筋，制作戰場揭示板、控顯機提示卡，保證作業簡便、線路清晰，確保瓦日線運輸有序、安全可控。

2017年，27歲的劉雪松再一次被委以重任，擔任小宋車站站長。小宋車站是太焦線上一個二等站，日均裝車500車。“從之前只是負責一兩個條線工作，到擔任一站之長，負責全面工作，要管行車貨運，還要管后勤、對外的交流溝通，突然感覺整個人經驗不足，能力不足。那段時間，本領恐慌的感覺特別明顯。”劉雪松回憶。

整個車站八十多人，除一個小伙子比他年輕一點，其他職工都比他年長。很多人抱著懷疑態度看著劉雪松，這個年輕人能不能壓得住陣？

當時車站正面臨繁重業務壓力，劉雪松愛人又懷孕生子。“家里一堆事情，單位也是一堆事情，可以說是手忙腳亂。晚上常常只能睡兩三個鐘頭。這邊孩子哭了，忙著喂奶換尿布，那邊單位打電話過來，說有問題需要趕到單位處置。那幾年是我感覺壓力最大，也是受鍛煉最多的幾年。”劉雪松說：“好在領導們非常支持我的工作，幫我協調解決很多問題，我自己也抓緊補業務上的短板，積極和職工們打成一片，慢慢得到認可，工作逐漸開始步入正軌。”

談起自己作為管理者的經驗，劉雪松說，打鐵還需自身硬，要帶領職工干活，自己的業務能力首先要讓大家認可。“涉及到生產問題，提出來的解決思路和辦法確實管用、可行，職工們才會認可你的能力。”

除提升業務能力，補短板，劉雪松把車站職工的家庭情況都摸了個遍，誰家的孩子什么年紀，誰家老人身體不好，都一一記在心上。“要把職工的后顧之憂解決好。”抱著這個想法，從2018年開始，他在小宋車站開展了車站家屬開放日活動。

在開放日，部分職工家屬受邀來到車站，感受這里的工作環境，“看看他們每天走的鐵路有多難走，扛的鐵鞋有多沉重，增進家屬對職工工作的理解和支持。這對于家庭關系是促進，對于車站工作也是促進”。

在劉雪松主導下，車站還開展“退休職工回站游”活動，邀請退休老職工回到車站，大家一起敘敘舊，重溫曾經并肩戰斗的地方，拍合影。在這個歡聚日子，劉雪松還下廚為大家做一桌“豪華版”工作餐。這個充滿溫情的車站開放日活動被評為國鐵集團黨建活動優秀案例。

“作為一站之長，一定要把真心掏出來。真是為工作、替大家考慮，大家才會圍著你干。”劉雪松講起自己作為站長的感悟：“要是光考慮個人成長，很難贏得職工們的理解和信任。既要從小處著手，把職工的點點滴滴放在心上，又要從大處著眼，把單位的方向和趨勢把握住。找準發力點，久久為功，這樣就能把工作干好”。

工作十年來，劉雪松的手機常年處于震動加響鈴模式，24小時開機。周末和節假日，也經常要堅守在工作崗位上。常年如此，劉雪松已經習慣，他說，這就是鐵路人的工作性質，大家都這樣。

劉雪松的妻子跟他在同一個單位工作，在技術科負責高鐵業務。最初，劉雪松選擇來到長治北車站工作，是因為這里離家近，方便照顧身體不好的父母。但是工作以后，倒是父母給了小家庭很多支持。一對雙胞胎兒子五歲了，由于夫妻倆都在車站工作，不能每天回家，多數時間是爺爺奶奶在照顧他們。

或許是受父母影響，三歲的時候，看到鐵路，兩個小家伙就能用手指指點點，像模像樣地說出：“這是復興號，這是綠巨人，這是受電弓……”

之前的四五個除夕夜，劉雪松都沒能在家吃一頓團圓飯。“在單位崗位上，感覺心里安穩點，在家心里老惦記著單位的事，心里不踏實。”

前不久，劉雪松收到鐵道科學研究院碩士研究生復試的通知。“考研的時候很惶恐，畢竟丟下課本十多年了，但我想還是得學習，不然很容易在工作中慢慢磨平棱角，失去前進動力。”

劉雪松坦言，在工作中，越來越感覺到本領恐慌，特別是新技術手段不斷涌現，不斷學習，才能不被淘汰。記得兩年前，集團公司組織中青年骨干培訓班，劉雪松報名參加。在上海復旦大學聽專家們授課，講國際國內形勢、國家政策，講經濟學、管理學……“盡管內容偏理論，有時甚至聽起來有些枯燥，但是培訓班學習結束后，回到工作崗位，經常會想起當時課堂上老師的一句話，一段內容，給自己很多啟示。學習不在于當時把所有內容背得滾瓜爛熟，而是在心里種下一顆種子，等有一天用到它的時候，它自然就會萌芽而出。”

憑借出色的工作成績，劉雪松獲得不少榮譽：2016年中國鐵路鄭州局集團有限公司家園之星、明日之星，第十五屆鐵路青年五四獎章，火車頭獎章……這是默默耕耘的收獲，記錄著他的成長。劉雪松說，作為國民經濟大動脈，鐵路運輸關系國計民生。作為一名鐵路青年，要傳承鐵路人精神，扛起國企人責任。帶著這份責任，他將繼續在工作崗位上奉獻青春和智慧，為新時代中國鐵路事業高質量發展貢獻自己的力量。