浩吉鐵路開通對(duì)煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)的影響分析

董 咚，傅 濤

(1.神華鐵路裝備有限責(zé)任公司，北京 100082；2.西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 611756)

1 浩吉鐵路簡(jiǎn)介

浩吉鐵路起自浩勒?qǐng)?bào)吉南站，經(jīng)過內(nèi)蒙古西部以及晉陜等重要煤炭產(chǎn)區(qū)，直達(dá)“中三角”煤炭消費(fèi)地，終到吉安站。由浩吉鐵路股份有限公司（簡(jiǎn)稱浩吉公司）管轄，并有分布于內(nèi)蒙古、陜西、山西等地區(qū)的多家大型煤炭企業(yè)參股，全長(zhǎng)1 813.5 km，定位為重載煤運(yùn)鐵路。

與浩吉鐵路集疏運(yùn)相關(guān)的線路信息見表1[1]。

表1 浩吉鐵路集疏運(yùn)線路

浩吉鐵路的相關(guān)聯(lián)絡(luò)線車站設(shè)置情況見表2。

表2 浩吉鐵路聯(lián)絡(luò)線車站

浩吉鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，使我國(guó)煤炭重要生產(chǎn)地區(qū)晉蒙陜和煤炭資源最匱乏的“兩湖一江”區(qū)域之間形成了良好的連接關(guān)系，通過浩吉鐵路可將以往需要耗時(shí)半個(gè)月以上才可到達(dá)電廠的煤炭在最短一天時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)，滿足“兩湖一江”日益增長(zhǎng)的煤炭需求，將為促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)[2]。

2 我國(guó)煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)地域遼闊，導(dǎo)致煤炭資源分布并不均勻，主要煤炭資源大多產(chǎn)自我國(guó)西部及北部區(qū)域，而主要煤炭消費(fèi)需求區(qū)域大多都分布于資源并不豐富的東部沿海地區(qū)以及南部。這樣的資源產(chǎn)需不平衡結(jié)構(gòu)是推動(dòng)我國(guó)“西煤東調(diào)”以及“北煤南運(yùn)”局面形成的重要原因[3]。

長(zhǎng)期以來，煤炭在鐵路主要干線貨運(yùn)量所占比重較大，并且將會(huì)有更多的煤炭在未來“公轉(zhuǎn)鐵”的大背景下通過鐵路運(yùn)輸?shù)较掠蜗M(fèi)區(qū)域。我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)如表3所示。

表3 我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)

此外，我國(guó)當(dāng)前已形成以環(huán)渤海口岸曹妃甸港、黃驊港等港口為主，青島港、日照港等港口為輔的北煤下水系統(tǒng)[4]。與其配套的是部分沿海區(qū)域及大型用煤企業(yè)自己建造的碼頭或者公共碼頭所構(gòu)成的煤炭卸貨港口，例如廣州港、寧波港以及上海港等。

各煤炭資源主要產(chǎn)出省份煤炭外運(yùn)形式不同。陜西、山西兩省份大多采用鐵路直達(dá)的運(yùn)輸形式，而內(nèi)蒙古大多采用水路運(yùn)輸形式[5]；河北、安徽、河南等省份采用鐵路直達(dá)運(yùn)輸形式的比重較大。在煤炭省內(nèi)自銷中，陜西、山西、山東等產(chǎn)煤省份主要采用公路運(yùn)輸，而內(nèi)蒙古、河南、河北及安徽等省份采用公路、鐵路等相結(jié)合的綜合運(yùn)輸形式。關(guān)于各主要產(chǎn)煤省煤炭外運(yùn)的運(yùn)輸形式占比見表4。

表4 主要產(chǎn)煤省煤炭外運(yùn)運(yùn)輸形式占比

3 浩吉鐵路開通運(yùn)營(yíng)對(duì)煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)的影響

從煤炭資源集運(yùn)端來看，浩吉鐵路沿線主要是國(guó)家新規(guī)劃的煤炭礦區(qū)，發(fā)展條件、煤質(zhì)特征以及運(yùn)輸距離等方面都居于劣勢(shì)，目前開發(fā)進(jìn)度相對(duì)緩慢，大多數(shù)原規(guī)劃的各煤炭礦區(qū)都基于以煤化工和煤電項(xiàng)目就地轉(zhuǎn)化的形式。從這點(diǎn)來看，浩吉鐵路開通運(yùn)營(yíng)初期可能會(huì)面臨煤炭資源匱乏這一問題。從煤炭資源疏運(yùn)端看，浩吉通道吸引范圍有限，沿線所規(guī)劃的電廠以及煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地建設(shè)進(jìn)展緩慢，對(duì)生產(chǎn)、需求和運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展有著一定影響。因此，浩吉鐵路開通后，在短期內(nèi)對(duì)當(dāng)前煤炭運(yùn)輸布局影響較小，遠(yuǎn)期隨著浩吉鐵路運(yùn)量的不斷增加和集疏運(yùn)系統(tǒng)的逐漸建成，將對(duì)傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)布局產(chǎn)生沖擊[6]。

3.1 浩吉鐵路開通對(duì)環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運(yùn)影響程度較小，不會(huì)打破現(xiàn)有沿海煤炭運(yùn)輸布局

我國(guó)主要重載鐵路大秦鐵路、朔黃鐵路、蒙冀鐵路以及與這些線路相匹配的秦皇島港、黃驊港及曹妃甸港等港口，其煤炭貨源主要由山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)提供，并主要運(yùn)往我國(guó)東南沿海各煤炭資源匱乏區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，環(huán)渤海港口在2018 年總計(jì)外運(yùn)7.2 億t 煤炭，這其中約有80%運(yùn)往沿海地區(qū)，其余20%大多由長(zhǎng)江口進(jìn)入長(zhǎng)江下游地區(qū)，另有一部分“海進(jìn)江”運(yùn)輸至安徽部分地區(qū)，最遠(yuǎn)運(yùn)輸至湖北武漢及宜昌兩城市，少量運(yùn)輸至湖南岳陽，輸送至長(zhǎng)江中上游地區(qū)的煤船實(shí)際上非常少。

分區(qū)域看，東部沿海地區(qū)已進(jìn)入工業(yè)化后期，南方（沿海）七省市的煤炭消耗增長(zhǎng)速率將繼續(xù)放緩；江西、安徽、湖南、湖北等中部地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程的持續(xù)進(jìn)行將是推動(dòng)煤炭消費(fèi)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量[7]。近年來江西、安徽、湖南、湖北“海進(jìn)江”煤炭發(fā)展速度快，同時(shí)浩吉通道建成后，也計(jì)劃經(jīng)荊州等地的港口下水供應(yīng)這些區(qū)域[8]，因此這些區(qū)域?qū)⒂袡?quán)選擇多種運(yùn)輸模式，同時(shí)也存在諸多不確定因素。距離長(zhǎng)江入海口越近，采用“海進(jìn)江”模式將會(huì)比采用鐵路直達(dá)模式更具有可行性。

從用戶范圍的角度來看，除了鄂湘兩省份個(gè)別用戶以外，浩吉鐵路用戶吸引范圍與環(huán)渤海港口煤炭輸送方向少有重疊區(qū)域。鄂湘贛三省將煤炭經(jīng)長(zhǎng)江水路運(yùn)輸至下游，或經(jīng)鐵路向長(zhǎng)江下游及沿海區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)[9]。但是，南方鐵水運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一直處于運(yùn)力緊張狀態(tài)，再加上這種轉(zhuǎn)運(yùn)方式成本高且效率低，即便存在這種可能性，煤炭的轉(zhuǎn)運(yùn)量也不會(huì)占比很大，安徽、江蘇等地的煤炭輸入仍然主要依靠“海進(jìn)江”運(yùn)輸方式來完成。在浩吉鐵路投產(chǎn)初期，湖北、湖南以及河南三大省會(huì)將會(huì)十分積極吸收浩吉鐵路資源，在自身煤炭資源依舊匱乏的情況下，并不會(huì)給予長(zhǎng)江下游地區(qū)以煤炭資源支持。

3.2 浩吉鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，“三西”地區(qū)煤炭資源可直接運(yùn)輸至“兩湖一江”區(qū)域

在浩吉鐵路建成運(yùn)營(yíng)之前，鄂湘贛地區(qū)主要采用鐵路和公路兩種運(yùn)輸形式從附近區(qū)域運(yùn)輸煤炭資源。從目前來看，北煤南運(yùn)的運(yùn)輸成本處于較高水平，這是由于沒有直接輸送通道而導(dǎo)致的[10]，而“兩湖一江”區(qū)域的煤炭消耗量日益增長(zhǎng)。浩吉鐵路投產(chǎn)后，可以通過浩吉鐵路將煤炭資源直接從晉陜蒙等地輸送至湖南、湖北及江西等省。

華中地區(qū)煤炭的運(yùn)輸價(jià)格水平比東部沿海地區(qū)要高，浩吉鐵路的建成將較大程度上改善華中地區(qū)煤炭資源供需失衡的局面[11]。同時(shí)浩吉鐵路可經(jīng)江運(yùn)和區(qū)域鐵路兩種途徑更深層次地影響到西南及東南區(qū)域，使我國(guó)煤炭運(yùn)輸能力更上一層臺(tái)階。

3.3 浩吉鐵路開創(chuàng)鐵路領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)、突破鐵路綜合智能化高新技術(shù)，將開辟煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)改革新局面

作為我國(guó)目前最大的混合所有制合資鐵路公司，自浩吉鐵路股份有限公司成立以來已擁有超20 家股東單位，并采用股份制公司運(yùn)營(yíng)模式。此外，作為國(guó)家鐵路貨運(yùn)示范線，浩吉鐵路在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過程中也運(yùn)用了一系列智能化新技術(shù)，例如智能大腦平臺(tái)、智能綜合調(diào)度等技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家建設(shè)智能鐵路目標(biāo)提供了參考及新思路，標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨運(yùn)智能化取得了新進(jìn)展[12]。

浩吉鐵路這一系列的革新，將推動(dòng)我國(guó)煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展走向新局面，帶動(dòng)煤炭貨物運(yùn)輸新的改革動(dòng)向，為我國(guó)重載鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展提供新的探索方向、積累指導(dǎo)性的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)生積極的影響。

4 浩吉鐵路開通運(yùn)營(yíng)對(duì)國(guó)家能源集團(tuán)煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊?/h2>

浩吉鐵路開通后，將與國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)家能源集團(tuán)）自營(yíng)鐵路在鄂爾多斯、榆林地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)部分地方煤炭外運(yùn)市場(chǎng)[13]；與此同時(shí)，由國(guó)家能源集團(tuán)所控股的朔黃鐵路與浩吉鐵路均代表著我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)兩者互聯(lián)互通可促進(jìn)技術(shù)交流，達(dá)到共贏目的。因此浩吉鐵路的開通對(duì)國(guó)家能源集團(tuán)的煤炭運(yùn)輸既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

4.1 國(guó)家能源集團(tuán)目前主要運(yùn)輸方式

國(guó)家能源集團(tuán)煤炭運(yùn)輸主要有兩種運(yùn)輸徑路：一是“海進(jìn)江”運(yùn)輸；二是鐵路直達(dá)運(yùn)輸。國(guó)家能源集團(tuán)2019年6月“海進(jìn)江”運(yùn)輸占比71.9%，鐵路直達(dá)運(yùn)輸占比28.1%，由此可見國(guó)家能源集團(tuán)的運(yùn)輸格局主要以“海進(jìn)江”為主要運(yùn)輸方式，鐵路直達(dá)為輔助運(yùn)輸方式。

4.2 浩吉鐵路開通對(duì)國(guó)家能源集團(tuán)“海進(jìn)江”運(yùn)輸?shù)挠绊?/h3>

國(guó)家能源集團(tuán)“海進(jìn)江”運(yùn)輸路徑主要有：

（1）煤炭經(jīng)神朔黃鐵路到達(dá)黃驊港或者到達(dá)黃驊港后再經(jīng)天津地方鐵路到達(dá)神港[14]。

（2）煤炭從黃驊港或者神港裝船出發(fā)，沿海南下，分為兩條線路：其一從長(zhǎng)江入海口進(jìn)入長(zhǎng)江，運(yùn)輸至電廠；其二繼續(xù)南下，到達(dá)珠江碼頭。

通過浩吉鐵路直達(dá)與“海進(jìn)江”運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力分析可知，浩吉鐵路對(duì)比“海進(jìn)江”運(yùn)輸具備一定的優(yōu)勢(shì)。對(duì)浩吉鐵路到站運(yùn)輸來講，以武漢為分界點(diǎn)，武漢上游走浩吉鐵路具有優(yōu)勢(shì)，武漢下游走“海進(jìn)江”運(yùn)輸具有優(yōu)勢(shì)；對(duì)浩吉鐵路下水運(yùn)輸來講，均比“海進(jìn)江”運(yùn)輸具有優(yōu)勢(shì)[15]。基于保守預(yù)測(cè)的原則，本文預(yù)測(cè)以武漢為分界點(diǎn)，國(guó)家能源集團(tuán)分布在武漢上游的企業(yè)“海進(jìn)江”運(yùn)煤量存在轉(zhuǎn)移到浩吉鐵路上去的可能性，可作為國(guó)家能源集團(tuán)轉(zhuǎn)移到浩吉鐵路上的潛在轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量。

國(guó)家能源集團(tuán)僅有萬州電廠位于武漢上游，萬州電廠年煤炭需求量約為266.4萬t，可知國(guó)家能源集團(tuán)原有“海進(jìn)江”運(yùn)輸每年潛在轉(zhuǎn)移煤炭量為0～266.4萬t。

4.3 浩吉鐵路開通對(duì)國(guó)家能源集團(tuán)鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)挠绊?/h3>

國(guó)家能源集團(tuán)自營(yíng)鐵路煤炭運(yùn)輸雖然以“海進(jìn)江”為主，但仍然存在部分鐵路直達(dá)運(yùn)量，鐵路運(yùn)輸路徑主要有以下幾種：

（1）國(guó)家能源集團(tuán)自營(yíng)鐵路煤炭經(jīng)神朔黃鐵路過軌到京九線上運(yùn)輸，其一在肅寧站過軌，下行運(yùn)輸至邯鄲、衡水地區(qū)；其二在王佐站過軌，上行運(yùn)輸至北京地區(qū)。

（2）國(guó)家能源集團(tuán)自營(yíng)鐵路煤炭經(jīng)神朔鐵路在朔州站過軌，經(jīng)由北同蒲鐵路上大秦線運(yùn)輸。

（3）國(guó)家能源集團(tuán)自營(yíng)鐵路煤炭經(jīng)大準(zhǔn)鐵路在大同站過軌上大秦線運(yùn)輸。

（4）國(guó)家能源集團(tuán)自營(yíng)鐵路煤炭經(jīng)神朔黃鐵路在萬家碼頭站過軌到天津地方鐵路上運(yùn)輸至天津地區(qū)。

通過對(duì)比國(guó)鐵運(yùn)費(fèi)與浩吉鐵路運(yùn)費(fèi)以及競(jìng)爭(zhēng)力分析，浩吉鐵路相較國(guó)鐵運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，國(guó)家能源集團(tuán)可以考慮將原來經(jīng)國(guó)鐵運(yùn)到浩吉鐵路疏運(yùn)端電廠的煤炭部分轉(zhuǎn)移或全部轉(zhuǎn)移到浩吉鐵路上去，相關(guān)電廠及耗煤量如表5所示。

表5 國(guó)家能源集團(tuán)國(guó)鐵直達(dá)潛在轉(zhuǎn)移到浩吉鐵路上的運(yùn)量

由上表可知，浩吉鐵路開通初期，國(guó)家能源集團(tuán)原由國(guó)鐵直達(dá)運(yùn)輸?shù)拿禾棵磕隄撛谵D(zhuǎn)移煤炭量為0～1808.5 萬t。隨著浩吉鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)不斷完善，預(yù)測(cè)國(guó)家能源集團(tuán)將會(huì)有更多國(guó)鐵直達(dá)運(yùn)量轉(zhuǎn)移至浩吉鐵路。

5 結(jié)束語

浩吉鐵路的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響是長(zhǎng)久深遠(yuǎn)的，將會(huì)給“三西”地區(qū)的煤炭運(yùn)輸創(chuàng)造更加有利的條件，湘豫鄂贛四省的煤炭供需緊張狀態(tài)會(huì)得到很大程度上的緩解。因此在愈加激烈的煤炭貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，國(guó)家能源集團(tuán)應(yīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，做好和浩吉鐵路的互聯(lián)互通工作，尋求多方面合作途徑以形成良好的發(fā)展布局。