淺論高速公路特殊路基處理施工技術

文 / 樊友安 付 濤

引言

建設高質量的高速公路，不但可以保障交通運輸安全，而且可以推動社會經濟的發展。由此可見，在各種產業結構協調、資源開發以及橫向經濟發展中，高速公路可以發揮出協同促進作用，加速當地經濟發展。但是，高速公路在施工的過程中，難度比較大，尤其是在處理特殊路基的時候，地質條件比較特殊，需要耗費大量的人力和物力。

高速公路特殊路基的概念

改革開放以來，人們的生活質量發生了翻天覆地的變化，早期人們都靠步行出門，現在出門有公交車、地鐵和小汽車，導致交通壓力越來越大，因此，高速公路的出現可以有效緩解交通壓力。但是，由于不同區域里的氣候變化以及地質土壤成分不同，部分地區沙漠化嚴重或者是水土流失問題非常嚴重，所以在修筑高速公路期間，相關工作人員需要根據施工環境的實際情況選擇合理的施工工藝，保證高速公路的質量和使用安全。當然，面對不同的路基，處理方法各不相同，一般情況下，根據地質條件的差異氛圍沿河和水庫路基。

我國地廣物博，沙漠地、丘陵以及盆地等特殊地理環境下完成特殊路基處理必須要針對性展開工作。另外，一年四季的天氣變化也是影響特殊路基的重點因素，例如東北的寒冷天氣，氣溫很低的情況下會產生凍土，此時，施工人員要高度重視這些路段的施工情況。

處理高速公路特殊路基問題需要注意的事項

軟土路基

高速公路在施工之前，建設部門要做好地質監測工作，實時了解清楚地質情況，避免不正確的施工操作給高速公路施工留下安全隱患。同時，全面掌握特殊路基的土質特點可以使用針對性的建筑材料進行處理和防護。路基在回填的過程中，路基比例的測定、回填土量的設置以及施工進度都是最主要的防護措施。當然，在碾壓建筑材料的時候容易出現偷工減料的問題，碾壓效果不好就會導致出現各種軟土路基質量問題。因此，要想高速公路施工順利進行，必須處理好特殊路基問題，基于此，施工單位需要嚴格遵守施工期間每一個階段的建筑計劃，注重施工細節，保證道路的施工安全以及保證路基的穩定性和安全性。

黃土路基

黃土路基最大的問題是滲水度高，透水性極差，如果黃土路基表面出現積水，內部結構就會出現收縮或者膨脹情況，極大程度影響了路基的質量。因此，在黃土路基處理施工的時候做好積水排水工作尤為關鍵。

凍土路基

上文提到，出現凍土路基最主要的原因是路基地段的氣溫較低。凍土路基的施工環境比較復雜，極大程度地影響到了交通運輸的安全性和穩定性，此時相關工作人員需要采取有效的措施進行處理。土壤特性、路基土壤含水量、路面積水都會影響到凍土路基處理方法的選擇。在處理凍土路基的過程中，路基所處的環境容易影響到施工進度，此時施工單位可以通過分析對比當地的天氣變化和估算施工材料，利用差異性的方法降低天氣對凍土路基的影響，避免凍土路基面積越來越大。

高速公路特殊路基的危害以及處理的意義

高速公路施工過程中，處理好特殊路基非常關鍵。高質量的路基與高速公路整體施工質量息息相關，因此，在高速公路施工的時候，相關施工人員需要加深對特殊路基處理的認知程度，重點處理好特殊路基遇到的問題，避免高速公路施工期間影響質量，并根據特殊路基的特點使用先進的施工技術手段，保證交通運輸安全。通俗來說，不同的路基環境存在不同的土壤特性，其存在的潛在問題以及安全隱患會有所不同。特殊路基施工過程中，路基具有很強的收縮性，遇水易膨脹，從而導致路基出現裂痕情況，更嚴重的是會導致路基“分崩離析”的現象。如果高速公路的施工路段在東北地區，就會出現霜凍問題，這就需要施工人員實時監控施工路段土壤的含水量、溫度和濕度，避免翻漿情況的出現。

高速公路特殊路基處理施工技術

液化土路基施工技術

液化路基施工過程，最常見的方法是強夯法。在此過程中，最重要的是將施工場地弄平整，第一個點位和第二個點位中間要隔開一段距離，避免重合，同時保證擊打的力度相同。如果人工擊打沒有嚴格按照相關規定的話就會使得兩個相鄰的點位出現重合現象，難以保障施工質量。需要注意的是，在進行下一步施工的時候要和上一個施工有個時間差。擊打結束后，適度將擊打力度降低到800kN.M,而且呈現梅花形狀擊打坑的地步，每個點位擊打兩邊，最后確定坑位之間的距離。在夯擊路基之前，施工人員要先進行夯擊試驗工作，將試驗結果制成表格，記錄相關參數。最后兩次夯擊的的平均沉降度要≤5cm，確保夯擊周邊的環境不發生明顯性的變形和隆起現象。對處理好的路基來說，根據相關的施工標準，促使路基具備一定的坡度并設置一定的過渡路段。

石土混回填路施工技術

在處理石土混回填路之前，施工單位需要抽取一小段路程作為施工試驗路段。一般情況下，試驗路段的長度要≥100m，在回填修筑試驗路段的時候，施工標準達到相關要求后需要交由監理部門檢查監督，獲得批準施工報告書后方可施工。從記錄試驗路基的厚度參數開始，從而確定石土混回填的路基厚度。在處理回填路基的時候，施工人員需要嚴格遵守施工要求，由壓實的土壤厚度和每一輛運輸車輛的裝載量確定鏟土面積，采取技術措施明確鏟土面積。整平土石方之后，根據特殊路基的厚度在路基的邊緣做好釘樁處理工作，在確保各種參數無誤后方可開始工作。將石土混回填路基的建筑材料填補在路基下30cm范圍內，而且石土混料不得大于一定的顆粒直徑，具體的直徑大小需要參照相關的施工標準。因此，混料的直徑要符合施工需求。一般情況下，施工人員會使用推土機整平路基，再采用人工的方式清理掉顆粒直徑較大的石塊。為了保證路基的表面不會積水，在測量路基厚度以及橫坡坡度的時候，可以使用先進的水準儀進行測量。

半挖半填以及陡峭路基施工技術

半挖半填和陡峭路基施工過程中，施工人員需要針對性設計和施工堤岸與路塹間相接的位置，保證密實度符合施工基本要求。半挖半填和陡峭路基施工過程中要及時排出積水，尤其是當施工路段靠山位置；同時，施工人員還需要做好路基防滲水漏水的處理工作，根據滲水漏水出現的原因采取相應的防護措施將后期的降水和積水排放到路基兩側預留的溝壑中。對陡峭破路的路基上進行半挖半填法施工的時候，經常會出現沉降不均勻的現象，導致路基的穩定性發生變化，促使高速公路在使用期間出現安全隱患。為了有效預防這種安全隱患，在施工的過程中需要不斷加強和控制路基的強度。因此，在施工期間，陡坡位置需要嚴格按照施工要求設置寬度為2m的臺階，避免路基錯位的情況出現。當上述施工步驟完成之后再進行路基回填修筑的施工工作。在部分斜坡路堤位置，邊坡的回填土壤高度較高，此時則需要進行重力式擋墻以及路肩式擋墻設置工作，最后進行路基回填修筑施工工作。

采取科學的技術手段處理特殊路基，可以有效地提高高速公路安全性和使用年限。特殊路基需要具備高強度、高耐腐蝕性和高穩定性等特點，避免出現地質災害等情況，為保護環境貢獻一份力量，因此，在選擇特殊路基處理手段的時候，施工人員需要根據路基處理方法、填充材料的選擇、積水排水性能和路基強度等方面展開綜合考慮。

結語

綜上所述，在處理高速公路特殊路基的過程中，施工人員需要根據施工的實際情況進行分析，對于不同的路基特性需要采取不同的處理方法。同時，施工單位還需要充分考慮到施工造價成本以及施工時間等影響因素，保證高速公路工程的經濟效益，提高建筑單位的市場競爭力和經濟效益?？偟膩碚f，具體問題具體分析，從而制定出科學的施工方案。