城軌全周期調(diào)試信息化管理系統(tǒng)的設(shè)計與構(gòu)建

□曾 華 枉 璐 高延華 王駿祺

一、城市軌道交通調(diào)試管理的意義、要求及發(fā)展

(一)城市軌道交通調(diào)試工作的必要性。城市軌道交通工程是一項涉及多專業(yè)、多設(shè)備、對運載旅客安全性要求極高的系統(tǒng)工程，在每條城市軌道交通線路開通運營前，都必須進行各系統(tǒng)的整體調(diào)試工作。從目前國內(nèi)城市軌道交通組織實施系統(tǒng)調(diào)試的實踐來看，一般將城軌調(diào)試分為單機單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、全功能測試、綜合聯(lián)調(diào)、全點位測試。其中單機單系統(tǒng)調(diào)試是各系統(tǒng)完成設(shè)備安裝后由施工單位組織進行的、以系統(tǒng)就地功能調(diào)試及測試為主的、使相關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)可以進行正常運轉(zhuǎn)的調(diào)試工作；接口調(diào)試主要以綜合監(jiān)控系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)為主導(dǎo)，包括項目范圍內(nèi)所有機電系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)、專用通信之間的硬線、通信接口調(diào)試；全功能測試是以綜合監(jiān)控為主的功能驗證測試項目，是對前期機電設(shè)備安裝、單機單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試的檢驗，同時也為后期順利進行綜合聯(lián)調(diào)提供有力保障；綜合聯(lián)調(diào)是城市軌道交通工程建設(shè)階段向運營階段有序過渡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過綜合聯(lián)調(diào)檢驗各系統(tǒng)是否達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及預(yù)定的各項性能指標(biāo)；同時運營單位通過參與綜合聯(lián)調(diào)，檢驗各系統(tǒng)的性能、配置是否滿足后續(xù)運營和維護需求，運營單位人員是否達到了城軌運營和維護的能力要求。

(二)各地城市軌道交通調(diào)試工作實踐及發(fā)展趨勢。調(diào)試階段性安排層面，城市軌道交通的單機單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、全功能測試、綜合聯(lián)調(diào)在時間上有顯著的接續(xù)性，全點位測試較多安排在接口調(diào)試或全功能測試階段開展；調(diào)試組織形式層面，單機單系統(tǒng)調(diào)試由各系統(tǒng)廠商及施工單位負責(zé)開展并向建設(shè)單位匯報，接口調(diào)試主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)、專用通信系統(tǒng)廠商組織開展并向建設(shè)單位匯報，全功能測試主要由建設(shè)單位或第三方咨詢服務(wù)機構(gòu)組織開展，綜合聯(lián)調(diào)一般由運營單位或第三方咨詢服務(wù)機構(gòu)組織開展，全點位測試工作由于實際承載了運營單位設(shè)備接管前驗收和設(shè)備清點的職能，所以一般由運營單位組織實施。

二、城市軌道交通調(diào)試綜合管理系統(tǒng)研發(fā)需求的提出

目前國內(nèi)絕大多數(shù)城市軌道交通行業(yè)的調(diào)試管理還未采用科學(xué)嚴謹?shù)男畔⒒夹g(shù)工具，日常工作處于紙質(zhì)文檔與Word、Excel電子文檔填報，QQ/微信文件與信息發(fā)送，專人手工統(tǒng)計、口頭書面匯報的“原始階段”，缺乏有效的信息化管理手段；項目管理通常是開大會發(fā)散性討論，實際進度的統(tǒng)計完全按照各個單位的主觀意愿，嚴重缺乏客觀嚴謹性；管控力度大多通過約談單位領(lǐng)導(dǎo)的方式實現(xiàn)，需落實的具體內(nèi)容也僅僅存在于口頭約定或者會議紀要層面上；調(diào)試所發(fā)現(xiàn)問題沒有完善的閉環(huán)管理機制，常常出現(xiàn)各個整改單位拖延、找借口、踢皮球的情況；最終導(dǎo)致管理范圍不全面、管理深度不精細、數(shù)據(jù)統(tǒng)計不嚴謹、項目進度的真實性、客觀性無從判斷、人員組織混亂以及出現(xiàn)的問題無法得到高效解決等實質(zhì)性問題，嚴重影響了調(diào)試管理的效率與質(zhì)量，進而導(dǎo)致新線建設(shè)與籌備期時間延長影響線路開通試運營。

為解決上述問題，在西安地鐵9號線調(diào)試管理過程中設(shè)計實現(xiàn)并應(yīng)用了一套城軌全周期調(diào)試信息化管理工具(以下簡稱“調(diào)試綜合管理系統(tǒng)”)，提供了一種全新的針對調(diào)試業(yè)務(wù)全過程的智慧化管理方法，并采用全自主研發(fā)的信息化管理工具作為輔助，最終實現(xiàn)西安地鐵9號線調(diào)試管理工作的高效優(yōu)質(zhì)完成。

三、城軌全周期調(diào)試綜合管理系統(tǒng)的原理

(一)系統(tǒng)構(gòu)成。調(diào)試綜合管理系統(tǒng)按其功能分為調(diào)試進度一覽、調(diào)試報表、調(diào)試/測試組織、調(diào)試/測試記錄、調(diào)試問題庫、工程問題庫、調(diào)試資料歸檔七大業(yè)務(wù)模塊及一個統(tǒng)一調(diào)試管理后臺。

圖1 城軌調(diào)試綜合管理系統(tǒng)架構(gòu)圖

(二)調(diào)試綜合管理系統(tǒng)功能。

1.調(diào)試進度一覽模塊的功能。調(diào)試進度一覽模塊的功能為一站式顯示全線、各站點、各系統(tǒng)、各階段、全點位的調(diào)試完成進度百分比，調(diào)試計劃及調(diào)試報告的狀態(tài)，調(diào)試計劃包含待指派、超期未指派、待開始、進心中、超期完成、提前完成、按期完成、超期未完成九種狀態(tài)的歸類與查看，調(diào)試報告包括待指派、超期未指派、待開始、進行中、通過、未通過、部分完成、超期未完成九種狀態(tài)的歸類與查看。

2.調(diào)試報表模塊的功能。調(diào)試報表模塊的功能為基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及人工數(shù)據(jù)交互的結(jié)果自動生成日報、周報、月報、簡報、評估表、簽到表等，報表具備可視化及導(dǎo)出功能。

3.調(diào)試/測試組織模塊的功能。調(diào)試/測試組織模塊的功能為各類測試計劃的制定與調(diào)整、里程碑管理、測試通知發(fā)布和確認、測試任務(wù)發(fā)布與執(zhí)行、測試報告上傳、可視化日歷管理界面、測試公告、特殊時間點標(biāo)注等。

4.調(diào)試/測試記錄模塊的功能。調(diào)試/測試記錄模塊的功能為利用“調(diào)測記錄APP”應(yīng)用適配城軌車站調(diào)試期無民用通信網(wǎng)絡(luò)實際工作場景，調(diào)試/測試人員可在APP應(yīng)用上離線查看調(diào)試/測試步驟，記錄調(diào)試/測試過程關(guān)鍵數(shù)據(jù)與文字等內(nèi)容，聯(lián)網(wǎng)后與云端一鍵同步，確保離線使用便捷性與數(shù)據(jù)安全一致性的有機結(jié)合。

5.調(diào)試/工程問題庫模塊。調(diào)試/工程問題庫模塊的功能為問題錄入、發(fā)布、整改、確認一站式閉環(huán)管理，問題流轉(zhuǎn)圖文并茂，便捷易用且落實痕跡管理，多維度問題歸類管理(按狀態(tài)、專業(yè)、責(zé)任單位、等級等)。其中調(diào)試問題庫用于調(diào)試/測試類問題跟蹤處理，與調(diào)試/測試任務(wù)一一對應(yīng)關(guān)聯(lián)，其中工程問題庫用于城軌建設(shè)工程類問題跟蹤處理。

6.調(diào)試管理后臺作用。調(diào)試管理后臺作用為實現(xiàn)調(diào)試方案、調(diào)試/測試計劃、調(diào)試/測試表格、調(diào)試/測試關(guān)鍵角色等管理功能的配置、關(guān)鍵數(shù)據(jù)的編輯與導(dǎo)入導(dǎo)出功能。

(三)調(diào)試綜合管理系統(tǒng)使用。

1.組織架構(gòu)的確定與搭建。將參與調(diào)試的所有人員，如建設(shè)單位、運營單位、廠家、施工單位、設(shè)計、監(jiān)理等統(tǒng)一管理至企業(yè)即時通訊平臺，并完善每一個人員的實名制工作信息，如單位、姓名、職務(wù)、聯(lián)系方式、分管專業(yè)、分管站點等，為后續(xù)調(diào)試系統(tǒng)內(nèi)各類關(guān)鍵角色分配以及工作溝通協(xié)作提供基礎(chǔ)，摒棄傳統(tǒng)使用QQ/微信群等個人非實名聊天工具存在的低效、易出錯等問題。

2.調(diào)試方案編制。在軌道交通行業(yè)的系統(tǒng)調(diào)試開始之前，需要制定適配該線路特點的調(diào)試方案，包括調(diào)試前的準(zhǔn)備內(nèi)容、調(diào)試科目與調(diào)試項、調(diào)試步驟、調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)、調(diào)試過程與結(jié)果記錄等。通過調(diào)試綜合管理系統(tǒng)嚴格把控所有調(diào)試方案的內(nèi)容，使其與當(dāng)前線路客觀實際情況一一匹配，并且將調(diào)試方案的具體內(nèi)容修訂成為與信息化系統(tǒng)完全兼容的格式，避免后期耗費大量人力將傳統(tǒng)的調(diào)試方案轉(zhuǎn)換成信息化系統(tǒng)可兼容文件的窘境。

3.調(diào)試計劃制定。依托調(diào)試管理系統(tǒng)的系統(tǒng)規(guī)則確定調(diào)試計劃中嚴謹?shù)南到y(tǒng)分類方法，將線路全周期所有調(diào)試計劃進行時間、地點、測試任務(wù)詳情的規(guī)劃，并通過系統(tǒng)導(dǎo)入的方式將制定的計劃導(dǎo)入到調(diào)試管理系統(tǒng)。由此，進入到調(diào)試管理系統(tǒng)中的人員均可通過日程表可視化方式直觀了解調(diào)試計劃任務(wù)總數(shù)、任務(wù)完成數(shù)、任務(wù)進行中數(shù)量、待開展任務(wù)等信息，形成對調(diào)試整體計劃的宏觀把控，清晰掌控整個系統(tǒng)調(diào)試的框架與實施節(jié)奏。

4.調(diào)試表格導(dǎo)入。調(diào)試組織人員需將所有調(diào)試科目在各個站點用到的可執(zhí)行調(diào)試/測試記錄表格按照調(diào)試方案格式導(dǎo)入系統(tǒng)。系統(tǒng)支持調(diào)試表格表頭的動態(tài)配置，并且可以自行調(diào)整表格的顯示方式，以便適應(yīng)調(diào)試方案中多樣的表格形式。

5.系統(tǒng)關(guān)鍵要素配置。在系統(tǒng)后臺完成調(diào)試總體牽頭負責(zé)人、各單位調(diào)試負責(zé)人、問題庫問題等級/問題屬性/問題審核負責(zé)人等系統(tǒng)關(guān)鍵要素配置。

6.調(diào)試日歷。調(diào)試日歷可快速直觀地給調(diào)試參與人員展示一周/一個月內(nèi)所有的調(diào)試計劃任務(wù)數(shù)量與分布情況，可幫助調(diào)試組織者快速地了解調(diào)試計劃安排的合理性，并及時地做出調(diào)整。調(diào)試日歷的標(biāo)注功能可將日歷中的特殊日期標(biāo)注成為特殊的點，比如重要的時間節(jié)點、行車點、封閉點等。

7.調(diào)試任務(wù)下發(fā)。調(diào)試組織者將前期導(dǎo)入系統(tǒng)的計劃指派至具體執(zhí)行單位,生成調(diào)試任務(wù)[調(diào)試計劃在滿足指派具體執(zhí)行單位和到達計劃執(zhí)行日兩個條件后變?yōu)榭蓤?zhí)行的調(diào)試任務(wù)],該次調(diào)試任務(wù)所執(zhí)行的調(diào)試表格會與每個任務(wù)自動產(chǎn)生關(guān)聯(lián)關(guān)系。任務(wù)生成后，相關(guān)人員立即收到系統(tǒng)消息推送通知。每一個調(diào)試任務(wù)均由一張卡片在系統(tǒng)中體現(xiàn)，顯示任務(wù)狀態(tài)、任務(wù)編號、任務(wù)內(nèi)容、任務(wù)地點、任務(wù)開始-截止時間、實際完成時間、任務(wù)距離截止時間的天數(shù)等關(guān)鍵要素信息。點擊任務(wù)卡片可進一步查看到該任務(wù)的詳情信息，可查看本調(diào)試任務(wù)在執(zhí)行過程中記錄的問題，本調(diào)試任務(wù)需要完成的測試記錄和調(diào)試報告的內(nèi)容，以及其它相關(guān)信息。前期導(dǎo)入計劃的實際可執(zhí)行性由調(diào)試組織人員根據(jù)實際情況在系統(tǒng)中動態(tài)調(diào)整,在任務(wù)未開始執(zhí)行之前，組織者均可更改計劃的執(zhí)行時間;開始執(zhí)行的任務(wù)，系統(tǒng)僅支持修改任務(wù)截止時間。

8.調(diào)試簽到。調(diào)試組織者在系統(tǒng)中的簽到模塊中選擇一個簽到的地點，系統(tǒng)會生成一個與之對應(yīng)的簽到二維碼，打印出來后可供調(diào)試參與人員執(zhí)行現(xiàn)場掃碼簽到，系統(tǒng)將自動完成簽到人信息的匯總并導(dǎo)出成為簽到表。二維碼簽到還可以添加定位信息，防止簽到信息造假。

9.調(diào)試數(shù)據(jù)與信息記錄。接口調(diào)試階段、全功能測試階段、聯(lián)調(diào)階段：調(diào)試步驟/調(diào)試報告表格已經(jīng)在前期導(dǎo)入到系統(tǒng)中，執(zhí)行人員在測試開始前將相關(guān)表格下載至“調(diào)測記錄APP”應(yīng)用中；在車站內(nèi)調(diào)試現(xiàn)場，執(zhí)行人員可在無網(wǎng)環(huán)境下打開“調(diào)測記錄APP”對當(dāng)日調(diào)試/測試條目進行確認并記錄調(diào)試/測試數(shù)據(jù)與情況。

10.調(diào)試任務(wù)完成。任務(wù)完成的邏輯，在每一個階段有所不同。

(1)單機單系統(tǒng)調(diào)試階段。當(dāng)所有的調(diào)試記錄/報告上傳至系統(tǒng)后，調(diào)試執(zhí)行人員點擊完成，將任務(wù)變成“技術(shù)完成”狀態(tài)，此時調(diào)試組織者會收到系統(tǒng)消息推送，對調(diào)試記錄/報告進行人工確認無問題后在系統(tǒng)中打勾確認，然后關(guān)閉任務(wù)則任務(wù)完成；如執(zhí)行人員遲遲不進行技術(shù)確認，那么調(diào)試組織者可以點擊催辦。已關(guān)閉的任務(wù)不能重新打開。

(2)接口調(diào)試階段、全功能測試階段、聯(lián)調(diào)階段。調(diào)試記錄/報告表格已經(jīng)在前期導(dǎo)入到系統(tǒng)中，執(zhí)行人員只需要在APP應(yīng)用中勾選完成的測試條目并記錄測試數(shù)據(jù)與情況即可；在回到有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的條件下，執(zhí)行人員在APP應(yīng)用內(nèi)一鍵上傳所記錄/勾選數(shù)據(jù)即可完成數(shù)據(jù)同步；數(shù)據(jù)同步后，調(diào)試組織者關(guān)閉此調(diào)試任務(wù)則任務(wù)完成。

(3)全點位測試階段。全點位測試可融合進接口調(diào)試、全功能測試、綜合聯(lián)調(diào)各階段開展。全點位測試記錄表稱為“點表”，點表也會通過前期的導(dǎo)入與相關(guān)的計劃自動產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。在執(zhí)行相關(guān)調(diào)試/測試任務(wù)的時候?qū)Ⅻc表完成記錄/勾選。如此，當(dāng)某一個階段的調(diào)試/測試任務(wù)都被執(zhí)行完成后，附著在本階段開展的全點位測試也會被執(zhí)行完畢。

11.調(diào)試進度總覽。將單機單系統(tǒng)、接口、全功能、綜合聯(lián)調(diào)階段的進度統(tǒng)計與管理集中體現(xiàn)于此。公告欄將會對所有參與調(diào)試的人員發(fā)送即時系統(tǒng)公告。統(tǒng)計維度分為按照調(diào)試計劃統(tǒng)計和按照調(diào)試報告統(tǒng)計。站點圖通過彈窗的方式展示每一個站點在各個階段的調(diào)試完成率與通過率。每個階段的進度通過柱狀圖進行百分比展示，點擊可以刷新下方的各個狀態(tài)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。進度分析模塊將展示每個階段的實際完成情況，精確到每一個站點下的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、計劃/調(diào)試報告。折線圖展示基于時間維度的調(diào)試完成進度歷史趨勢。所有的進度統(tǒng)計均由系統(tǒng)自行計算，使用者只需要按照步驟執(zhí)行調(diào)試計劃即可。

12.全點位進度管控。針對全點位測試獨立研發(fā)，所有的進度分析與數(shù)據(jù)統(tǒng)計只對全點位測試進行計算。數(shù)據(jù)統(tǒng)計對所有點位的狀態(tài)、所屬系統(tǒng)、子系統(tǒng)、站點、時間段多個維度進行統(tǒng)計與計算，并同時給出完成率和通過率。進度分析對所有點位所屬計劃的各個狀態(tài)進行展示，并從系統(tǒng)、子系統(tǒng)，站點多個維度進行交叉網(wǎng)狀分析，可以直觀地看到全點位總數(shù)、計劃進度、實際進度的對比。計劃對比以甘特圖的方式將每一條計劃與實際完成情況從站點、系統(tǒng)等多個維度進行對比，從而讓管理者直觀地縱覽計劃的執(zhí)行情況。所有的計算均由系統(tǒng)自動完成，使用者只需要按照步驟執(zhí)行調(diào)試計劃即可。

13.多階段調(diào)試問題庫。對調(diào)試階段產(chǎn)生的調(diào)試問題做統(tǒng)一閉環(huán)管理，問題庫從多個維度對入庫的問題進行了全面的統(tǒng)計與分析。整改中、待確認、已完成、超期未完成四個狀態(tài)用一個環(huán)形圖統(tǒng)計。整改準(zhǔn)時率、整改完成率、平均完成耗時、平均確認耗時四個統(tǒng)計數(shù)據(jù)為管理者提供參考。趨勢圖用于展示提報問題和完成整改問題的剪刀差，為管理者提供輔助。占比圖從站點、系統(tǒng)、問題類型、整改單位、問題等級、問題狀態(tài)六個維度分別展示問題的分布情況，為管理者分析問題提供詳盡客觀的數(shù)據(jù)支撐。提供站點、科目、系統(tǒng)、分項、類型、等級、提報部門、負責(zé)部門、監(jiān)管部門、整改期限10個查詢維度，方便管理者快速定位到所關(guān)心的問題。系統(tǒng)支持問題庫中對所選問題的一鍵導(dǎo)出至Microsoft Office Excel文件。系統(tǒng)支持通過離線操作中臺和業(yè)務(wù)邏輯前臺兩種不同的問題提報路徑，以滿足調(diào)試過程中的實際情況。問題卡片展示每個問題的編號、內(nèi)容、站點、責(zé)任部門、狀態(tài)及當(dāng)前狀態(tài)的開始時間與處理人。點擊一個問題卡片可以進入問題詳情頁面，展示該問題的所有相關(guān)信息和閉環(huán)管理的整個處理流程與結(jié)果記錄。每項問題都歸屬于某一個調(diào)試計劃，其相互之間存在綁定關(guān)系。

14.工程問題庫。對城軌建設(shè)階段產(chǎn)生的工程問題做統(tǒng)一的閉環(huán)管理，問題庫從多個維度對入庫的問題進行了全面的統(tǒng)計與分析。與調(diào)試問題庫不同的是：不與調(diào)試計劃產(chǎn)生任何關(guān)聯(lián)，獨立存在；入庫之前可根據(jù)需要設(shè)置多級審核；問題提報只能在業(yè)務(wù)邏輯前臺操作。

15.調(diào)試報表。調(diào)試過程中產(chǎn)生的各類報表統(tǒng)一在此進行自動生成、查看、導(dǎo)出、發(fā)送等操作。包括但不限于調(diào)試日報、周報、月報、評估表、簡報、簽到表等，導(dǎo)出的格式可根據(jù)使用者的需求定制。

圖2 城軌全周期調(diào)試管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

四、西安9號線調(diào)試管理實踐

(一)促進調(diào)試方案標(biāo)準(zhǔn)化。以適配調(diào)試管理系統(tǒng)導(dǎo)入作為強制標(biāo)準(zhǔn)，促進調(diào)試參與方優(yōu)化調(diào)試科目設(shè)置及調(diào)試表格，形成全周期全人群全角色的調(diào)試方案標(biāo)準(zhǔn)化，確保后續(xù)調(diào)試執(zhí)行中執(zhí)行方案、執(zhí)行項準(zhǔn)確，確保調(diào)試進度、調(diào)試通過率的計算基礎(chǔ)準(zhǔn)確統(tǒng)一。

(二)促進調(diào)試組織機構(gòu)及溝通標(biāo)準(zhǔn)化。以調(diào)試管理系統(tǒng)作為依托，實現(xiàn)了參與調(diào)試所有人員，如建設(shè)單位、運營單位、廠家、施工單位、設(shè)計、監(jiān)理等統(tǒng)一管理至企業(yè)即時通訊平臺，并完善每一個人員的實名制工作信息，如單位、姓名、職務(wù)、聯(lián)系方式、分管專業(yè)、分管站點等，為后續(xù)調(diào)試系統(tǒng)內(nèi)各類關(guān)鍵角色分配以及工作溝通協(xié)作提供基礎(chǔ)。

(三)促進調(diào)試計劃管理標(biāo)準(zhǔn)化。依托調(diào)試管理系統(tǒng)將線路全周期所有調(diào)試計劃進行時間、地點、測試任務(wù)詳情進行規(guī)劃，并通過系統(tǒng)導(dǎo)入的方式將制定的計劃導(dǎo)入到調(diào)試管理系統(tǒng)。由此，進入到調(diào)試管理系統(tǒng)中的人員都可以通過日程表的可視化方式直觀地了解調(diào)試計劃任務(wù)總數(shù)、任務(wù)完成數(shù)、任務(wù)進行中數(shù)量、待開展任務(wù)等等信息，形成對調(diào)試整體計劃的宏觀把控，清晰掌控整個系統(tǒng)調(diào)試的框架與邊界。

(四)促進調(diào)試記錄標(biāo)準(zhǔn)化。依托于調(diào)試管理系統(tǒng)，單機單系統(tǒng)、接口、全功能、綜合聯(lián)調(diào)、全點位的調(diào)試記錄表格得以標(biāo)準(zhǔn)化，全體參與調(diào)試的單位均在系統(tǒng)中進行調(diào)試項確認與測試數(shù)據(jù)、信息的記錄，確保了調(diào)試執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、調(diào)試記錄結(jié)果唯一準(zhǔn)確、調(diào)試時間/執(zhí)行人/確認人等關(guān)鍵信息全程記錄

(五)促進關(guān)鍵要素標(biāo)準(zhǔn)化。在系統(tǒng)后臺完成調(diào)試牽頭負責(zé)人、各單位調(diào)試負責(zé)人、問題庫問題等級/問題屬性/問題審核負責(zé)人等系統(tǒng)關(guān)鍵要素配置,確保了責(zé)任到單位、責(zé)任到人，全周期管控標(biāo)準(zhǔn)一致、責(zé)任人員穩(wěn)定把控。

(六)促進調(diào)試任務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)化。依托與系統(tǒng)，調(diào)試參與全員可清晰查看展示一個月/一周內(nèi)所有的調(diào)試任務(wù)數(shù)量與分布情況，確保了調(diào)試任務(wù)安排的信息均等；調(diào)試組織者可快速地了解調(diào)試計劃安排的合理性，并及時地做出調(diào)整。調(diào)試任務(wù)發(fā)布后，相關(guān)人員立即收到系統(tǒng)消息推送通知進行人員安排和準(zhǔn)備。調(diào)試現(xiàn)場，調(diào)試參與人員利用二維碼掃碼進行簽到。每一個調(diào)試任務(wù)均由一張卡片在系統(tǒng)中體現(xiàn)。任務(wù)狀態(tài)，任務(wù)編號，任務(wù)內(nèi)容，任務(wù)地點，任務(wù)開始-截止時間，實際完成時間，任務(wù)完成情況，任務(wù)距離截止時間的天數(shù)等信息。

(七)促進進度管理自動化數(shù)字化可視化。依托于系統(tǒng)實現(xiàn)線路全周期各階段、各站點、各系統(tǒng)調(diào)試進度的一站式自動化、數(shù)字化管理，同時實現(xiàn)了對全點位調(diào)試的全面精細化把控，在海量數(shù)據(jù)點位的不利情況下依然實現(xiàn)了精準(zhǔn)的管理。

(八)促進問題閉環(huán)管理數(shù)字化可視化。對調(diào)試階段產(chǎn)生的調(diào)試問題做統(tǒng)一閉環(huán)管理，問題提報-問題定性定責(zé)-問題整改-問題確認全流程在系統(tǒng)內(nèi)閉環(huán)，問題庫從多個維度對入庫的問題進行了全面的統(tǒng)計與分析，包含：整改中、待確認、已完成、超期未完成四個狀態(tài)，整改準(zhǔn)時率、整改完成率、平均完成耗時、平均確認耗時四個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，站點、系統(tǒng)、問題類型、責(zé)任單位、問題等級、問題狀態(tài)六個維度分別展示問題的管理情況，為管理者分析問題以及督辦提供詳盡客觀的數(shù)據(jù)支撐。

五、結(jié)語

經(jīng)過3個月課題研究、技術(shù)攻關(guān)，西安地鐵9號線調(diào)試綜合管理系統(tǒng)于2020年5月21日上線正式啟用，全程支持西安地鐵9號線的單機單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、全功能測試、綜合聯(lián)調(diào)及全點位測試工作，基于系統(tǒng)完成15個車站、1個停車場1個車輛段1個控制中心、2個主所17個系統(tǒng)22個科目的測試工作，其中單機單系統(tǒng)調(diào)試1,090項、接口調(diào)試786項、全功能測試456項、綜合聯(lián)調(diào)329項，收集和整理形成調(diào)試報告29,621份，完成211,005項全點位測試工作，完成211項調(diào)試問題、1,982項調(diào)試問題整改閉環(huán)，將傳統(tǒng)地鐵線路6個月左右的調(diào)試周期成功壓縮到到約4個半月，節(jié)約了約25%的地鐵線路調(diào)試時間；實現(xiàn)了西安地鐵9號線調(diào)試管理全周期全站點全系統(tǒng)全科目全人群覆蓋與關(guān)鍵要素數(shù)字化記錄，節(jié)約了約50%的資料整理與數(shù)據(jù)分析工作量；科學(xué)高效創(chuàng)新的調(diào)試管理體系及嚴謹準(zhǔn)確規(guī)范的調(diào)試過程資料在西安地鐵9號線試運營前安全評估過程中得到了評估專家的一致認可和好評，為西安地鐵9號線最高水平開通試運營發(fā)揮了積極的作用。