推進首鋼卷鋼運輸“公轉鐵”的實踐分析

摘 要：為進一步推動首鋼公司卷鋼運輸公轉鐵，提升鐵路卷鋼運輸比例，我公司與南通中集公司合作，先后成功研發了三款裝載設備滿足首鋼鋼卷運輸需求。通過為首鋼公司提供物流服務、物流產品設計、物流費用、裝備研發運營、增值服務等物流總包，采用流程化和面向未來的智能化管理平臺，快速響應首鋼公司的物流需求，平板車卷鋼座架采用“公鐵同價，整列循環”模式，不受季節和天氣影響，降本安全，高效可持續，成為首鋼卷鋼運輸的主要運載裝備。

關鍵詞：首鋼公司;卷鋼;公轉鐵;物流總包

中圖分類號：U-9 文獻標識碼：B

1 首鋼卷鋼運輸背景

2009年4月以前，首鋼主要采用汽運模式運輸卷鋼，少量卷鋼通過鐵路敞車的傳統加固方式運輸。2009年4月后，中鐵聯合物流公司開始嘗試利用自主研發的平板車卷鋼座架為首鋼公司提供卷鋼物流運輸，鐵路運量逐年增加[1]，平板車卷鋼座架發展如下圖。特別是2018年以來，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動方案》，中國鐵路總公司在調查研究和充分論證基礎上，又制訂了《2018年—2020年貨運增量行動方案》，要優化調整運輸結構，大幅提升鐵路運輸比例[2]。我司抓住契機，大膽探索和實踐，卷鋼鐵路運量有了大幅度提升。

2 原有卷鋼運輸存在的問題

2.1 汽運模式存在問題

（1）汽運物流不持續。受季節影響較大，冬季霧天和雪天、夏季暑期限行。

（2）物流成本不穩定。受燃油價格波動和超載限載政策影響，每年要進行多次價格招投標。

（3）物流產品不環保。汽運尾氣排放，對首鋼廠區和沿線環境造成污染。

（4）造成擁堵。由于卷鋼運量較大（8000～10000噸/天），對首鋼廠區和沿線道路造成擁堵。

（5）存在安全隱患。汽運裝載卷鋼鋼絲繩容易松動，急剎車危險系數高。

2.2 鐵路傳統加固方式存在問題

鐵路傳統加固方式為車底板面采用凹型草支墊、草掩擋防滑，卷鋼本身用鍍鋅鐵線或鋼絲繩與車體捆綁加固。

（1）裝載加固成本（人工費和材料費）較高;

（2）裝卸效率低，裝卸作業時間較長;

（3）安全性差，車輛制動或調車作業超速時，凹型草支墊和掩擋受到擠壓，卷鋼容易產生位移，甚至鋼絲繩斷裂，危及行車安全。

同時上述兩種問題缺乏卷鋼物流運輸系統解決方案，即不同品類規格、不同去向對應不同運量的卷鋼運輸，不能量身定制一攬子的綜合物流解決方案[3-4]。

3 推進卷鋼運輸增量提效的對策

3.1 提供物流費用總包

我司積極與首鋼公司、鐵路各方溝通協調，將費用收取由多方變成一方。

（1）費用總包。為提高市場競爭力，完善客戶服務，我司根據首鋼汽運價格，確定鐵路總包價格與汽運價格持平。同時與鐵路內部各單位積極溝通，合理界定各方收費標準，積極向集團公司申請運價浮動，最終與首鋼簽訂物流費用總包合同。合同簽訂期內，除國家稅費和鐵路運費政策重大調整，卷鋼鐵路運輸物流整體包干價格保持穩定[5]。

（2）費用再分包。簽訂卷鋼物流總包合同后，根據鐵路內部各方提供的服務內容，我公司與貨運中心、計量行、車務段、車輛廠（段）簽訂分包合同。

（3）建立內部核算體系。根據卷鋼業務的實際情況，建立科學規范的日常管理臺賬，特別是對各項經營指標（發車數、收入、成本、毛利、費用、利潤、應收款、貼現費用、平均凈載重、平板車比例）建立月度、季度、年度定期分析制度和績效評價體系，便于考量各方服務價值，為提高卷鋼業務的運營質量提供科學依據和指導方向。

卷鋼鐵路物流運輸包干價的實施，既規避了首鋼汽運價格招標的波動，給首鋼財務結算帶來很大便利;也密切了鐵路運輸業和非運輸業內部集約合作，打好團體賽服務首鋼的意識;也為建立精準核算體系打下良好基礎。

3.2 提供物流服務總包

（1）物流服務總包方案制訂。我司為首鋼公司提供的物流服務內容包括裝載方案的申報和批復、車次的申報和批復、車輛調度和運行的監控、卷鋼座架的制造和維修、平板車輛的廠段修扣車維修回送的整體組織、車輛和座架的倒裝、“一口價運費”的測算申報和批復、運費資金的代墊、物流相關票據（貨票、增值稅票）的整理和匯總，涉及方案、車次、車輛、座架、運輸組織、運價、運費、票據八個方面全方位的物流服務[6]。

（2）讓服務溝通更加順暢。卷鋼物流業務是個系統工程，涉及路局（貨運部和調度所）、車務站段和貨運中心（唐山車務段、通州車務段、唐山貨運中心、天津貨運中心）、車輛廠段（石家莊車輛廠、天津車輛段、豐臺車輛段）的通力支持才能形成合力。通過每年組織召開業務研討會，鐵路內部各個單位和首鋼相關部室公司（制造部、硅鋼部、運輸部、物流管理室、遷鋼公司、順義公司、京唐公司），就階段性工作進行總結，對存在的問題及時通報和修正，加之日常溝通聯系，讓信息互通更加順暢，合作機制更加有效。

3.3 提供物流產品設計總包

3.3.1 調研不同去向產品規格、運量

了解清楚首鋼內供張辛、外銷德州、兩港（曹妃甸港和京唐港）的熱卷、硅鋼、酸洗卷鋼等不同品類的卷徑、板寬、重量區間，裝載要求以及對應的運量，對首鋼物流產品的整體設計做到心中有數。

3.3.2 組織實施并優化

對制定好的物流產品，與首鋼公司協商一致后，組織具體實施。在實施過程中，要做好工作寫實，了解物流產品和所屬運輸區段的匹配度，在整體座架數量保障、運輸時效、不同規格座架數量的組合等方面進行精準分析[7-8]。根據不同去向卷鋼品類和運量的變化，適時對物流產品方案進行優化調整，打造高效協同的柔性供應鏈物流產品。

3.4 提供新裝備研發制造運營總包

首鋼公司作為國有煉制鋼鐵的龍頭企業，一直非常重視產品的創新。幾年來，相繼研發成功了高中端冷軋卷鋼的硅鋼產品和酸洗卷鋼，運輸此類卷鋼的物流裝備需滿足卷鋼與裝載設備的柔性接觸和多卷布局等要求，我公司原有2卷和3卷平板車座架無法提供冷軋卷鋼的物流服務。

我公司先后與廣州灝運供應鏈有限公司、北京交通大學裝載加固試驗中心、中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所、中車北京研發中心、大連中車鐵龍集裝化技術裝備研發有限公司、南通中集特種物流裝備發展有限公司六家單位進行了深入的調研和學習。經過對技術能力、研發費用、研發周期、設計自重、制造單價、專利共享、服務品質的綜合對比，公司與南通中集公司合作，用兩年時間（2019年4月—2021年5月），先后研發成功了三款裝載設備：開頂20英尺標準集裝箱（內含折疊式卷鋼座架）、平車用硅鋼7卷座架、平車用五卷酸洗座架。

首批30輛份平車用硅鋼7卷座架于2020年8月上線運營、第二批38輛份平車用五卷酸洗座架于2021年5月上線運營，第三批40輛份平車用五卷酸洗座架也在量產中。開頂20英尺標準集裝箱（內含折疊式卷鋼座架）經過一年半的鐵路試運和海運試運，實踐證明安全可靠。2021年7月路局正式批復了電報，為下一步正式推廣運營奠定了扎實基礎。

新裝備的研發試驗量產上線，極大提高了公司核心競爭力，通過既有2卷、3卷平車座架的組合，能夠實現熱卷、硅鋼、酸洗卷的不同組合發運，得到了首鋼公司的高度認可。

3.5 提供增值服務總包

我司在為首鋼公司提供卷鋼物流產品設計、費用、新裝備研發運營總包等功能性物流服務的同時，注重在提高客戶滿意度上下功夫，提供圍繞卷鋼的增值服務。

3.5.1 政策解讀和安全培訓

近幾年來，鐵路貨運稅費和運價等政策改革力度比較大。涉及鐵路貨票的營改增、卷鋼品類的實重計費、競爭性一口價數據填報、鐵路專用線ABC類別適用、鐵路貨運運行經路和計費經路優化等方面，每一項政策的調整變化，都給首鋼卷鋼運輸成本測算和運價申報帶來影響。我司在認真領會學習相關政策后，主動與首鋼公司財務、物流等部門溝通，把政策調整給業務帶來的變化說清說透。

隨著首鋼卷鋼產品品類的增加，我司裝載卷鋼的座架種類也隨之增加。在以前兩卷和三卷座架基礎上，增加了五卷酸洗座架、七卷硅鋼座架、集裝箱折疊式座架，共計五種類型座架。為了確保卷鋼裝載和運輸安全，我司牽頭組織首鋼公司相關部門進行了卷鋼裝載安全的業務培訓。重點就不同品類卷鋼對應不同座架的裝載規格、座架組裝、裝卸車流程進行系統講解。

3.5.2 參與首鋼內部技改

首鋼現場裝載卷鋼系統內數據都是卷鋼板寬和重量的對應，裝載卷鋼時，需要提前確定卷鋼最小外徑（卷鋼內徑恒定）是否符合裝載需求，保證卷鋼裝載到座架不拖底。如何根據卷鋼板寬、重量提前簡易推測外徑，一直困擾現場職工。我司把卷鋼設定為空心圓柱，建立重量、外徑、內徑、板寬、密度的數學公式，提前測算并做好板寬、重量、外徑的速算表，極大方便了現場職工。同時了解到首鋼現場裝載卷鋼的三種吊具即電磁吊、吊帶、卡鉗的不同工況，對卷鋼座架的活動橫檔進行有限元強度測算和設計優化，形成滿足強度的U型活動橫檔。

3.5.3 零小業務支持

在平板車運力滿足首鋼主要去向卷鋼運輸的前提下，利用卷鋼座架階段性運力的空余，酌情收取費用，為首鋼公司提供廠區內部的卷鋼短倒業務，實現首鋼廠區內部的綠色運輸，我司也增加了額外收益。

3.6 采用流程化管理

在首鋼卷鋼運營中，為了提升管理效能，提高對市場需求的響應速度，始終將業務流程的細化梳理作為工作的主線來抓。通過對卷鋼的業務管理、研發管理、安全管理要點不斷實踐和理論總結，提煉出“卷鋼388流程管理”。即卷鋼座架安全三級修程管理：臨修、中修、大修的修程;日常業務管理的八環節：基礎調研、裝載方案和運輸方案的制訂、合同簽訂、裝運卸、車輛座架維修、開票回款、業務信息匯總、整體工作評估;座架研發八環節：樣本調研、研發設計、樣本生產制造、鐵路沖擊試驗、現場試裝（試運）、出具報告、電報批復、量產上線。并對流程的具體內容和遵循原則界定清晰。在實際工作中，以作業流程的標準化為準則，為客戶提供精益服務。

3.7 智能化物流管理

隨著卷鋼運量的逐年增加，管理難度也隨之加大。各種運營數據統計分析、座架安全運行監控、卷鋼業務推廣復制，迫切需要對現在以人工為主的管理模式和傳統座架進行升級改造，推進卷鋼智能化物流管理系統早日實施。

（1）建立管理平臺。結合卷鋼運營的實際，利用物聯網技術，實時采集和系統交互的手段，建立卷鋼管理平臺。平臺分為六個模塊：既有業務數據模塊、財務數據模塊、安全管理模塊、新業務開發模塊、裝備研發模塊、創新工作室模塊。平臺下控設備，上接應用，鏈接起設備終端和應用生態，助力卷鋼物流數智化升級。

（2）研發智能卷鋼座架。一是座架側擋具備自動打開和復位功能;二是具備卷鋼稱重功能，座架感知卷鋼重量，確保總體不超載，座架對稱位置均衡裝載，不偏載;三是座架疲勞性檢測功能，通過座架自動計量裝載次數，反饋疲勞度;四是座架定位追蹤功能，把座架號和車輛號鎖定，實現車輛和座架的定位追蹤;五是數據傳輸功能。

（3）平臺的融合對接。卷鋼管理平臺與首鋼的3PL產供銷系統對接，根據需要進行信息和數據的共享。

通過智能化物流管理系統建設，把我司的服務鑲嵌到客戶的流程中，實現與首鋼產運銷系統融合，構建大物流生態系統。

結語

通過為首鋼公司提供物流服務、物流產品設計、物流費用、裝備研發運營、增值服務等物流總包，采用流程化和面向未來的智能化管理平臺，由首鋼公司面對多家物流服務商為一家物流服務商，可以快速響應首鋼公司的物流需求，平板車卷鋼座架采用“公鐵同價，整列循環”模式，不受季節和天氣影響，降本安全，高效可持續，成為首鋼卷鋼運輸的主要運載裝備。鐵路運量由最初30萬噸/年增加到現在的365萬噸/年，平板車卷鋼座架鐵路運量比例達到85%。截至2021年底，累積為首鋼公司運輸卷鋼2100萬噸，公轉鐵效果凸顯。

參考文獻：

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作者簡介：沈建軍（1973— ），男，北京人，工程師，中鐵聯合物流股份有限公司副總經理兼設備市場部經理，研究方向：運輸經濟、鐵路貨物裝載加固技術。