城市高鐵門戶景觀設計思考
——以雄安站樞紐片區(qū)新月公園概念性景觀為例

王藝淳,李 煜

(北京北林地景園林規(guī)劃設計院有限責任公司，北京 100083)

1 引言

雄安新區(qū)作為疏解北京非首都功能的集中承載地，成為推動高質量發(fā)展的全國樣板和現(xiàn)代化經濟體系的新引擎[1]。2017年10月，習近平總書記在黨的“十九大”提出要高起點規(guī)劃、高標準建設雄安新區(qū)，面對這一千年大計、國家大事[2]，新區(qū)的規(guī)劃建設工作時至今日仍如火如荼地開展著；新月公園雖占地較小，但地處新區(qū)門戶位置，它緊隨雄安站建設的腳步，為雄安新區(qū)開工建設的第一個重大基礎設施項目[3]構建起統(tǒng)籌高鐵樞紐片區(qū)全域的橋梁。

新月公園與常規(guī)的公園設計項目有著明顯不同。在新區(qū)高起點規(guī)劃步伐下，新月公園的景觀規(guī)劃與其說是公園設計，不如說是城市設計，因為需要統(tǒng)籌考慮建筑、市政、地下空間等一系列交叉專業(yè)的銜接融合；為了有效實現(xiàn)“站城一體”[4]的總體規(guī)劃思想，景觀專業(yè)接到新區(qū)上級指示，在開展雄安站周邊建筑、市政等相關具體設計工作之前便介入到最前期的總體統(tǒng)籌工作當中，出現(xiàn)國內少有的運用景觀思維統(tǒng)籌多專業(yè)協(xié)作的城市設計模式。

2 項目背景與規(guī)劃解讀

2.1 項目區(qū)位

雄安新區(qū)為河北省管轄的國家級新區(qū)[5]，位于河北省中部，地處北京、天津、保定腹地，包括雄縣、容城縣、安新縣三縣及周邊部分區(qū)域[6]；昝崗組團為雄安新區(qū)規(guī)劃的5個外圍組團之一，位于新區(qū)及其核心——起步區(qū)的東北部；新月公園則位于昝崗組團雄安站樞紐片區(qū)，為新區(qū)重要的綠色生態(tài)公共空間，場地總體呈月牙形，南北貫穿于片區(qū)西部，東側緊鄰新區(qū)門戶——雄安站，總占地面積10.67 hm2，包含新月公園綠地、站前西廣場及二者之間的規(guī)劃N21路，其中公園用地面積8.51 hm2，廣場用地面積0.98 hm2，N21道路面積1.18hm2。

2.2 上位規(guī)劃解讀

2.2.1 空間格局

雄安新區(qū)規(guī)劃總體呈現(xiàn)“組團式“格局，展現(xiàn)“一主、五輔、多節(jié)點“的空間格局[1]，昝崗組團即為“五輔”中面積最大的一個新區(qū)外圍組團；雄安站樞紐片區(qū)作為昝崗組團三個功能核心中的高鐵樞紐中心[7]，構建了“一軸、兩帶、一環(huán)、四片”的空間結構[4]， 新月公園即為“兩帶“之一。

2.2.2 景觀風貌

(1)中軸景觀。新月公園位于雄安站樞紐片區(qū)城市核心功能軸上，串聯(lián)高鐵站與組團內其他重要節(jié)點，設計應統(tǒng)籌軸線整體風貌與功能，打造雄安站綠色門戶，營造環(huán)境宜人的生態(tài)共享公園。

(2)門戶形象。雄安站樞紐片區(qū)是昝崗組團乃至雄安新區(qū)對外聯(lián)系的窗口，也是區(qū)域空間發(fā)展軸上的核心，為雄安新區(qū)主門戶 ；新月公園作為新區(qū)主入口的“前廳”，門戶展示功能為其宗旨，應構建具有識別性和地域性的門戶形象，全方位展示未來人居場景，形成人與自然和諧共融的城市意象。

(3)業(yè)態(tài)畫像。新月公園所處的高鐵經濟區(qū)是高端功能集群、創(chuàng)新要素集聚區(qū)[4]，區(qū)域中占地最大的兩種用地除了交通運輸用地外，即為商業(yè)服務業(yè)用地，分別占比31.85%和29.95%，上位規(guī)劃要求依托新月公園布局小型文化休閑設施及特色商業(yè)等。

根據區(qū)域用地指標可以推斷出，公園主要使用人群包括周邊商務辦公人士，再結合公園與雄安站的緊密聯(lián)系，另一部分主要使用人群必然為高鐵站旅客及相關人員。確定好上位規(guī)劃要求和公園主要使用人群后，公園須承載的功能及業(yè)態(tài)輪廓也逐漸清晰：在控規(guī)要求“簡潔大氣、清新雅致、展現(xiàn)未來人居場景的高端創(chuàng)新商務空間”[4]圖景下，除了滿足生態(tài)、游憩、文化等綜合公園的基本功能之外，需要適當布局商業(yè)休閑和文化體驗場所，尤其需要統(tǒng)籌公園周邊用地的建筑功能與服務類型，為周邊業(yè)態(tài)構建紐帶，激活街區(qū)界面。

(4)建筑風格。新月公園服務的核心建筑——雄安站，其設計造型主題為“青蓮滴露”，呼應白洋淀水文化[8]，將清水混凝土與鋼結構有機融合，盡顯自然、樸素的建構之美，表達了開放包容、兼容并蓄的建筑氣質和綠色環(huán)保理念[9]；而新月公園所處的高鐵經濟區(qū)內主要為商務辦公類建筑，風格要求穩(wěn)重均衡、簡潔大氣。公園風貌應與周邊緊鄰的建筑風格相統(tǒng)一，包括園內設施、鋪裝等選材的質感與色彩的搭配，才能首先從視覺上實現(xiàn)“站城一體”的自然融合。

2.2.3 文化屬性

雄安站樞紐片區(qū)打造雄安城市文化3個維度：①中華風范——中國傳統(tǒng)文化基因；②淀泊風光——雄安地域環(huán)境特色；③創(chuàng)新風尚——新風尚、新場所、新科技，堅持中西合璧、以中為主、古今交融[10]。新月公園的文化賦能也須圍繞這3個維度，從形態(tài)、風格、敘事邏輯、場景打造等多方面進行深入挖掘。

2.2.4 特殊條件

在具體建設條件上，上位規(guī)劃要求新月公園中部正對高鐵站設置不低于1.0萬m2的下沉空間，與高鐵站地下一層相接。這一條件從豎向上延展了公園空間，實現(xiàn)了高鐵站與公園的主要交通銜接，同時也帶來了一個艱巨的任務，即處理好地面與地下一層之間10 m的巨大高差。

3 設計難點與解決思路

3.1 狹長空間營造

新月公園的月牙形場地整體較為狹長，中部與高鐵站相接的部分最寬，但即使算上N21路的寬度也僅為112 m，南北兩端最窄處寬度只有33 m。進深如此狹窄的條件給空間豐富性營造方面帶來極大挑戰(zhàn)。

解決思路：運用微地形和下沉庭院等方式，從豎向上延展場地空間，營造對比鮮明、變化豐富的豎向層次，釋放狹窄空間的最大張力。

3.2 零碎地塊整合

公園場地南北橫跨約1.8 km，卻被南北向4條、東西向6條規(guī)劃市政道路穿過，導致公園被切割成10塊大小不一、形狀各異的零碎地塊，這給空間形態(tài)整體性的塑造及場地內容連續(xù)性的建立加大了難度。

解決思路：主要通過兩方面粘合場地。①形態(tài)方面：采用視覺識別性強且風格統(tǒng)一的景觀元素首尾相接地布置于各地塊中，尤其保證各地塊間地面鋪裝紋樣的連貫性，并利用天橋或地下通道連接被規(guī)劃市政道路割裂的地塊，形成連貫暢通、人行友好的公園景觀大道；②內容方面：采用敘事手法，以月相為靈感設計分區(qū)主題，利用新月、上弦月、滿月、下弦月的月相變化邏輯線，串聯(lián)場地的不同分區(qū)，從而增強游園的引導性和沉浸感。

3.3 復層交通梳理

雄安站為橋式站，主體分5層，地上3層、地下2層，局部設夾層[11]，相對標高由高到低分別為25.4 m的高架候車層(F3)、16.4 m的站臺層(F2)、6.5 m的到達/出站層(地上夾層)、±0 m的進站候車層(F1)、-10 m的交通中心層(B1)和-18 m的地鐵層(B2)；東西側地面設置集散廣場，其中東側即為新月公園的站前西廣場；南北側并設小型、大型車場，其中夾層接客，F(xiàn)1和B1落客，B2垂直引入地鐵M1普線，采用多進多出的進出站流線[11]，以期最大限度的提升到發(fā)換乘效率。

新月公園作為實現(xiàn)雄安站“站城一體”的關鍵紐帶，需要全面考慮地上、地面和地下復層交通流線設計，尤其地面與地下的交通銜接是一大難點(圖1)。

解決思路：由于高鐵經濟區(qū)和雄安站站房均涉及地上、地下流線設計，與新月公園交叉界面較為繁雜，需要與高鐵站站房、地下空間及市政道路建設團隊緊密協(xié)調配合、精準對接，如市政道路與公園相交處的地下通道開口位置、角度、結構等，均需要反復測算與敲定，從地上、地面、地下分別銜接好相互間的交通關系。

(1)從地上夾層連廊出發(fā)(6.5 m)：從高鐵站地上夾層延伸出的城市通廊直接連通樞紐片區(qū)西側建筑群，使部分出站旅客可以“無縫銜接”目的地建筑；而室外連廊與新月公園也形成了經典的看與被看的關系，行走在連廊中可以擁有對新月公園絕佳的俯瞰觀賞視角，故考慮從新月公園地面向上搭建與室外連廊的交通聯(lián)系，可以為出站旅客提供多一個停留選擇，也可以為想要到達公園的游人提供快速“空間切換”通道。

圖1 雄安站與公園中部實體模型空間示意(筆者自繪，實體模型由項目組共同制作)

(2)從地面慢行系統(tǒng)出發(fā)(±0 m)：遵從“慢行優(yōu)先、公交引領”的原則，上位規(guī)劃在地面層構建了完善的綠色交通體系，以實現(xiàn)綠色交通出行比例達到90%的目標；地面或下穿的城市綠道串聯(lián)了雄安站樞紐片區(qū)內所有的公園綠地、公共服務與商業(yè)中心，總長約5 km，其中就包括新月公園及其周邊區(qū)域，且緊鄰公園的城市主次干道還設立了眾多公交站點，從規(guī)劃層面即充分滿足了公園到訪的便捷性，故公園地面層的園路也須與城市慢行系統(tǒng)做到無縫銜接，實現(xiàn)綠道與園路的“雙向奔赴”；此外，公園地面交通應為進站旅客預留充足空間。

(3)從地下步行通道出發(fā)(-10 m)：依據上位規(guī)劃構建公園中部三條地下快速通道 ，并以南北兩條為界，將上位規(guī)劃建議的中部對稱兩處下沉庭院南北打通，最大限度的滿足地下通行需求。地下庭院的設計均以方便旅客通行為首要前提，同時考慮其與公園西側緊鄰建筑的地下空間實現(xiàn)全面通達，為“站城一體”提供有力的交通保障。而以人的視角出發(fā)，10 m的巨大高差若簡單地上下相接，對于空間的處理則略顯粗糙。考慮人的心理感受和景觀美感，呼應雄安站的地上夾層設計，在距離地面-5 m處設計“地下夾層”，構建環(huán)繞公園中部下沉庭院的“夾層景觀環(huán)臺”。這一設計思路成為公園下沉庭院景觀的一大亮點，它不僅從視覺和流線上有效地緩解了巨大高差給人造成的心理壓力，同時也增加了下沉空間中“看與被看”的趣味(圖2)。

3.4 周邊業(yè)態(tài)統(tǒng)籌

在新月公園設計之初，場地周邊只有雄安站處于施工建設中，場地內及周邊其他區(qū)域仍是農田村莊，上位規(guī)劃對公園所處的高鐵經濟區(qū)也僅給出了總體定位、用地性質等較為宏觀的界定，公園周邊除雄安站以外的其他所有建筑仍處于設計空白階段，這為站城一體化建設帶來了很大難度。

圖2 公園中部核心區(qū)剖面示意(筆者自繪)

解決思路：景觀專業(yè)的提前介入有效統(tǒng)籌了公園周邊建筑功能和商業(yè)業(yè)態(tài)組織，從景觀和空間功能等層面總體把控與協(xié)調地上、地下各個建筑團隊的交叉作業(yè)內容，包括雄安站四角商業(yè)、站房地下空間、公園周邊建筑等，設身處地為周邊人群的使用需求和心理感受考量，滿足旅客、商務辦公人士及其他相關人群的餐飲、購物、健身、會議、休閑、藝術體驗等各類需求。

4 概念性總體方案設計

4.1 總體定位

新月公園是高鐵站通向城市總部區(qū)、會展區(qū)和研發(fā)區(qū)的門戶展示空間，是雄安站樞紐片區(qū)重要的綠色共享空間，是整合生態(tài)、游憩、文化、交通等綜合功能的人本服務空間，是引領城市共享型立體空間營造和站前交通樞紐空間設計的典型示范空間，定位打造生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、地域特色鮮明、綜合功能完善、智能服務一流的的門戶型立體城市公園。

4.2 設計理念

“日新月異”，出自《禮記·大學》中的“茍日新，日日新，又日新”，中間“新月”二字也與“新月公園”的名稱巧妙呼應。以“日新月異”為總體設計理念，圍繞月相變化塑造主題空間，象征雄安新區(qū)發(fā)展迅速，不斷展現(xiàn)新的風貌，如一輪新月出現(xiàn)在璀璨夜空，承載著鄉(xiāng)愁，也預示著城市的新生和國家新時代的到來，寓意對未來祖國發(fā)展騰飛、人民幸福安康的美好祝愿。

4.3 設計構思

新月公園所在的高鐵經濟區(qū)承接著各類高新企業(yè)的總部功能，而該區(qū)規(guī)劃用地指標中公園綠地占比僅為10.50%。在如此高樓林立且綠地空間有限的環(huán)境下，新月公園這片綠地則顯得更加寶貴；設計應盡可能多的將“綠色”帶進來，為城市提供一扇可以呼吸的窗口，用“綠色”勾畫出“新月”的形狀，充分展示場地形態(tài)特征，形成地標，打造識別性強的城市門戶綠地，創(chuàng)造屬于未來之城的“新月綠洲”(圖3)。

圖3 公園總平面(筆者、李雅祺合作繪制)

4.4 設計策略

4.4.1 空間縫合

新月公園作為高鐵站與城市之間的綠色橋梁，在生態(tài)、交通、業(yè)態(tài)等多方面發(fā)揮著縫合作用。

(1)生態(tài)縫合。雖然公園用地指標有限，但可建議周邊其他用地適當增加綠地空間，提高區(qū)域整體綠地率，并通過新月公園相互連結；以新月公園為中樞，將綠地向周邊城市空間滲透蔓延，落實“城市即公園”的宏觀規(guī)劃理念。同時，新月公園銜接周邊其他規(guī)劃綠地，使生態(tài)節(jié)點串聯(lián)城市街區(qū)，打通城市生態(tài)廊道；公園不再是獨立個體，而是周邊區(qū)域所有綠地的聯(lián)結體，公園的邊界呈現(xiàn)模糊狀態(tài)，并與周邊場地自然融合。

(2)交通縫合。在TOD模式影響下，公共交通成為引導城市發(fā)展的主體，這也是雄安站樞紐片區(qū)的核心規(guī)劃思想。新月公園位于高鐵站和周邊各類城市用地之間，南北橫跨約1.8 km，并與多條規(guī)劃市政道路相交，注定肩負著聯(lián)結高鐵站與周邊用地交通的重要使命。通過新月公園建立交通紐帶，用綠地縫合高鐵站周邊交通網絡，實現(xiàn)城站融合的便捷流線，吸引市民綠色出行。

(3)業(yè)態(tài)縫合。新月公園所處的高鐵經濟區(qū)承載著大量商業(yè)服務業(yè)用地，在未來眾多業(yè)態(tài)聚集的商業(yè)街區(qū)環(huán)境中，如何使高鐵站與商鋪、商鋪與商鋪之間建立有機聯(lián)系，除了建立便捷流線以外，還應借助新月公園的設計統(tǒng)籌考慮周邊建筑功能，使不同業(yè)態(tài)與建筑功能之間實現(xiàn)互補與完善，構建服務全面細膩、以人民為中心的全民友好型城市空間。

4.4.2 功能整合

在空間縫合基礎上，公園的功能也需得到進一步整合。作為“站城一體”背景下的高鐵站前公園，實現(xiàn)交通功能為其首要前提；但作為城市綜合公園，它仍須滿足生態(tài)、景觀、文化、基礎服務等多元化的功能需求，且在當下城市存量空間盤活發(fā)展的新時代背景下，場地空間的功能復合性也需要進一步強化，這在新區(qū)示范作用下將有助于引領加快實現(xiàn)國家“雙碳”目標。巧妙構建公園場地和設施的“一地多用”“一物多能”，集中整合多元服務功能，以期提供更加便捷、舒適、友好的共享型城市門戶公園空間。

4.4.3 文化融合

圍繞上位規(guī)劃提出的雄安城市文化三個維度，在公園設計中滲透中華基因，表達地域特色，同時展現(xiàn)綠色科技力量；將雄安新區(qū)高質量生活與無國界的藝術文化融入公園場地的每一寸土地，并抽象地域印象中的淀泊肌理和“月”文化主題融入廣場、綠島、園路、建筑、小品設施等景觀元素的形態(tài)和內容，承載鄉(xiāng)愁記憶，撫育新區(qū)未來居民，延續(xù)國家歷史文脈。

4.5 結構分區(qū)

公園總體呈現(xiàn)“一帶、四區(qū)、多點”的景觀結構(圖4)。

圖4 公園總體景觀結構示意(筆者、周甜合作繪制)

(1)一帶：整個新月公園即為一條生態(tài)共享綠帶，以綠色肌底構建核心骨架，縫合空間，串聯(lián)街區(qū)，打通城市自然廊道。

(2)四區(qū)：以四大分區(qū)劃分空間功能和主題，包括站前廣場區(qū)(朔月銀華主題)、冥想花園區(qū)(弦月流云主題)、門戶綠地區(qū)(月滿棠香主題)、樂活花園區(qū)(月半歡庭主題)，根據月相變化時序逐一展開文化主題敘事。

各區(qū)根據周邊用地性質不同，場地功能及活動類型也各有側重：中部兩區(qū)為核心區(qū)域，主要承接高鐵人流及門戶展示功能(圖5)；北部冥想花園區(qū)主要服務于周邊創(chuàng)新研發(fā)人群，提供短暫休息、冥想沉思、安靜交談等空間；南部樂活花園區(qū)主要服務于周邊居民和辦公人群，提供文化交流、藝術體驗、休閑健身等場地。

圖5 公園中部核心區(qū)鳥瞰效果(張瀚文繪制)

(3)多點：以月面舞臺、半月展廊、綠水階梯、草階劇場等豐富的場地節(jié)點提供參與性景觀空間，通過場地、植物、水體、構筑與“淀泊文化”和“月文化”建立聯(lián)系，形成獨具特色且識別性強的景觀符號。

4.6 交通組織

公園慢行道與城市綠道整體統(tǒng)籌，建立共享式全域慢行體系，串聯(lián)各類開放空間，充分吸引市民綠色出行。

(1)一級園路：打造1.8 km兼具慢跑與散步功能的地面林蔭景觀大道。

(2)二級園路：深入地面、地下各景觀節(jié)點，帶游人沉浸式體驗園區(qū)內各主題場景，形成特色游園小徑。

(3)下沉廣場 、 地下快速通道：保障與地下空間的銜接連通，尤其提高公園與東西兩側以及公園與市政路交匯處的交通便捷性 ，充分打通高鐵站與整個城市的交往界面。

(4)無障礙設施：考慮公園內存在大量下沉空間和地下通道，遵循全齡、全民友好的設計原則，在全園范圍內合理布設無障礙設施，包括直梯、扶梯、坡道等，全面保障無障礙通行需求。

4.7 種植規(guī)劃

在聯(lián)結區(qū)域生態(tài)基底基礎上，結合公園周邊建筑功能及園內活動類型、空間特點，規(guī)劃種植分區(qū)，合理布局林蔭路、密林區(qū)、疏林草地區(qū)、特色種植區(qū)、雨水花園示范區(qū)及臺地種植區(qū)；參考《雄安新區(qū)街道樹種選擇和種植設計導則(試行)》[12]，選取銀杏、海棠為兩大特色樹種，營造“朔月銀華”“月滿棠香”兩大核心主題，著力展現(xiàn)春秋景色的同時，搭配四季典型植物復層種植，兼顧四時景異的植物景觀時序變化。

值得說明的是，新月公園由于受到所處位置、形態(tài)結構等諸多上位規(guī)劃因素制約，在種植設計上存在兩個關鍵點：一是由于場地狹長，周邊高樓林立，且園內存在較多下沉區(qū)域，日照條件會受到一定影響，通過Rhino建模得到場地日照分析，根據分析結果選擇耐陰植物合理種植于日照條件欠佳區(qū)域，有效保證植物成活率；二是由于高鐵站區(qū)域地下二層存在地鐵層，若其上建設公園綠地，設計須提出對種植覆土厚度、荷載和排水等一系列具體需求，通過與地下空間設計團隊進行詳細對接，確保了下沉庭院種植的可行性與安全性。

4.8 智慧系統(tǒng)構想

根據雄安新區(qū)規(guī)劃建設BIM管理平臺的規(guī)范要求，新月公園項目從投標開始便與BIM設計團隊合作，項目中期已經完成了公園先期實施區(qū)域的BIM數(shù)據提交。

此外，在新月公園智慧系統(tǒng)構建層面，提出智慧共享、智慧雙“務”和智慧運維三方面構想。

4.8.1 智慧共享

(1)人流數(shù)據共享：實時反映高鐵站、地下商圈及公園下沉廣場地下通道人流數(shù)據，為旅客及游人提供出行參考，同時也為公園管理者提供判別是否啟動人工疏散引導的依據。

(2)消防動態(tài)共享：監(jiān)測周邊地下商業(yè)消防情況，自動報警，并通過廣播系統(tǒng)立即通知下沉廣場內人員撤離，預留地下建筑內人群疏散空間。

4.8.2 智慧雙“務”

(1)業(yè)務：即智慧景觀，包括智能科普系統(tǒng)、各類型多功能展示屏、動態(tài)識別系統(tǒng)、智慧燈光系統(tǒng)等。

(2)服務：即服務功能，包括公園AI導覽、綜合信息亭、綠色供電裝置、智能垃圾桶、自動售賣機、智能租借站、智能寄存點、智慧燈桿等。

4.8.3 智慧運維

主要包括生態(tài)、安全和運行三方面的實時監(jiān)測，以確保公園運營維護的點對點及時高效。

(1)生態(tài)監(jiān)測：包括植物、土壤、雨量、水質、海綿指標等跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)。

(2)安全監(jiān)測：包括火情、警情、急救、自然災害預警等有關生命安全的監(jiān)測報警系統(tǒng)。

(3)運行監(jiān)測：包括園內所有設施的運行情況監(jiān)測平臺，并通過自動報修功能向公園維護人員傳達維修信號與具體故障信息。

5 與實施方案和局部建成效果的對比

新月公園的前、中期設計經歷了解讀落實上位規(guī)劃、概念方案思維發(fā)散、統(tǒng)籌協(xié)調交叉專業(yè)以及先期實施區(qū)域初步設計等一系列過程，雖然概念方案的外觀形態(tài)與最終實施方案及建成效果存在一定差異，但設計核心思路是貫穿始終的，這為項目后續(xù)推進明確了總體方向，中期的統(tǒng)籌協(xié)調工作也為實施方案落地打下了堅實基礎。

實施方案總體延續(xù)了概念方案的設計內容并加以深化，主要變化歸因于上位規(guī)劃的后續(xù)調整，豎向空間從局部下沉轉變成全園下沉，因此公園與周邊建筑地下空間的交界面增多。景觀專業(yè)繼續(xù)發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調各交叉專業(yè)的作用，合理有序地安排好公園與周邊地下建筑功能業(yè)態(tài)的關系，并使綠地不再局限于公園紅線，而是滲透進周邊建筑的地下空間，形成以新月公園為母體向外蔓延生長的連片式下沉庭院花園，更加充分地體現(xiàn)了“城市即公園”的設計理念，更好地實現(xiàn)了站城融合的規(guī)劃愿景(圖6)。

圖6 實施方案地面、地下一層總平面圖及總體景觀結構示意(李煜、張瀚文合作繪制)

目前，新月公園中部核心區(qū)域已初步建成，建設效果較好地呈現(xiàn)了實施方案的設計成果，雖然建設細節(jié)與實施方案仍存在一定差異，但對于交叉專業(yè)如此繁雜的項目來說，從方案到落地的過程難免會出現(xiàn)一些無法預判的客觀因素影響，在與各交叉專業(yè)及施工方的反復磨合推敲中，有時也會出現(xiàn)比原設想更好的矛盾解決對策(圖7)。

圖7 公園中部核心區(qū)域航拍照片(李力拍攝)

6 結語

通過新月公園項目前、中期的設計過程分享，對比概念方案與實施方案及中部核心區(qū)域建成效果的差異，分析原因、總結經驗，得出在當今城市TOD規(guī)劃模式影響下，城市高鐵門戶景觀設計在項目前、中期值得關注的四個要點：一是與高鐵站房之間的空間銜接與融合；二是與周邊城市功能之間的業(yè)態(tài)統(tǒng)籌與協(xié)調；三是對城市門戶形象及地域特征的準確定位；四是對整個高鐵樞紐片區(qū)地下空間與景觀下沉庭院之間關系的梳理平衡。當全面把控了以上四點，高鐵門戶景觀方案的落地性將得到極大提升，“站城一體”的核心規(guī)劃理念也將得到充分落實。