柯林斯宇航積極擴大業務布局全力服務中國市場

孫立

時至今日，全球新冠疫情已經進入第三年，在航空業內，各大公司的市場、供應鏈、勞動力資源等問題此起彼伏。而作為一家由兩大行業領先公司合并而成的業務多元化公司，在此期間柯林斯宇航的業務持續擴大，并購、拓展、擴建等舉措備受行業關注。為此，本刊記者采訪了柯林斯宇航售后市場中國區總監岳明池和柯林斯宇航中國項目與業務發展總監潘力輝，請他們介紹了近年來這一系列舉措的發出點及緣由。

AME：眾所周知，柯林斯宇航是由羅克韋爾柯林斯與聯合技術公司的航空系統部門于2018年11月26日合并而成的一家新公司。其業務涵蓋從航電系統和客艙系統，到互聯飛機與模擬和培訓解決方案，覆蓋面可謂是極其“龐大”。所以，請您介紹一下柯林斯宇航自合并以來開展的業務發生了哪些變化？各種類型業務的發展規模如何？旗下業務與亞太尤其是中國的哪些領域有所合作？

Collins Aerospace：柯林斯宇航繼承了聯合技術航空系統和羅克韋爾柯林斯行業領先的創新精神。

將兩家企業的人才匯聚一堂，共同致力于發揚其強大傳統，并制定全面戰略，助力客戶與行業持續發展，邁向未來。

合并后的柯林斯宇航能力遍及于商業航空、支線航空、公務航空等各個領域。我們在6萬架商用飛機上有150個主要的產品系列；在新一代飛機上的組件數量是傳統機型上的兩倍；售后市場方面，柯林斯的產品安裝在6萬架商用飛機上，共有約50萬個零件，這在售后方面給了我們得天獨厚的優勢。

如今的柯林斯宇航擁有6大戰略業務單元，全球共有6.7萬余名員工，其中包括1.7萬余名工程技術人員，2021年凈銷售額為184億美元。

近40年來，柯林斯宇航始終履行對中國的承諾。如今，我們有約900名員工，分布在中國的十余個主要辦公地點。

公司在中國的大量投資以及過去多年來與客戶建立的緊密的合作關系使我們在中國的業務不斷增長。現在在中國建有10家工廠，其中包括2家全資公司和8家合資公司，專注于機載解決方案的設計和開發、制造、服務、支持和信息管理，以支持中國業務并拓展到全球市場。

憑借著現代的創新和卓越的品質，柯林斯宇航已經做足準備去交付我們的解決方案，以支持中國未來迅速的發展。

AME：作為本刊重點關注的售后服務保障領域，也就是MRO領域，柯林斯在中國或為中國客戶開展了哪些業務的售后服務？售后服務的類型、維修深度和等級如何？

Collins Aerospace：柯林斯宇航在售后市場方面，有著遍布全球的MRO服務網絡，其中包括75家MRO車間、36個配送中心，以及6家24/7技術和物流響應中心。中國的客戶可以享受我們全球服務網絡的售后服務。與此同時，我們在中國也有5家MRO廠，它們不僅能夠為中國客戶提供便捷的本地支持服務，也能夠支持國外的客戶的維修需求。它們分布于上海、天津、廈門和香港四座城市，維修業務覆蓋了柯林斯宇航幾乎所有的業務板塊。具體如下。

天津短艙維修工廠，即古德里奇航空結構服務（中國）有限公司，位于天津自貿區空港綜合保稅區內。作為飛機發動機短艙原產廠（OEM）在中國設立的航空維修企業，古德里奇航空結構服務（中國）有限公司擁有CAAC、FAA、EASA等管理機構頒發的145維修許可證，可為中國和亞太地區的客戶提供包括品質維修、技術服務、備件支持、長期協議的全面解決方案。目前公司的維修能力覆蓋空客、波音等各系列飛機的發動機短艙，所提供的優質服務得到業界的廣泛認可。

上海航電維修工廠，是柯林斯宇航于1997年在上海成立的維修中心，并于2003年3月與東航共同將維修中心組建成合資公司——上海柯林斯航空維修服務有限公司。合資公司位于上海浦東外高橋自由貿易試驗區，廠房占地面積1500平方米，持有CAAC和FAA的維修許可證，擁有柯林斯生產的通訊導航、傳感器、顯示器、飛行控制計算機、氣象雷達等先進的測試設備以及其他非柯林斯自動測試臺，可為國內外客戶提供航電維修、保修和改裝等解決方案。

上海內飾維修工廠，即邦翼航空設備（上海）有限公司，成立于2010年，為柯林斯宇航內飾系統的廚房插件提供MRO服務，包括所有的廚房插件，如冷氣機、三模式冰箱、烤箱、飲品機、熱水壺和咖啡機等，通過了CAAC和 FAA的認證。

廈門維修工廠，即廈門豪富太古宇航有限公司，主要從事發動機控制系統、飛行控制系統、傳感器及綜合系統、內飾和其他系統的飛行關鍵部件的測試、維修及改裝，覆蓋約700個LRU，服務于航空公司、OEM廠商、MRO廠商等80余家客戶。2020年4月，廈門市政府與中國商飛簽署了戰略合作框架協議，擬圍繞整機維修及改裝、發動機維修、零部件研發制造、航材支援保障等領域開展全面深度合作。作為中國商飛ARJ21飛機燈光系統的OEM MRO，廈門豪富太古宇航有限公司表示會繼續與中國商飛合作并提供更多的ARJ21零部件的維修支持。2021年10月，與廈門航空工業有限公司正式簽訂入駐協議，成為了首家入駐廈門新機場“國際航材中心”的航空維修企業。入駐廈門國際航材中心，是我們發展的又一個新臺階。擴容后的新廠房將為柯林斯宇航的多種產品提供 MRO服務，包括燃油控制系統、發動機葉片作動器、直升機救援絞車、疏散滑梯和航空電子設備等。該廠房將支持ARJ21和C919等國產飛機，以及波音787、空客A350、A330neo、通用航空和旋翼飛機。在更新更大的廠房內，我們將配合ARJ21及C919等國產大飛機項目引進更多的維修能力，以高質量高標準提供更加優質的服務。

香港維修中心，是專門為一系列商用飛機提供輪轂和制動器的維修及大修服務，確保亞太區航空公司機隊的營運安全。自1993年成立起，提供碳制散熱裝置翻新方案；自1999年起，增加了商用飛機的輪轂和制動器的維修及大修服務。1F3890C3-8A7A-49C8-B0DE-876920586D0F

總體來說在客戶服務方面，柯林斯宇航主要有4種類型服務，分別為：按工時和材料修理（T&M）； 按固定價修理（Flight Sense Repair）； 按飛行小時修理（Flight Sense Predicable）和按飛行小時修理加上航材保障（Flight Sense available）。這4種類型的修理深度也都囊括了從簡單測試到大修的不同程度。除此之外，柯林斯宇航在中國還大力開展零備件寄售業務（OSS）來為Ameco和南航沈陽維修車間提供零備件服務， 未來此項服務還將延伸至海航技術和東航技術等維修企業，從而幫助中方進一步提升維修能力。

AME：在全球經濟進入數字化轉型時期，數字化轉型已成為傳統企業的必選項。柯林斯宇航在數字化進程中做出了哪些努力？柯林斯宇航的MRO業務有哪些數字化維修應用實踐？

Collins Aerospace：柯林斯宇航在MRO和可靠性管理方面采用了大量的數字化技術來滿足中國客戶的需求，我們的智能飛機生態系統（Intelligent Aircraft Ecosystem）就是典型代表之一。這套系統通過InteliSight采集及分配飛機數據；然后使用ASCENTIA軟件對數據進行分析，提供機隊性能分析和預測性健康管理； 最后使用我們的FlightSense維修方案對飛機部件做到精準及智能化維修。

柯林斯宇航很早就啟動了數字化進程。以新加坡創新中心為例，2018年，柯林斯宇航為新加坡車間引入了數字操作系統，將所有發動機短艙大修流程進行數字化改造，整合到一個中央系統中。所有相關人士（包括管理層、采購員和生產小組長）都可以通過自己的計算機清楚地了解誰在維修哪個組件，以及大修的狀態。

2020年末，柯林斯宇航推出了機器人視覺系統。該系統將自動對普惠PW1000G齒輪傳動渦扇（GTF）發動機組裝快速發動機更換（QEC）套件進行庫存檢查。這個名叫“Spot”的機器人包含高分辨率相機、協作機器人手臂和自主移動機器人，使整個機器人能夠在GTF發動機周圍移動，無需任何人工干預。

Spot能夠在20分鐘內為4頁的組件庫存清單拍攝56張標準化照片，檢查QEC套件上的159個不同的項目，最終縮減70%的工時。之前，這項工作靠手動完成需要花15小時。但柯林斯宇航表示，由于盲點和死角問題，某些區域仍需手動檢查。

Spot目前正在為新加坡車間最常見的GTF發動機編程，并且可以根據需求，輕松地針對其他發動機類型進行編程。

同時，該中心的實驗室也在驗證并逐步推出兩個項目。其中包括用于追蹤零件的RFID技術和在線客戶門戶網站，旨在為所有客戶提供24/7全天候MRO流程實時更新。

柯林斯宇航有一個延續到2026年的數字化路線圖，每6個月進行一次回顧。

柯林斯天津工廠也采取了類似的數字化技術。為提高維修效率，柯林斯宇航天津MRO廠采取了一系列措施，包括現在正在建設的數字化工廠。通過建設數字化工廠，將生產流程進行精益化、自動化和智能化，這樣能夠縮短整個維修流程。一方面可以提高生產效率，另一方面可以縮短維修周期。

為了實現數字化工廠，柯林斯宇航開發了一套數字化運營系統，通過該系統可以把客戶的需求直接反饋到一線，同時把一線的生產狀態直觀地呈現給客戶，實現信息的實時交流。

在數字化管理的柯林斯宇航天津MRO廠中，現場的庫存幾乎到了零庫存的水平，生產能力、效率以及質量也得到了大幅提升。

AME：在戰略發展方面，柯林斯宇航近年來持續完成各類業務板塊收購，如收購數字航空技術公司FlightAware、結構熱塑性塑料復合材料部件開發和制造廠商Dutch Thermoplastic Components（DTC）等等，請問這是基于怎樣的戰略考慮？對當前航空業內的產業鏈布局怎么評價？

Collins Aerospace：我們認為，未來的航空業需要更安全、互聯程度更高的系統和解決方案。為此，我們在先進結構、自動化操作、互聯客艙體驗、互聯生態系統、電能飛機、集成解決方案等6大戰略舉措中發力。

不論是收購FlightAware還是DTC，都是契合柯林斯宇航的戰略舉措的。

全球各地的航空公司和飛機運營商都希望通過數字化航空，掀起航空效率和可靠性的新一輪革命。

作為公認的在數據采集、分析和客戶體驗領域處于領先地位的廠商，FlightAware的加入將幫助柯林斯宇航為客戶開啟互聯生態系統的全部能量。FlightAware擁有全球最大的航班跟蹤和數據平臺，有望為我們的整個業務帶來新的能力和創新。

在完成收購不久之前，柯林斯宇航整合了原先公司內的信息管理服務業務，成立了互聯航空解決方案（Connected Aviation Solutions）業務部門，并在完成收購后將FlightAware并入該部門，致力于推進柯林斯宇航的互聯生態系統解決方案。柯林斯宇航致力于幫助客戶將數據轉化為價值，使他們能夠提高效率、降低成本，同時提高運營的可持續性。

對DTC的收購則體現了柯林斯宇航在先進結構方面的戰略舉措。通過此次收購，柯林斯將擴大先進熱塑性塑料的使用范圍，從而通過減輕重量，節省燃料、提高可靠性，并且在整個產品生命周期內貫徹可持續的理念。

熱塑性塑料部件可以在幾分鐘內制造出來，而且制造流程可以輕松實現自動化，這使得熱塑性塑料復合材料成為高速飛機的理想制造材料。熱塑性塑料比傳統飛機材料更輕，需要的緊固件更少，這進一步減輕了飛機重量，減少了所需的維護成本。1F3890C3-8A7A-49C8-B0DE-876920586D0F