本田電氣化戰(zhàn)略的兩個(gè)基石

文/齊策

從2021年到2022年，本田部署全球電氣化戰(zhàn)略，好像按下“快進(jìn)鍵”。

系列的重心變化

2021年10月，本田中國(guó)“電氣化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”給出的，其實(shí)是“戰(zhàn)略框架”。除了幾個(gè)時(shí)間表，確定了大致的伙伴合作方略，也提出了大致的產(chǎn)品規(guī)劃，但缺乏細(xì)節(jié)。

除了愿景，那更像是一次品牌+產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。純電品牌e:N亮相，同時(shí)推出3款概念車。和以往務(wù)實(shí)的風(fēng)格一致，廣汽Honda 和東風(fēng)Honda 在2022年對(duì)其中一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

很多人對(duì)e:N產(chǎn)品留下更深刻印象，但對(duì)戰(zhàn)略規(guī)劃所知不詳。

從這個(gè)角度看，2022年4月25日的e:N品牌之夜，則是對(duì)2021年電氣化車型量產(chǎn)的戰(zhàn)略回應(yīng)。

Honda常務(wù)執(zhí)行董事、Honda中國(guó)本部長(zhǎng)、本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理井上勝史稱：“作為e:N品牌的首款量產(chǎn)車型，東風(fēng)Honda e:NS1與廣汽Honda e:NP1這兩款姊妹車型專門為中國(guó)市場(chǎng)量身打造。”同時(shí)他還透露，這兩款車，在研發(fā)之初就將中國(guó)消費(fèi)者的需求融入，并由本田中國(guó)的工程師研發(fā)。

這也相當(dāng)于落實(shí)了本田全球電氣化戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)、人力資源和供應(yīng)鏈，都要扮演重要角色。

以前跨國(guó)車企的普遍做法，即國(guó)際車型拿到中國(guó)來(lái)，由當(dāng)?shù)匮邪l(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)行“本地化改進(jìn)”。

兩者雖然都考慮了本地化市場(chǎng)的消費(fèi)喜好，并且也都利用了本地人才，但一個(gè)是戰(zhàn)略布局，另一個(gè)“戰(zhàn)術(shù)性適應(yīng)”，兩者不可同日而語(yǔ)。

在此之前兩周，4月13日，本田對(duì)全球電氣化戰(zhàn)略進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。戰(zhàn)略從框架式的構(gòu)想，走向?qū)嵅龠^(guò)程。這一次，是真正的戰(zhàn)略布局規(guī)劃。

目標(biāo)又重申了一下，即未來(lái)10年，本田為跟上汽車行業(yè)的歷史潮流，將會(huì)投入8萬(wàn)億日元（約合4052億人民幣）研發(fā)經(jīng)費(fèi)；到2030年，會(huì)在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。

本土化與本土合作

與之匹配的是，本田將強(qiáng)化本土化戰(zhàn)略。在美國(guó)，與通用汽車聯(lián)合采購(gòu)電池；在中國(guó)，則與寧德時(shí)代結(jié)成長(zhǎng)期供應(yīng)關(guān)系；在日本本土，與日產(chǎn)合作，選擇AESC遠(yuǎn)景作為供應(yīng)商。

豐田陣營(yíng)與松下結(jié)盟后，本田在本土實(shí)際上沒(méi)得選。松下并不排斥多一個(gè)客戶，但本田則刻意與豐田拉開距離。

和豐田電氣化相比，本田更強(qiáng)調(diào)合作。

以往本田的燃油車型，都是在本土完成開發(fā)之后，拿到中國(guó)和美國(guó)（除了Acura）。

而在本田新任CEO 三部敏宏頗為“激進(jìn)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略下，本田卻為其三大市場(chǎng)——北美、中國(guó)、日本設(shè)計(jì)了不同的電動(dòng)化發(fā)展路線，并會(huì)以不同的產(chǎn)品切入市場(chǎng)。

e:N品牌目前是中國(guó)市場(chǎng)專屬；日本市場(chǎng)上，本田以小型電動(dòng)車產(chǎn)品切入。在第二階段（2026年起），“Honda e:Architecture”構(gòu)架的電動(dòng)平臺(tái)，將出來(lái)挑大梁。

在美國(guó)，與通用汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作之外，本田與電池研發(fā)公司SES還在今年1月簽署了鋰金屬電池開發(fā)合作協(xié)議；3月，本田與索尼達(dá)成合作，開發(fā)“高附加值”電動(dòng)車，同時(shí)尋求提供出行服務(wù)。

當(dāng)前，本田在武漢建成了新能源專用生產(chǎn)線，在廣州也正在這么做。同時(shí)在北美也有同樣的計(jì)劃，只不過(guò)尚未開始實(shí)施。本田的中國(guó)計(jì)劃，再次走在前面。

而e:N品牌，則是本田電氣化戰(zhàn)略，在中國(guó)本土化之后的表達(dá)。如果實(shí)施順利，將迅速推廣到北美。同時(shí)也說(shuō)明，本田在北美承受的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)壓力，要小一些。

2026年完成布局

為什么是2025-2030年才開始大規(guī)模推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程？本田沒(méi)有解釋理由。

不過(guò)，本田“技研”名字本身，可能透露了一點(diǎn)思路，那就是本田戰(zhàn)略與技術(shù)指向有很大關(guān)聯(lián)。本田可能認(rèn)為，再過(guò)兩三年，固態(tài)電池才能從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線，電動(dòng)車的續(xù)航、安全和補(bǔ)能等三大問(wèn)題，有望得到“結(jié)構(gòu)性”解決。

而且，這段時(shí)間應(yīng)該是全球電動(dòng)車普及的時(shí)期。“普及”意味著滲透率達(dá)到50%，即消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，不因政策和限制而被迫考慮電動(dòng)車。電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)須借助外力，就能取得優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)如今新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迅猛程度，中國(guó)實(shí)現(xiàn)這一天，可能要更早一點(diǎn)。研發(fā)和生產(chǎn)的重點(diǎn)放在中國(guó)（試生產(chǎn)階段據(jù)猜測(cè)還是在本土），是合乎邏輯的。

本田和其它日企一樣，被批評(píng)電動(dòng)戰(zhàn)略不夠積極，一些輿論還腦補(bǔ)了一些“恍然大悟”、“奮起直追”的戲碼。

關(guān)于起步快慢其實(shí)沒(méi)有爭(zhēng)議，但原因不是保守，而是因?yàn)槿魏萎a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型決策，都必須建立在自身盈利能力和業(yè)務(wù)現(xiàn)狀上。

本田的燃油車業(yè)務(wù)仍然在大筆收獲利潤(rùn)，馬上放棄是不理智的。當(dāng)前實(shí)施階段性轉(zhuǎn)型，集中在2025年之后實(shí)現(xiàn)全面部署，重點(diǎn)是將節(jié)奏把握在自己手里。

2026年，本田將開始采用軟硬結(jié)合的EV平臺(tái)（Honda e:Architecture）。通過(guò)與通用汽車的聯(lián)盟，本田計(jì)劃在2027年推出價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車（100萬(wàn)日元左右），其成本和續(xù)航里程將與汽油動(dòng)力汽車一樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，這一計(jì)劃將同時(shí)從北美和日本開始。

到2030年，本田計(jì)劃在全球推出30款EV車型，涵蓋從商用微型電動(dòng)車到旗艦級(jí)車型的完整陣容。

當(dāng)前，在北美市場(chǎng)，本田采購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨膴W特能平臺(tái)電池，并研究設(shè)立電池生產(chǎn)合資企業(yè)。

而2024年，本田將與通用汽車共同開發(fā)兩款中大型EV車型（分別為本田和Acura的SUV）。

在中國(guó)，本田計(jì)劃在2027年之前推出10款新的EV車型。這個(gè)節(jié)奏不能說(shuō)快，但本田風(fēng)格向來(lái)就是這樣。

本田似乎不能容忍一個(gè)初代車系就開發(fā)失敗，總是更有興趣把一款車型深入做下去，而不是橫向開發(fā)一大堆產(chǎn)品矩陣。本田從來(lái)都認(rèn)為自己是“中小公司”，沒(méi)必要像豐田那樣面面俱到，而是致力于開發(fā)長(zhǎng)盛不衰的產(chǎn)品系列。

說(shuō)白了，資金要花在刀刃上，而且杜絕決策失誤造成的浪費(fèi)。

固態(tài)電池和車型平臺(tái)

不過(guò)，其實(shí)本田也有和豐田類似的選擇，就是要自己開發(fā)全固態(tài)電池，并且明確2024年第一季度啟動(dòng)試制進(jìn)程。

而首款搭載全固態(tài)電池的車型，計(jì)劃在“2030年之前的一兩年內(nèi)”推出，本田為此投入430億日元（約合人民幣21.8億元）。

需要明確，電池試產(chǎn)不等于正式投產(chǎn)，小規(guī)模試制距離正式量產(chǎn)，一般都有一年左右的時(shí)間，特別是對(duì)這種技術(shù)尚未成熟的電池方案。

假定2025年上半年固態(tài)電池正式投產(chǎn)，如果按照這個(gè)時(shí)間表，2028年-2029年推出相關(guān)車型，時(shí)間其實(shí)已經(jīng)很緊張。

對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，全新的專用電動(dòng)平臺(tái)（即“Honda e:Architecture”），將在2025-2030年問(wèn)世。相關(guān)車型與平臺(tái)必須“無(wú)縫銜接”，才可能順利實(shí)施本田電動(dòng)化戰(zhàn)略。

新電動(dòng)平臺(tái)+固態(tài)電池，就是本田全球戰(zhàn)略的基石之一。

鑒于豐田已經(jīng)推遲了固態(tài)電池投產(chǎn)時(shí)間（豐田規(guī)劃的時(shí)間很模糊），本田能否率先完成，存在不確定性。但是，本田仍然相當(dāng)認(rèn)真地規(guī)劃了完成每一步的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，沒(méi)給自己留后路，這一點(diǎn)，似乎很不“日企”。

“數(shù)字能力”

作為電氣化戰(zhàn)略的另一個(gè)基石，本田將持續(xù)推進(jìn)研發(fā)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和軟件，這可以統(tǒng)算為“數(shù)字能力”。

本田期望，擁有足夠的數(shù)字能力，就能圍繞產(chǎn)品互連，產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”，并且將電氣化數(shù)字終端以及產(chǎn)品存儲(chǔ)的能量和信息，與用戶和社會(huì)連接起來(lái)。本田將建立跨域互聯(lián)平臺(tái)，并尋求跨行業(yè)合作和聯(lián)盟，對(duì)初創(chuàng)企業(yè)投資。

整個(gè)電氣化戰(zhàn)略投入的8萬(wàn)億日元當(dāng)中，在電氣化和軟件領(lǐng)域預(yù)計(jì)將投入約5萬(wàn)億日元（研發(fā)費(fèi)用約3.5萬(wàn)億日元，投資約1.5萬(wàn)億日元)。在8萬(wàn)億日元投資之外，本田計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)投入約1萬(wàn)億日元，用于“面向未來(lái)成長(zhǎng)的準(zhǔn)備”，包括“新領(lǐng)域”、“資源循環(huán)”等。

這表明，在策劃階段，本田就打算構(gòu)建資源循環(huán)體系和“開放性”追蹤新技術(shù)，即保持對(duì)尚未出現(xiàn)技術(shù)的敏感性。

這樣一來(lái)，本田就轉(zhuǎn)型成為新能源+數(shù)字科技+投資公司，和現(xiàn)在的業(yè)務(wù)范圍、運(yùn)營(yíng)方式相比，有根本性的改變。

因此，本田全球的電氣化戰(zhàn)略，實(shí)際上也是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。即利用行業(yè)出現(xiàn)的新風(fēng)向，牽引投資，順勢(shì)實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)新的盈利和生存方式。

本田的戰(zhàn)略，其實(shí)質(zhì)是關(guān)乎自身命運(yùn)的嚴(yán)肅思考。不但產(chǎn)品和業(yè)務(wù)要轉(zhuǎn)型，生存方式也要轉(zhuǎn)，目的是適應(yīng)未來(lái)。未來(lái)本身則是不確定的，所以本田要盡量準(zhǔn)確把握的，是2030年之前。

而電氣化戰(zhàn)略的天量投入，建立本田在中美市場(chǎng)的收益預(yù)期之上。看上去，本田很有信心能夠持續(xù)維持大規(guī)模投入8年之久。

如果這一計(jì)劃按部就班地實(shí)施下去，說(shuō)本田保守的言論就此休矣。在戰(zhàn)略聚焦范圍內(nèi)，本田基本上是“打光所有子彈”的態(tài)度。

當(dāng)前與中國(guó)合作伙伴建設(shè)兩座新能源工廠，說(shuō)明資金投入和戰(zhàn)略實(shí)施已經(jīng)開始。而檢驗(yàn)它們的實(shí)效，則不必等到2030年。按照規(guī)劃，2026年就可以看到本田電氣化戰(zhàn)略變成現(xiàn)實(shí)的全貌。