地鐵建設(shè)專家梁西軍

惠之

梁西軍

短短幾年，他將自己從“門外漢”磨煉成為地鐵施工的“領(lǐng)軍人”。他帶領(lǐng)的技術(shù)團隊，每攻克一個難題，就創(chuàng)造一項新的紀(jì)錄，甚至填補世界空白;他參與了二十多座城市的地鐵施工、技術(shù)研發(fā)，先后榮獲全球杰出工程大獎和全國建筑業(yè)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用示范工程等三十多項榮譽，取得國家專利9項、編寫了多項省部級工法及工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。他是中鐵一局集團城軌公司副總經(jīng)理梁西軍。

2006年，我國西北地區(qū)的首條地鐵——西安地鐵2號線試驗段項目開工建設(shè)，正在中鐵一局從事經(jīng)營開發(fā)的梁西軍主動請纓，加入地鐵建設(shè)大軍。

盾構(gòu)機是一種專門用于隧道掘進的工程機械，在城市地鐵施工中，其效率是傳統(tǒng)人工暗挖的8倍至10倍。“以前沒有機會接觸盾構(gòu)施工，對我來說一切都是從零開始。”半年內(nèi)一定要掌握地鐵施工工藝流程！梁西軍咬咬牙，白天跑現(xiàn)場，晚上翻教材、看圖紙、查規(guī)范，不懂之處就請教領(lǐng)導(dǎo)、同事以及現(xiàn)場的工人師傅。一本《盾構(gòu)施工技術(shù)》，他不知翻了多少遍。在書頁的空白處，梁西軍寫滿了心得體會——第一遍用藍色筆做筆記，第二遍用黑色筆，第三遍是紅色筆。

西安屬于黃土地區(qū)，土壤浸水后在上方外力作用下，土層會發(fā)生明顯沉降，土層強度也會迅速降低。當(dāng)數(shù)百噸重的盾構(gòu)機掘進這個區(qū)域時，坍塌事故隨時可能發(fā)生。因此，在西安修地鐵就像是在“豆腐上打洞”。這是我國第一次在黃土地區(qū)修建地鐵，梁西軍和同事們沒有任何經(jīng)驗可以借鑒。對黃土進行土體改良，是這次地鐵施工的一項關(guān)鍵技術(shù)，但黃土要改良到什么程度，如何做出判斷，始終困擾著梁西軍。“我請教了師傅，他說機器閘門退出的土，如果像擠出的牙膏，抓一把捏到手里能形成面團狀，不沾手，那就非常好。”盾構(gòu)隊長的一番話，讓梁西軍豁然開朗。

之后，梁西軍下班后自發(fā)跟夜班學(xué)習(xí)盾構(gòu)——始發(fā)、掘進、出土，管片安裝、同步注漿、二次注漿……整整四個月，梁西軍完整掌握了盾構(gòu)施工的所有環(huán)節(jié)和工藝技術(shù)。最終，他和同事們經(jīng)過一百多次大小試驗、六十多次修改完善，掌握了黃土地層變化規(guī)律，形成了合理可行的施工方案，終于確定了黃土地層的盾構(gòu)機施工參數(shù)。梁西軍率團隊創(chuàng)造了盾構(gòu)單班掘進14環(huán)成洞21米、單日掘進27環(huán)成洞40.5米、單月掘進485環(huán)成洞727.5米的三項全國新紀(jì)錄。2014年，西安地鐵2號線工程獲得“全球杰出工程”大獎，這是中國及亞洲地區(qū)唯一獲此殊榮的項目，也是全球第一個獲菲迪克獎的地鐵工程。

2014年，西安地鐵4號線11標(biāo)隧道要下穿隴海線西安火車站18股道，每7分鐘就有一趟列車通過，中間還要穿越國鐵西安火車站站場道岔“咽喉區(qū)”、大明宮國家遺址保護區(qū)、西安明城墻等七處文物古跡，是西安地鐵修建以來最難的工程，施工難度之大在全世界沒有先例。擔(dān)任本標(biāo)段施工任務(wù)負責(zé)人的，正是梁西軍。

如果說在地鐵施工下穿大明宮遺址與西安明城墻遺址時，經(jīng)驗豐富的梁西軍還能做到游刃有余，然而，當(dāng)施工進行到隧道下穿西安火車站站場道岔“咽喉區(qū)”時，梁西軍的心卻一下子提到了嗓子眼。現(xiàn)場施工不能影響列車通行是硬要求。每天200多輛火車在頭頂駛過，沉降變形必須控制在15毫米范圍內(nèi)。在飽和軟黃土暗挖隧道，稍有不慎就會坍塌、車毀人亡……線路全長雖只有3000米左右，卻集中了全線近40%的重大風(fēng)險。這次施工就像是“在心臟上做手術(shù)”。

在控制地面沉降對鐵路運營安全影響的難題中，地下水處理是難中之難。梁西軍決定用全斷面深孔注漿加固技術(shù)將隧道外擴2米范圍內(nèi)全部進行預(yù)加固。這相當(dāng)于往土里打針，注入調(diào)配好的漿液，形成硬化的保護殼，阻斷積水，提高土體自穩(wěn)性。注漿，壓力過大會導(dǎo)致地面隆起，壓力不夠就注不進漿。為此，梁西軍和團隊成員絞盡腦汁，在工地上設(shè)了四個試驗段，根據(jù)不同作業(yè)條件，不斷調(diào)整注漿壓力參數(shù)，指導(dǎo)施工作業(yè)穩(wěn)步推進;又調(diào)來28臺自動測量機器人，布設(shè)3298個監(jiān)測點，實時采集股道地面一絲一毫的變形數(shù)據(jù)。火車站的復(fù)式交分道岔是整個下穿工程中的核心部位，梁西軍實行“自動化+人工”全天候24小時監(jiān)測，注一注，停一停，測一測，觀察一陣……

2018年2月5日，歷經(jīng)166次工程實驗、333次技術(shù)參數(shù)比選、615個日夜堅守，西安地鐵4號線火車站暗挖隧道工程段，成功下穿西安火車站道岔“咽喉區(qū)”，這標(biāo)志著火車站暗挖隧道實現(xiàn)雙向貫通，為西安地鐵4號線全線貫通提供了保障。穿墻而過的那一刻，梁西軍和大家緊緊抱在一起，紅色安全帽碰撞在一起，發(fā)出的脆響如歡慶凱旋的鼓樂。六百多個日日夜夜，梁西軍團隊把“不可能”變成了“一定行”。

2015年6月，以梁西軍名字命名的勞模創(chuàng)新工作室正式成立。他帶領(lǐng)年輕技術(shù)人員，瞄準(zhǔn)施工難題，積極探索攻關(guān)，取得了一系列技術(shù)成果。下穿火車站成果被專家組評定為“填補了技術(shù)空白，達到國際領(lǐng)先水平”。

從西安地鐵2號線到1號線，再到3號線、4號線與5號線一期工程軌道鋪設(shè)完成，梁西軍像跨上了戰(zhàn)馬，把全部熱忱投注于“戰(zhàn)場”。不斷地學(xué)習(xí)探索中，他所向披靡，出色完成了各項任務(wù)，還先后參與了多項研究工作。

2017年年底，梁西軍接到了大連地鐵5號線跨海盾構(gòu)施工技術(shù)攻關(guān)任務(wù)。這個項目的跨海隧道全長2000多米，需要下穿鐵路、碼頭、航道等重要設(shè)施，區(qū)間遍布一千多個溶洞，被稱為“超級穿海工程”，為世界級難題。而此時，梁西軍負責(zé)施工的西安地鐵4號線正值最后雙向貫通沖刺階段，雖然已安排技術(shù)骨干負責(zé)大連項目的創(chuàng)新工作室，但他也絲毫不敢放松，通過位于西安的盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺遠程監(jiān)測大連項目的動向，預(yù)測會出現(xiàn)的故障，及時排查解決問題。每當(dāng)項目討論重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵工序時，梁西軍就會從西安趕到大連，與項目部工作室的成員一起商量施工對策。

“他總是帶著圖紙，走到哪翻到哪，遇到問題就和技術(shù)人員一起討論，滿腦子都是技術(shù)研發(fā)。”中鐵一局技術(shù)員劉恒宇說。一年三百六十五天，梁西軍幾乎天天都在施工現(xiàn)場。他參與了國內(nèi)二十多個城市的地鐵施工技術(shù)研究工作，攻克了西安地鐵4號線下穿國鐵西安火車站、廈門地鐵下穿東海、武漢地鐵下穿漢江以及大連地鐵下穿海域等十多項國際性施工技術(shù)難題。

梁西軍會特意擠時間乘地鐵體驗。當(dāng)列車開始運行，看到市民臉上的喜悅，梁西軍甚感欣慰。“我的父親一生務(wù)農(nóng)，在我走出大山步入社會時，父親曾囑咐我，只要你付出了汗水，土地是永遠不會虧待人的。”樸實無華的一句話，讓梁西軍始終銘記，受用終生。“我將向著更大更高更尖頂?shù)牡罔F夢邁進！”

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編輯 周曉序 2475496811@qq.com