貨運駕駛人交通安全精準化宣傳教育路徑及方法研究

劉林，謝曉穎，叢浩哲

(1.公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國；2.杭州市公安局交通警察支隊，杭州310000，中國)

1 研究背景及意義

數字社會是新一代信息技術同社會轉型深度融合的產物，也是推動精細化社會管理的手段和方法創新。“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要提出“加快數字社會建設步伐”“適應數字技術全面融入社會交往和日常生活新趨勢”。數字社會的發展離不開大數據、云計算、物聯網、人工智能等數字技術的支撐，這些技術改變了傳統的生產生活方式。例如：在交通安全管理領域，借助數字技術，公安交管部門大力推行“互聯網+政務服務”“最多跑一次”“一網通辦”等改革舉措成效顯著，僅2021年，公安交管便民措施已惠及群眾2億余人次，減少群眾企業辦事費用20余億元。交通安全宣傳教育作為公安交管重要工作之一，在預防和減少交通事故中起著舉足輕重的作用。在數字社會建設背景下，交通安全宣傳教育工作需緊跟數字社會建設步伐，充分運用數字技術，優化現有工作模式，提升宣教工作質量。

公路貨運是與我國實體經濟發展以及人民生活水平提升息息相關的重要運輸生產活動。2020年，公路運輸完成貨運量占各種運輸方式貨運總量的73.8%，在綜合運輸體系中仍占主體地位。統計數據顯示，2020年，全國載貨汽車數量為1110.28萬輛，公路貨物運輸駕駛人數量為1509.82萬人，貨車引發的較大事故占比達84%。另據公安部2021年公開數據顯示，貨車保有量占全部機動車保有量比重不足10%，但導致的交通事故占總數的1/4，導致一次死亡3人以上事故約占1/3，導致一次死亡10人以上事故占40%，由此可知，貨車交通安全形勢嚴峻，貨車交通安全水平亟待提升。

交通安全宣傳教育是增強駕駛人交通安全意識、改善駕駛行為安全性的有效途徑，也是改善交通秩序、預防和減少道路交通事故的重要手段。目前，除了申領駕駛證的培訓和學習考試之外，針對貨運駕駛人的宣傳教育主要通過社會面宣傳、公安交管部門負責的“滿分教育”和“審驗教育”（通常所說的“兩個教育”）、“學法減分”，以及交通運輸部門負責的“道路運輸駕駛員從業資格培訓和繼續教育”等途徑。但據調研發現，貨運駕駛人的交通安全宣傳教育主要存在內容針對性不強、沒有與駕駛人安全風險特征相關聯，精準性不夠、宣教效果難以掌握等問題。為此，本文面向貨運駕駛人交通安全宣傳教育實際需求，提出“精準畫像、精準內容、精準渠道、精準評估”的精準化宣傳教育路徑及方法，通過實例研究，開展貨運駕駛人群體的交通安全精準化宣教工作。

2 國內外研究現狀及研究思路

國內關于貨運駕駛人群體的交通安全宣傳教育研究相對較少，大多數是分散在關于貨車交通安全管理的相關研究中，作為其中一個組成部分。例如，通過數據統計和問卷調查等方式，分析貨車交通事故和違法特征、貨運駕駛人基本信息、身心健康情況等，提出的對策建議中包含宣傳教育，主要包括：在宣教內容上，提供針對性和實用性強、簡單易懂的內容，除了針對事故、違法行為的知識、技能外，建議對貨運駕駛人提供如何調節身心健康、保證睡眠質量、更多人文關懷類的內容；宣教形式上，注重互動性，讓駕駛人有參與感，而不是單純的被動接受；宣教渠道上，強調發揮貨運企業的主體責任，開展好入職、定期和定時的宣教，同時，建議用好媒體手段，擴大宣教的廣度和深度。綜合來看，涉及宣教效果評估方面的研究相對較少。

國外公路貨運行業發展較早，對于貨車交通安全研究較為完善。例如，美國針對貨車駕駛人開展的交通安全宣傳教育主要體現在以下三個方面：（1）設立專門機構。美國交通運輸部下的運輸安全管理局主要負責貨運駕駛人的交通安全宣教工作。在美國交通安全管理局網站中，有針對貨運駕駛人駕駛安全的板塊。網站內容全面系統，按照貨車駕駛人的駕駛特性、運輸貨物種類、職業貨運駕駛人培訓課程以及事故駕駛人現場說法等進行分類，便于駕駛人查找和主動接受教育。（2）發揮媒體的宣傳作用。美國運用媒體作為交通安全宣傳教育的主要媒介之一，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現場等及時向社會報道，同時穿插專家講解，甚至讓交通事故中的逃生者現場解說，吸引觀眾，增強宣傳效果。（3）充分調動運輸企業力量開展宣教。以貨車側翻事故為例，美國鼓勵運輸企業通過分析貨車側翻事故案例、觀看視頻回放、貨車側翻仿真訓練等方式，讓駕駛人全面掌握引發側翻的真正原因，進而采取針對性的應對措施。此外，美國認為運輸企業對其駕駛人的日常休息、行為影響最大，因此特別重視企業駕駛人的安全管理和培訓。

3 貨運駕駛人精準化宣教路徑

3.1 融合多源數據 精準定位宣教對象

貨運駕駛人在駕駛行為、駕駛技能以及駕齡等方面存在較大差異。按照教育學理論，如果采用相同的宣傳教育方式、內容，往往不能使每位駕駛人同時達到最優效果。因此，在開展宣教之前，需要通過采集駕駛人動靜態數據進行畫像分析，精準定位群體及個體特征，然后再進行針對性的宣教。動靜態數據包括：性別、駕齡、駕駛車輛類型等靜態數據，以及交通事故、交通違法、危險駕駛行為、交通管制信息、天氣、交通場景等動態數據。精準定位貨運駕駛人群體、個體的方法如下：

對“群體”進行畫像強調的是群體的共性特征，重點從空間、時間、車輛類型、道路類型、交通環境等多個維度進行畫像。通過對貨運駕駛人的交通事故、交通違法、危險駕駛行為和不安全的狀態等方面進行統計分析，找出該群體存在的安全風險隱患，針對這些普遍性、共性特征開展貨運駕駛人群體交通安全宣傳教育。

對駕駛人“個體”進行畫像強調的是個體的特殊性和精準性。畫像多需數據包括性別、年齡、駕齡、準駕車型、駕駛車輛類型等基本信息，以及新近發生的交通違法、交通事故、不安全駕駛行為等，對數據進行分析后建立“一人一檔”的畫像。同時，將企業名下所有貨運車輛、駕駛人數據進行整合關聯分析，按照“一企一檔”對貨運企業進行畫像，分析每一個貨運企業的交通安全風險特征。

此外，在開展貨運駕駛人宣教之前，還需充分了解被教育對象的基本特征，如：駕駛人的年齡、受教育水平、身體健康、心理健康、職業健康等基本狀況。可通過問卷調查的形式開展。通過這類問卷調查獲取的信息，可輔助開展精準化宣教，如：結合年齡、教育水平特征，教育內容“適老化”、通俗易懂等；結合身心健康情況，可增加人文關懷類的教育內容。

3.2 結合動靜態數據“畫像” 匹配精準化宣教內容

交通安全宣傳內容的特點是：即時性，即時提醒、即時宣傳；短平快，如一段語音提示、一段文字提醒等；廣泛性，囊括路況信息、惡劣天氣提示、政策發布和解讀、節假日安全提示等。針對貨運駕駛人長時間在道路上行駛、流動性大等特點，宣傳內容聚焦路況變化，如：事故多發路段、橋梁隧道等特殊路段、因施工、事故等臨時實行交通管制的區域等；天氣變化，如暴雨、降雪等提示內容。

交通安全教育內容往往是專題性、系統性的教育類內容，通常是觀看視頻、系列課程等形式，適用于重點駕駛人入職前的交通安全教育培訓、駕駛人違法記分滿分教育和審驗教育、運輸企業例行的交通安全教育培訓等。教育內容既要具備專業性、體系性，又要具備針對性、實用性、貼近性、可看可讀性、吸引力等。匹配給貨運駕駛人的教育內容，應綜合考慮貨運駕駛人的群體特征、交通事故和交通違法特征、車輛類型、通行的道路特征以及其他相關因素等，這樣才能將受教者應知應會的交通安全知識、技能與教育主體提供的教育內容精準匹配起來。

首先是構建貨運駕駛人的知識體系。知識體系的根基是大量的知識點，應梳理基于貨運駕駛人的事故、違法、風險特征的知識點，在此基礎上再拓展到具體內容和形式，構建有序的知識結構體系。其次是儲備素材、輸出教育產品。有了知識體系架構后，需要填充大量的素材來支撐，包括典型的事故和違法案例、權威數據、專業研究內容等，這些素材可為后續教育產品，如系列課程、警示教育片等的輸出提供基礎。貨運駕駛人的主要教育內容為：道路交通安全法律法規、交通安全文明駕駛常識、應急處置知識、交通事故自行協商處理、快處快賠相關規定、交通事故案例警示教育、防御性駕駛知識、駕駛心理健康知識。教育內容除了滿足規定的教育內容外，還要綜合考慮當地的實際情況和需求，體現出本地特色、滿足差異化需求。

以貨運駕駛人普遍存在的疲勞駕駛為例：宣傳和教育的內容為結合事故案例分析駕駛疲勞的表現及危害，強化駕駛人對輕微疲勞狀態的認識；分析駕駛人疲勞駕駛的原因，并講解疲勞駕駛的應對及預防方法，強化駕駛人對疲勞駕駛的防范意識和處置能力。教育產品的形式為系列課程、警示教育片、宣傳冊/折頁、疲勞駕駛VR體驗設備等。

3.3 線上線下齊發力 精準渠道保障觸達率

據統計，截至2021年12月，我國網民規模達10.32億，其中手機網民規模達10.29億，網民使用手機上網的比例為99.7%。我國2000多萬貨運駕駛人也是手機網民的重要組成部分。由于貨車駕駛人的勞動過程基本是長久“在路上”，流動性較大，導致這一群體對手機、互聯網的依賴性更大，如：與所在企業或貨運平臺溝通聯絡、車輛出現故障時的緊急報修、發生交通事故或緊急事件的聯絡救援、參加交通安全培訓等，很多事情都是通過移動互聯網來完成的。通過線上開展交通安全知識、技能培訓更是首選方式，開展交通安全宣傳和教育線上是主渠道。

調查問卷結果顯示，卡車駕駛人使用的手機APP類型中，排在前三位的分別是地圖類APP、配貨類APP以及通信類APP（如微信、QQ），由此也可看出，地圖類APP已經成為輔助卡車駕駛人工作的重要手段。另據浙江交警針對轄區內貨運駕駛人進行的定量調查問卷結果顯示：貨運機動車駕駛人接收交通安全宣傳信息的渠道主要是微信、新聞軟件、抖音和快手、身邊司機告知、記分學習培訓、廣播電臺、路面宣傳標語等。

綜合上述分析，實現宣教內容精準送達，用好以下線上渠道：

（1）渠道一：互聯網交通安全綜合服務管理平臺、交管12123以及公安交管部門自建的政務APP。這些平臺是貨運駕駛人辦理車駕管業務、參加滿分教育和審驗教育等必須使用的渠道。同時，這類平臺不僅擁有貨運駕駛人的人口社會學等相關數據，還掌握貨運駕駛人交通事故、違法等數據，更有助于實現交通安全宣傳教育內容的精準推送。

（2）渠道二：地圖類APP。由于貨運行業的工作形式具有很大的流動性，導致貨車駕駛人幾乎“一直在路上”，且運輸線路不固定。據調查顯示：被調查的貨車駕駛人中，僅有27.3%表示運輸過程中有固定的運輸線路，而72.7%的駕駛人沒有固定的運輸線路。因此，地圖類APP成為貨運駕駛人非常重要的輔助工具，使用頻次也較高。開展交通安全宣傳教育工作，可充分用好地圖類APP。

（3）渠道三：微信平臺。微信作為國內用戶量最大的社交APP，已經覆蓋了12億人口，貨運駕駛人作為一直在路上流動的群體，對微信這樣一款社交屬性最強的應用依賴程度會更高，一方面是工作上的溝通聯絡需求，如找貨源、與貨友溝通等；另一方面是生活和情感上與朋友、家人保持聯絡使用，用好微信平臺開展精準化宣教具有很大優勢。

（4）渠道四：短視頻平臺。據統計，截至2021年12月，我國短視頻用戶規模為9.34億，占網民整體的90.5%，短視頻用戶規模持續增長，越來越多的用戶利用碎片化時間、空閑時間觀看短視頻。另據調查顯示，平常喜歡刷短視頻的貨車駕駛人占34.19%，除了娛樂之外，更為關注的是和自身相關的行業資訊信息、“卡友”的各種故事等。借助短視頻平臺的用戶數量龐大、用戶喜愛程度高等特點，發揮其宣傳教育作用。

（5）渠道五：網絡貨運平臺。隨著“互聯網+貨運”深度融合，網絡貨運平臺不斷涌現。調查顯示，52.4%的貨車駕駛人在貨運互聯網平臺上尋找貨源，除此以外，還通過貨運平臺獲得幫扶服務、交友交流以及安全培訓知識。未來，網絡貨運平臺這種新業態將會快速發展，在信息技術的支撐下，網絡貨運平臺的數據資源也將不斷豐富，這也將更有助于開展精準化宣傳。

線下與受教群體面對面的開展宣教活動，貼近性、互動性更強，學習氛圍更濃厚，警示教育的情緒感染力量更強。現階段，針對貨運駕駛人開展線下宣教，可充分用好以下渠道：

（1）進入貨運企業開展交通安全宣教。“進企業”是交通安全“七進”宣傳活動之一。深入貨運企業開展“面對面”宣傳教育的形式主要有兩種：一種是以座談的形式與企業負責安全的人員開展溝通、交流，強調主動承擔交通安全主體責任的重要性，否則將會成為責任主體。另一種方式是組織貨運駕駛人集體觀看交通安全警示教育片、講解貨運駕駛人經常發生的交通違法行為的危害，切實提高重點企業、車輛、駕駛人的交通安全意識。

（2）開展路面宣教。各地公安交管部門秉持“教育與處罰”相結合的工作理念，在對駕駛人交通違法行為依法嚴查嚴處的同時，充分利用路面執勤點開展“面對面”宣傳教育，主要方式為發放宣教資料、口頭提醒等，目的是做到查處一輛，教育一片，震懾一方。

（3）通過主題教育基地開展宣教。在高速公路服務區、企業內部、駕校等建立了交通安全宣傳教育基地，供貨運駕駛人參觀、體驗和學習。宣教基地除了安全提示類宣教內容，更注重體驗教育，如酒駕醉駕、超速等體驗教育，可以讓駕駛人在體驗中沉浸式地感受違法存在的隱患和危害，從而提高尊法守法意識。

（4）線下宣教活動。在一些比較重要的宣傳教育時間節點，如122全國交通安全日、醉駕入刑活動、9月9日“全國拒絕酒駕日”等時間，各地交管部門通常會開展線下交通安全宣傳教育活動，營造尊法守法濃厚氛圍，提升駕駛人安全意識。

（5）設置相關宣教設施。在高速公路、國省道等道路兩側懸掛交通安全警示提示牌、企業內部張貼海報、掛圖、擺放易拉寶、在墻面噴涂交通安全提示內容、高速公路服務區內懸掛交通安全提示內容的橫幅等。這種宣教方式使得駕駛人在目之所及的范圍內可以隨時看到交通安全提示、警示信息，督促其時刻繃緊安全弦。

3.4 多維度精準評估宣教效果

開展精準宣教的目的一方面是使駕駛人在精準接收宣教主體發出的各類安全提示信息后，提前知曉交通安全風險和隱患、交通違法的危害、政策變化等信息，而后改變自身的駕駛行為、態度等。另一方面是讓駕駛人掌握應知應會的交通安全知識、技能，從而改變駕駛行為、態度，提高駕駛技能、安全意識，降低交通違法和事故。因此，評估宣教效果就是觀察、統計、分析、對比被宣教的駕駛人群體有沒有在上述幾個方面發生變化，有效的宣教必然會產生有變化的結果。開展精準化宣教工作需要形成閉環的工作流程才能評估宣教工作是否有成效、成效大小、以后改進的方向。針對貨運駕駛人的宣教工作效果評價可采用以下方式開展：

對照實驗是生物實驗設計中最常用的方法，在自然科學和社會科學研究中也被廣泛應用。所謂對照實驗是指：除了自變量的因素外，其余因素（無關變量）都保持一致并將實驗結果進行比較的實驗。在對照實驗中經過控制處理的一組對象稱為實驗組，未做控制處理的一組對象稱為對照組。對照實驗方法就是通過比較而揭示其屬性的一種科學實驗方法。針對貨運駕駛人精準宣教效果評估來說將一定時期內受過精準宣教的貨運駕駛人（實驗組）的交通事故、交通違法兩個核心指標與未受過精準宣教的貨運駕駛人（對照組）進行對比，通過實驗組與對照組的變化比較來評估精準化宣教的效果。評估時所選擇的對照時間段可以是“同比”，也可選擇“環比”。

開展“受教者反饋”評估主要參考柯克帕特里克四級評估模型理論、考夫曼五層次評估模型理論，這兩個評估模型理論也是培訓界最為流行的兩個評估效果的工具。柯克帕特里克四級評估主要包括反應層評估、學習層評估、行為層評估、結果層評估；考夫曼五層次評估模型主要包括：可能性和反應評估、掌握評估、應用評估、企業效益評估、社會效益評估。開展精準化宣教效果評估，從以受教者為主體的反應層、以受教者為主體的掌握和應用層、以宣教單位為主體的行為層三個方面開展定量和定性評估。以受教者為主體的反應層評估主要內容為：對教育內容針對性、宣教渠道的有效性、宣教效果總體評價的定量分析；受教者對宣教的意見與建議的定性分析。以受教者為主體的掌握和應用層主要內容為：受教者對應知應會知識、技能的掌握程度、在實際駕駛中應用所學知識、技能的情況等。以宣教單位為主體的行為層評估主要包括：定量分析—駕駛人在接受精準宣教后駕駛行為的正確率，主要通過交通事故、違法數量變化體現。定性分析—駕駛人在接受精準宣教后運用所學知識、技能使其行為改善程度的評估，包括：所學知識、技能在實際駕駛中的使用頻率、為駕駛人解決實際駕駛中的問題提供的實際幫助、對宣教目標達到的程度評價等維度。開展“受教者反饋”評估主要方式是問卷調查，問卷調查法也是用來評估效果常用的方法，該方法實施的關鍵是設計一份針對性強、指導意義強的問卷。

4 實例

以杭州市為例，通過上述“四個精準”的宣教路徑及方法，開展貨運駕駛人交通安全精準化宣教工作，實踐表明，精準化宣教能夠有效提升貨運駕駛人宣傳教育效果，改善貨運交通安全水平。

4.1 融合多源數據 對貨運駕駛人群體精準畫像

首先，融合公安交管、工商登記和企業監管、貨運導航等多系統數據，按照企業的性質和自有車輛類型，將重點貨車企業細化成4個類別。根據貨車企業的不同類別生成任務清單，為后續開展的分類治理提供依據。其次，利用實時監測登記、交通違法事故記錄、貨運導航系統使用、卡口抓拍等數據來源，進行每日數據動態更新，確保基礎信息真實性、及時性，為開展精準宣教提供支撐。通過貨運交通事故和交通違法數據分析顯示，杭州貨運車輛事故發生的道路類型主要為一般城市道路，事故起數占比29.96%，其次為三級、二級公路，占比分別為16.8%和11.28%。從事故涉及的違法行為看，其他影響安全行為、未按規定讓行、貨運車輛超載、違反交通信號、與前車未保持安全距離是導致事故的主要原因，合計占比達51.41%（圖1）。從導致事故的主要原因看，駕車時有其他妨礙安全駕駛行為、轉彎機動車未讓直行相對較多，分別占15.29%和14.35%。

圖1 杭州市貨運交通事故涉及的違法行為占比

最后，應用“一碼一圖”對貨運駕駛人及貨運企業精準畫像。所謂“一碼一圖”，即交通參與人“三色碼”和企業“五色圖”。“三色碼”從事故、違法、角色權重三個維度，用數字化評價交通參與者的交通安全文明行為，以“紅碼、黃碼、綠碼”來展示，形成直觀化管理評價體系。“五色圖”即依托“三色碼”等多源數據碰撞，按照亡人事故、千人紅碼率、千人黃碼率7:2:1的規則計算產生不同分值，按分值從高到低對企業分別賦以黑、紅、橙、黃、綠五色管理，并根據治理情況實現顏色的轉換。實行一人一碼、一企一圖，精準分類，精準發力。對于重點人員，通過合成派單系統，點對點落實巡防區民警普法宣教責任，對于重點企業，督導企業落實主體責任，加強企業內部普法宣教。截至2021年12月31日，有58家黑紅榜企業列入重點對象，153名貨車駕駛人列入重點普法宣教名冊。2022年，又將涉及貨運的建材類場站納入重點企業宣教體系，對1079家建材類貨運場站、4752輛貨車、4432名駕駛人實施“應納盡納、應宣盡宣、應拒盡拒”，累計宣教職業駕駛人147.02萬人次。

4.2 搭建宣教視頻庫、規范“三個宣”教育 精準匹配宣教內容

杭州交警針對大貨車、網約車等，從事故雙方不同角度開展分析，制作宣教視頻。采用真實事故視頻，標簽化收集、整理各類事故的典型視頻，建立起分層、分類的視頻內容體系，結合宣教視頻腳本設計，融合道路交通安全法律法規，既警示事故危害，又講清楚事故發生原理，讓宣教入耳、入腦、入心。使受宣者深刻理解交通事故及違法的危害性，從潛意識認可宣教并主動學習。目前，已專題制作完成貨車、客車、網約車、電動自行車駕駛人，60周歲以上老年人等5個重點群體的交通安全教育教材（V1.0版），收集各類典型事故視頻200余個、制作防御性視頻30余個，通過分層分類的差異化編制，實現精準普法宣教。規范“三個宣”教育，確保精準宣教有質量。“三個宣”即：“入職宣、常態宣、重點宣”。通過對貨車企業交通安全狀態的研判分析，指導貨車企業規范實施“三個宣”的教育工作。根據貨車駕駛人的結構和職業特點，按照簡單、直接的思路制作精準宣教教材，確保宣教有質量。其中，入職宣重點進行法律宣傳，宣揚敬畏職業的精神；常態宣突出深度，說深、說透交通安全案例和要點；重點宣觸及心靈，以事故后家庭破碎、失去人身自由、傷者的急救呻吟等觸動駕駛人。

4.3 線上線下渠道同步發力 “交治站”作用顯著

在精準宣教渠道上，杭州交警堅持線上、線下齊發力，實現宣教內容精準觸達貨運駕駛人群體。線上渠道主要是精準用好互聯網交通安全綜合服務管理平臺、交管12123以及微信等平臺，同時，線上渠道還具有突破地域和時空限制的優勢，觸達更精準、及時。線下渠道除了“進企業”、執法中宣教、組織宣教活動外，杭州交警的亮點做法是在全市深入推進交通治理工作站建設。交通治理工作站簡稱“交治站”，是開展交通安全宣傳和教育的基層陣地。杭州交警制定下發重點貨車企業、客運企業、網約車平臺交通安全源頭治理制度文件，以及《重點貨車企業交通治理工作站建設標準和運行規范》，指導企業根據自身能力和規模，講求實用實效，分別建立標準型和簡易型交治站，確保宣教有陣地。截至2022年5月，杭州已建成企業“交治站”3381個。“交治站”具有“一牌三室”的功能，即集交通安全文明播報牌、交通治理數字工作室、交通安全體驗室、交通安全宣教（訓誡）室。通過設立“交治站”，一方面可以更深入地開展道路安全法規普宣，另一方面可以更好地收集分析重點對象數據，更精準地開展普法個宣。“交治站”在運行中，以案例講解、操作演示、觀看視頻、學習法律、設備體驗以及交通安全知識墻學習為主，進行交通安全源頭宣教和教育訓誡，以提升重點群體的交通安全意識、守法意識，改善交通安全出行行為習慣。杭州交警依托“交治站”開啟了源點宣教模式，將宣教落到交通安全源頭對象，實現精準普法宣教。

4.4 精準宣教效果分析

杭州交警以“一碼一圖”數字治理為著力點，大數據分析明確宣教對象，開拓源點宣教模式，建立宣教視頻庫，在全市建設應用交通治理工作站，狠抓宣教管理與宣教質量，通過“精準宣教對象”“精準宣教內容”“精準宣教渠道”取得了良好的宣教效果。統計顯示，截至2022年5月底，杭州全市涉及本地運輸企業交通事故亡人同比減少9人，下降20%，成效顯著。

5 總結及展望

本文通過“精準畫像、精準內容、精準渠道、精準評估”的貨運駕駛人精準化宣教路徑及方法，解決了“對誰宣教”“宣教什么”“通過什么渠道宣教”“宣教效果如何”的四個問題，優化了現有宣教工作模式，建立閉環式的交通安全宣教工作模式，以期提升公安交管部門開展貨運駕駛人宣教工作的精準性、科學性和有效性，實現貨運駕駛人安全意識、規則意識以及駕駛行為安全性的有效提升。