我國物流產業高質量發展評價指標體系構建*

□ 鐘昌寶,蔣 媛,程紹彬,高 鵬

(1.常州大學 商學院，江蘇 常州 213159；2.高創(蘇州)電子有限公司，江蘇 蘇州 215200)

1 引言

“十四五”規劃中明確指出要深化物流體制機制改革，推進物流標準體系建設，這是在全面開放新格局、經濟高質量發展的時代做出的重要戰略選擇。然而，我國物流業目前發展不平衡、不充分、不協調的問題亟待解決，產業基礎性水平與相關質量方面“大而不強”的現象仍然存在，總體來看，整體發展水平與應對不確定因素的能力尚需提高。因此，推動物流高質量發展成為培育經濟發展新動能的重要抓手，是當前和今后一段時期內實現產業轉型升級的關鍵一招。

有學者把現有的發展大致歸類為以下兩種：粗放式外延發展以及集約化內涵發展。粗放式發展方式雖然能有效推動地區經濟的快速提升，但通常憑借的是高投入高損耗的模式，與當前全面推廣的可持續發展相悖，是需要改進的發展方式。現代物流業作為典型的資源消耗和環境污染產業，其居高不下的成本使得經濟總成本升高，能源消耗引起的高排放等生態問題也日益嚴峻，甚至影響我國整體的生態環境。所以，需要充分發揮人才作為第一資源以及創新推動的重要作用，加快實現物流產業新舊動能轉換的目的。那么，物流產業高質量發展內涵如何解釋？怎樣才能推動物流產業向高質量方向發展？學術界也由此展開一場激烈討論。要從根本上改善現有的發展水平，需要更加現代化的管理、科學性的運作以及先進的基礎設施，而要做到這些，無論是從提升行業自動化和機械化水平入手，還是加快信息化管理建設，都需要創新來維持，這也就離不開高端專業人才培養與科研經費投入等手段。還有學者指出，物流供給涉及運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息處理等物流活動，通過提高物流供給質量能有效促進高質量需求，而只有牢牢把握供給側結構性改革這條主線，不斷完善優化供給結構，同時響應新發展理念，才能提升物流產業整體的效率和質量，抓好物流產業的每個環節，在加強物流行業整體管理品質的同時，更好地實現物流產業的高質量發展。

構建完善的指標體系，一方面可以客觀地觀察和調整物流活動的各個環節，另一方面也為物流企業的轉型升級與國家相應法律法規政策的制定提供理論參考與實證依據。因此，改善物流績效、增強物流競爭力、推動物流產業真正實現由大變強，需要從現有的物流規模及基礎設施著手，通過創新拉動物流總體結構向信息化、國際化、智能化、網絡化、綠色化、精細化方向發展，實現物流產業質的變革。為了從更加全面的角度來推進物流業高質量發展，在現有研究基礎上進一步補充完善其評價指標體系，文章立足于多個視角評價物流業發展質量，把影響物流業高質量發展的指標歸納為四個層面：①效益性指標；②綠色性指標；③創新性指標；④基礎性指標。

2 文獻綜述

高質量發展是習近平新時代中國特色社會主義經濟思想的核心內容，它強調了高質量發展的根本離不開經濟的增長與創新。當然，高質量的概念不單適用于經濟層面，在物流產業上也有所體現。由于目前文獻缺少對物流產業高質量發展的定義，本文以經濟學為例展開討論：有的學者認為“質量”這一定義指代的是產品可以滿足人們實際需求的使用價值特質；馬茹等學者對于高質量內涵的理解則是從比較“經濟增長質量”與“經濟高質量發展”兩個概念入手；王峰等學者將經濟高速發展與高質量發展進行比較來解釋高質量的意義；以苗峻瑋等為代表的學者從經濟學視角出發，提出從微觀中觀宏觀不同視角看待高質量發展。從以上研究可以看出，高質量的內涵非常豐富，是綜合各種角度的一個集合性的概念，物流產業的高質量必然也包含著效率、綠色、創新、設施等多個方面。

在圍繞高質量定義進行討論的同時，一些國內外學者也關注了經濟質量評價指標體系的建設。Robert J.Barro重點研究了經濟發展的質量維度，指出包括預期壽命、生育率、環境條件、收入不平等和政治制度等方面在內因素的影響；Sachs J.D.等選取了與貿易政策相關的9個指標；楊仁發等學者從人民生活經濟活力、經濟活力等5個維度出發構建高質量發展指標體系；朱啟貴則構建了由動力變革、質量變革等6個方面構成的綜合指標體系；楊仁發、李娜娜構建了包含經濟增長動力、資源利用與環境保護等5個維度的高質量發展指標體系；許靜建立了由經濟、社會等4個一級指標，污染排放、社會發展和綜合經濟等8個二級指標組成的評價指標；賀大興等學者則通過測驗營商環境對高新技術、性別平等和投資結構等7個方面的影響，根據得到的結果來構建經濟發展質量的總體指數。

雖然這些文獻從不同角度構建了經濟發展的評價指標體系，但是，經濟發展不能與物流業發展混為一談，采用經濟發展的指標體系來衡量物流業發展質量是失之偏頗的。目前，學界關于經濟質量評價指標體系的研究已有初步進展，但對物流產業高質量發展的研究并不深入，很少有學者構建具體全面的指標體系。目前關于物流業高質量的測度主要有兩種研究方向：第一，以全要素生產率衡量區域物流業整體的發展情況；第二，構建指標體系度量物流業總體水平，例如，關于地區物流業發展層次的評判，張建升選擇以物流政策、城市化率等5個指標來測算區域物流發展的趨勢與水平，唐建榮、張鑫和從產業規模、經濟發展和基礎建設3個方面評價各省份物流水平。還有學者基于物流業效率視角，分別以投入與產出的要素為指標創建物流業發展質量評價指標體系。可以發現，衡量物流業發展質量的測度方法大多只注重一個方面，因此需要我們建立一個多角度的指標體系去評估發展的質量，在此基礎上可以更好地去發現問題、解決問題。

在構建評價指標體系時，必不可少的一個步驟就是指標的篩選及權重測度，它是綜合指標評價方法的重要部分，直接影響到指標的科學性、合理性、準確性。其中，被使用較多的指標篩選方法包括專家調查法、主成分分析法、層次分析法等。確立指標權重時則大多采用熵值法、專家打分法等。目前，評價指標的篩選工作主要包括了定性與定量兩種方式，而選擇定性篩選的方法顯得過于主觀，定量方法如關鍵指標遴選法則存在誤刪指標的缺陷。因此，本文基于信息顯著性差異來進行指標的篩選。

綜上所述，可以發現當前文獻對物流產業高質量發展指標體系研究得不完善，學界對物流業高質量發展的討論缺乏深度，評價體系大多從物流效率視角切入，或所采用的部分指標與物流業的發展沒有直接邏輯聯系，沒能客觀闡述中國物流業的高質量發展水平。因此，為打造安全可靠、集約高效、內聯外通的物流體系，本文最終構建了包括4個一級指標以及14個二級指標在內的中國物流產業高質量發展評價指標體系。

3 物流高質量發展指標體系構建

傳統物流質量的研究主要集中在物流效率上，而對于物流產業高質量發展的研究尚有不足。質量的定義非常廣泛，需要綜合考慮物流經濟總量、結構、穩定性和持續性等多個方面。因此，深刻理解高質量發展的內核和基本要求，合理制定和構建衡量物流產業高質量發展的指標體系，能夠有效促進在新時代下物流產業更好更快更加完善的發展。基于此，文章在借鑒前人相關成果的基礎上，結合五大發展理念，創新性地從物流產業視角出發，構建如下指標。

3.1 效益性指標

實現向高質量方向的變革，需要提升資源配置利用的效率、改善投入產出比，從而實現產業整體高效化。相關數據顯示，物流行業質量效益不僅受到物流行業本身經濟水平的影響，也與其服務水平息息相關，多數的中小型物流企業還處于在打價格戰的階段，物流服務模式單一，服務質量受到傳統運輸倉儲和配送方式的制約。而伴隨大數據、云計算、物聯網和人工智能等一批先進技術的出現與發展，消費者的個性化需求也逐漸增強，對物流產業服務的要求也在不斷提升。因此，借鑒現有文獻，通過社會物流總費用占GDP比重、社會物流總額等指標反映物流行業經濟狀況，用快遞服務滿意度、72h準時率、快遞業務量、快遞服務質量指數等指標反映物流效益的整體水平。

3.2 綠色性指標

高質量發展必須是低碳可持續的。傳統階段的物流產業沒有處理好經濟與生態環境兩大系統，是典型的環境污染行業，物流產業在嚴重威脅和挑戰我國的可持續發展戰略的同時，其自身的發展也越來越受到資源告罄的制約。伴隨產業轉型升級的步伐，我國物流業能耗從2001年約1.1億噸標準煤增長至2018年的約4.36億噸標準煤，是我國碳排放增長速度最快的行業之一，產業的高能耗特征也意味著其發展亟需向綠色低碳化轉型。此外，城市的綠地系統能全面支持包括城市物流在內的物流發展，使其活動更加暢達，相互間的關系也更緊密。因此，借鑒現有文獻，用煙粉塵排放總量、物流業的碳排放量、二氧化硫排放量等13項指標來衡量物流綠色發展水平。

3.3 創新性指標

技術創新在我國物流業發展中具有重要引領作用，是保證物流產業總體水平不斷提升的基石，同時也能夠顯著改善物流業發展質量。借鑒現有文獻，把研發經費投入強度、專利申請數、研發人員數量與物流與采購聯合會科學技術獎獲獎項目數量選做指標。考慮到我國在專業物流人才培養方面規模較大，數量上具有一定優勢，但是專業人才素質普遍較低，因此，借鑒現有文獻，將高校物流專業畢業人數、高等學校研究與試驗發展項目(課題)經費支出、研發人員數量等納入指標范圍。

3.4 基礎性指標

物流基礎設施是一切物流活動存在的基礎，主要包括與物流相關的線路里程和運輸工具的配置，也是反映物流發展水平的重要指標。隨著物流產業的快速擴張，物流相關基礎設施也不斷強化。考慮到物流產業基礎設施情況涉及到多個方面，借鑒現有文獻，把鐵路營業里程，公路里程，公路營運載貨汽車擁有量，規模以上港口碼頭泊位，物聯網產業規模，交通運輸，倉儲和郵政業固定資產投資額等15項指標納入指標范圍。

基于文獻梳理以及物流產業的實際發展情況，本文構建了效益性指標、綠色性指標、創新性指標、基礎性指標4個一級指標和47個二級指標(見表1)的物流業高質量發展評價指標體系。

表1 物流高質量發展初步篩選體系

4 物流高質量發展評價指數的篩選模型

4.1 評價指標篩選步驟

4.1.1 無量綱化指標數據

①無量綱化效益型指標。

(1)

②無量綱化成本型指標。

(2)

4.1.2 指標信息顯著性分析

比較指標主成分負載系數的大小，通過刪去評價指標體系中負載系數較小的指標，使保留的指標對總體評價結果均有顯著影響。信息顯著性分析篩選指標步驟：

① 計算fi的方差占數據總方差的比重，計算公式：

(3)

其中，λj表示的是相關系數矩陣中最大的第j大的特征值。方差貢獻率ωj反映的是第i個主fj對總指標評價的影響。

②保留前面能使方差貢獻率達到85%以上的若干個主成分，從而得到第i個主成分上第j個指標的負載系數bij矩陣，且

(4)

③根據主成分fi上因子負載的絕對值|bji|來篩選指標。|bji|越大表明指標對評價結果的影響越大，更該保留。

4.1.3 指標信息冗余分析

用Person相關系數刪去兩個指標間相關系數較大的指標，避免信息重疊對評價結果產生影響。信息冗余指標篩選的步驟如下：

① 找出處于同一指標層下可能存在信息重復的指標。

② 計算指標之間的Person相關系數。其中rij為指標間的相關系數，xki是第k個評價對象第i個指標的無量綱化值，xi是第i個指標的均值，s是評價對象數目。

(5)

③設置一個邊界值K(0

4.2 指標體系合理性判定

若指標經過初步篩選后，30%的部分能夠反映超過90%的原始指標信息，那么表示指標體系是比較合理的。設：Sg是最終保留指標樣本方差之和；Sh是初篩后所有指標樣本方差之和；g為最后指標的數目；h是初篩后所有指標的數目；n是指標樣本的數目。最終指標對初始指標貢獻比率I為

(6)

5 物流高質量發展評價體系構建模型的實證

5.1 數據來源

本文指標數據均來自于《中國統計年鑒》《中國物流年鑒》、國家統計局、國家郵政局、中國汽車工業協會、中國物流與采購網。

5.2 基于信息顯著性的指標篩選

將數據無量綱化后進行信息顯著性篩選，選出累計方差貢獻率大于85%且負載系數絕對值大的指標。這里邊界值設置為0.9，各指標層的主成分貢獻率情況如表2所示。

表2 各指標層主成分貢獻率

5.3 信息冗余分析的指標篩選

在信息顯著性分析的基礎上，對信息進行冗余剔除。以X2綠色發展指標層來看，經過信息顯著性分析后留下了8個指標。其中需要進行相關性分析的指標有6個(表3)，將無量綱化的數據代入式中，發現指標相關系數絕對值均大于臨界值0.7。因此，選取其中更能反映綠色發展的指標予以保留。類似地對其他指標層進行顯著性分析和冗余分析，從48個初始篩選指標中選出14個。

表3 信息冗余分析

5.4 指標體系合理性判定

初篩的指標的樣本之和為S47,將最終保留下來的指標數據的樣本之和S14代入式(6)中，得到最終保留下來的指標對初篩原始指標的信息貢獻率為

I=S14/S47=3.3745×1011/3.4461×1011=97.92%

從初始指標中篩選出了29.2%(14/48=29.2%)的指標，反映了97.92%的初始指標信息，表明建立的指標體系是合理的。

5.5 最終的指標評價體系

經過上面過程進行指標信息差異性分析、信息冗余分析并對指標構建的合理性進行判斷，最后剩余的指標構成的指標體系如表4所示。

表4 最終物流高質量指標體系

6 促進物流產業高質量發展的建議

目前，我國物流業在效益、綠色、創新、基礎方面仍有所欠缺，具體表現在資源利用率低、效率不高、專業人才匱乏等方面。因此，為了能夠在未來進一步推動物流業高質量發展，提出如下建議：

①實現國內國際雙循環新發展，推動物流業降本增效。從目前我國的物流發展現況來看，國際物流是一大短板，在致力于國內業務、挖掘國內市場需求潛力以及加快構建完整的內需體系的同時，積極擴大對外開放，發展高水平國際化物流服務，加強國內外物流企業的合作，發揮物流業外部經濟和擴散效應，促成國內循環與國際循環相輔相生、動態均衡，最終推進物流業提質增效。

②物流軟硬件進一步融合，提升整體服務水平。在時代飛速發展的背景下，物流業的服務水平比以往任何一年都受重視，不僅可以在存貨可得性上得以體現，還反映在物流任務完成的周期性、一致性、靈活性以及物流服務的可靠性等多個方面。針對服務水平的提升，在軟件上可以建立合理的服務質量量化評價，選用經受專業培訓的物流工作人員，嚴格服務水平考核標準，開發差別化物流服務；在硬件上需要改善物流裝備自動化、智能化水平，鼓勵物流企業開發應用高新技術產品，引用區塊鏈技術，解決物流溯源難題，實現企業信用度大幅提升。

③借助高新科技推動物流產業綠色轉型。國家發改委發布“十四五”循環經濟發展規劃，推進構建資源循環型產業體系，進一步提升資源優化配置。在這樣一個大力推動低碳循環經濟發展的背景以及綠色發展理念的引導下，發展綠色物流、向可持續發展方向的轉變將成為大多數企業的理性選擇。一是可以增加運輸環節中低碳環保配送車型，加強物流全過程的高效化與綠色化；二是選用環保材料、節能技術與裝備；三是優化運輸管理，推廣聯合一貫制運輸，制定合理配送計劃。