從2020年人口普查數(shù)據(jù)看乘用車(chē)市場(chǎng)格局

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《中國(guó)人口普查年鑒-2020》第九卷9-13，有一組和家庭擁有車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)，非常有意思，與大家分享一下。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是：八成的有車(chē)一族乘用車(chē)消費(fèi)在20萬(wàn)元以下，還有接近六成的家庭沒(méi)有屬于自己的車(chē)。

先來(lái)看9-13表格的總體數(shù)據(jù)情況。

從數(shù)據(jù)中可以看出，全國(guó)家庭戶數(shù)為4.579億戶（需要留意的是，年鑒卷1里顯示全國(guó)家庭戶4.94億戶，綜合考慮其他數(shù)據(jù)，9-13表中的數(shù)據(jù)單位應(yīng)當(dāng)有誤差，故予以調(diào)整），其中有車(chē)家庭1.91億戶，約41.67%的家庭擁有車(chē)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)基本上和2022年年初公布的2億輛乘用車(chē)保有量基本相符合;無(wú)車(chē)家庭2.67億戶，占比58.33%，這個(gè)數(shù)據(jù)和比亞迪董事長(zhǎng)王傳福2021年11月19日在“紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)”上所表達(dá)的“中國(guó)60%的家庭是無(wú)車(chē)家庭，第一部車(chē)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)壓力和難度都很大” 中的數(shù)據(jù)也是基本上符合的。

從按照不同價(jià)位段的擁有車(chē)輛家庭戶數(shù)的統(tǒng)計(jì)可以看出，車(chē)輛價(jià)格低于10萬(wàn)元的總戶數(shù)為7387萬(wàn)戶，占到有車(chē)家庭的38.71%，占到全部家庭的16.13%; 車(chē)輛價(jià)格在10-20萬(wàn)元的總戶數(shù)為8137萬(wàn)戶，占到有車(chē)家庭的42.64%，占到全部家庭的17.77%;車(chē)輛價(jià)格低于20-30萬(wàn)元的總戶數(shù)為2042萬(wàn)戶，占到有車(chē)家庭的10.70%，占到全部家庭的4.46%;車(chē)輛價(jià)格在30-50萬(wàn)元的總戶數(shù)為990萬(wàn)戶，占到有車(chē)家庭的5.19%，占到全部家庭的2.16%;車(chē)輛價(jià)格在50萬(wàn)-100萬(wàn)元的總戶數(shù)為401萬(wàn)戶，占到有車(chē)家庭的2.10%，占到全部家庭的0.88%;車(chē)輛價(jià)格在100萬(wàn)元以上的總戶數(shù)為125萬(wàn)戶，占到有車(chē)家庭的0.65%，占到全部家庭的0.27%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以家庭為單位，擁有車(chē)輛價(jià)格在20萬(wàn)以下是中國(guó)家庭的大多數(shù)，大約占到了有車(chē)家庭的81.35%，占到全部家庭的33.9%——這就是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀：80%的有車(chē)一族乘用車(chē)消費(fèi)在20萬(wàn)元以下，還有接近60%的家庭無(wú)車(chē)。

當(dāng)然，如果您的車(chē)輛價(jià)格在50萬(wàn)元以上，已經(jīng)是全國(guó)TOP 1%的頂尖人士了——這樣的家庭在中國(guó)僅僅只有525.8萬(wàn)戶。

如果您擁有車(chē)輛價(jià)格價(jià)格在30萬(wàn)元以上，大約占到了有車(chē)家庭的7.94%，占到全部家庭的3.31%。意味著您的家庭在全國(guó)屬于前5%，即便是在有車(chē)家庭里也是屬于前10%——這樣的家庭在中國(guó)只有1515.9萬(wàn)戶。

即便您擁有車(chē)輛價(jià)格價(jià)格剛剛超過(guò)20萬(wàn)元以上，大約占到了有車(chē)家庭的18.65%，占到全部家庭的7.77%。意味著您的家庭在全國(guó)屬于前10%，即便是在有車(chē)家庭里也是屬于前20%了——這樣的家庭在中國(guó)只有3558.1萬(wàn)戶。

從上述數(shù)據(jù)可以衍生計(jì)算出各省市的家庭戶數(shù)占比以及各價(jià)位段有車(chē)家庭全國(guó)份額占比。

家庭戶數(shù)占比VS有車(chē)家庭占比，這個(gè)數(shù)據(jù)可以很清晰地看出不同省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的31個(gè)省市自治區(qū)中，家庭戶數(shù)占比最多的是廣東，其次是山東，接下來(lái)依次是河南、四川、江蘇、河北，這六個(gè)地方是人口/家庭戶數(shù)大省。

而有車(chē)家庭戶數(shù)占比最多的山東，其次是廣東，接下來(lái)依次是江蘇、河南、河北、浙江，脫穎而出的浙江說(shuō)明了其經(jīng)濟(jì)實(shí)力。其中，廣東、浙江、江蘇擁有30萬(wàn)元以上車(chē)輛的家庭戶數(shù)占比最多，占比（全國(guó)份額）均超過(guò)10%以上;上海、山東、四川、北京四個(gè)省市擁有30萬(wàn)元以上車(chē)輛的家庭戶占比在5%-6%;青海、寧夏以及海南，該數(shù)據(jù)僅僅不到0.5%。這也從側(cè)面說(shuō)明了東部沿海省市和中西部省市的經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)力差距。

形成對(duì)比的是，無(wú)車(chē)家庭占比最高的是黑龍江，第二是海南，接下來(lái)依次是甘肅、吉林、廣西、遼寧。東三省無(wú)車(chē)家庭占比看來(lái)是全國(guó)最高，這從側(cè)面也說(shuō)明了其經(jīng)濟(jì)狀況。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)常駐人口城鎮(zhèn)化率為63.89%，而通過(guò)家庭戶數(shù)的統(tǒng)計(jì)顯示，城鎮(zhèn)家庭的占比為63.22%。基本上進(jìn)入了城鎮(zhèn)化的中后期階段。

城鎮(zhèn)家庭占比最高的三個(gè)城市為：上海87.52%、北京87.26%和天津83.97%，這三個(gè)直轄市基本上處于城鎮(zhèn)化的收尾階段了。

城鎮(zhèn)家庭占比超過(guò)70%的城市有：廣東78.22%、遼寧74.03%、江蘇71.97%、浙江71.72%，這四個(gè)大省將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心驅(qū)動(dòng)（不僅僅是城鎮(zhèn)化率，還有經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)等具有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

占比低于60%的城市有：西藏39.88%、貴州51.09%、云南51.47%、河南52.42%、甘肅52.52%、四川54.38%、安徽55.86%、江西56.04%、河北57.97%和山西59.34%。這十個(gè)省，扣除邊遠(yuǎn)地區(qū)之外，河南、安徽、四川三個(gè)省市也非常具有發(fā)展?jié)摿Γ貏e是是四川和安徽。

以有車(chē)家庭為基準(zhǔn)，按照各個(gè)省市內(nèi)部的結(jié)構(gòu)比例，也可以看出非常有意思的數(shù)據(jù)。

30萬(wàn)元以上比例（省市內(nèi)部結(jié)構(gòu)）最高的省市有：北京10.89%、上海10.76%、浙江10.73%，意味著至少有10%的有車(chē)家庭擁有30萬(wàn)元以上的車(chē)輛。

比例在5%-10%的省市有：江蘇7.28%、西藏7.01%、福建5.34%、廣東5.45%。其中，雖然廣東擁有30萬(wàn)元以上車(chē)輛的家庭絕對(duì)數(shù)量第二多，但由于龐大的家庭戶數(shù)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)占比不多;而福建則剛好相反，人口占比不多，30萬(wàn)元以上家庭戶數(shù)絕對(duì)占比也不多，但從結(jié)構(gòu)來(lái)看，大家普遍經(jīng)濟(jì)狀況不錯(cuò)。

30萬(wàn)元以上占比最少的省市有：黑龍江1.30%、山西1.71%，這是僅有的兩個(gè)省份占比在2%以下。特別是山西這個(gè)占比，基本上和普通大眾認(rèn)知中的煤老板+豪車(chē)的印象大相徑庭，其實(shí)普通百姓并沒(méi)有那么有錢(qián)。

至于10萬(wàn)元以下占比最高的省市有：山東27.38%，河北27.28%，山西26.29%，內(nèi)蒙古21.86%，河南21.79%，它們不僅是農(nóng)業(yè)大省，同時(shí)普通百姓的消費(fèi)力平平，也難怪山東、河南是為“老頭樂(lè)”銷(xiāo)售的大省——經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠才是最佳選擇。

按照乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019-2021年，30萬(wàn)元以上的新車(chē)銷(xiāo)量占比分為10.7%、13.1%、13.2%（三年累積銷(xiāo)量為700萬(wàn)輛左右），這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)明顯高于家庭戶數(shù)占比，當(dāng)然有很多高價(jià)值車(chē)輛是屬于公司購(gòu)買(mǎi)。

但對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)廣闊而復(fù)雜的市場(chǎng)而言，高價(jià)車(chē)型的總量天花板還是始終存在的。

這兩年很多自主品牌在主推高端化，在本質(zhì)上都脫離不了兩個(gè)時(shí)代背景：第一，中國(guó)的人均GDP突破1萬(wàn)美元大關(guān)，普通人的財(cái)富積累在加速;第二，目前主力的乘用車(chē)消費(fèi)人群是30-45歲人群，他們無(wú)論是從收入還是購(gòu)買(mǎi)力上正處在人生巔峰狀態(tài)。

未來(lái)如果中國(guó)乘用車(chē)品牌想要沖擊更高價(jià)位段，一方面，還是脫離不開(kāi)普通人的財(cái)富的增加和收入的增長(zhǎng)，任何脫離了宏觀背景和前提條件談高端化，都是水中撈月，鏡中看花而已;另外一方面，還要看自主品牌乘用車(chē)能否從中國(guó)走出去，真正進(jìn)入全球市場(chǎng)。

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