公路路基和橋梁工程施工中的質量控制情況闡述與分析

馮果

（湖南德安高速公路有限責任公司，湖南 常德 415000）

0 引言

路基是路面的載體以及基礎，橋梁在公路結構中扮演著不可或缺的角色。路基穩定與否會對公路的使用周期產生直接的影響。所以，采取切實可行的技術手段來確保公路路基以及橋梁的安全性，讓其發揮應有的價值是相關部門的最終目的。

1 質量控制的現實價值

公路工程以及橋梁工程在我國交通行業發展浪潮中扮演著重要的角色，并且也是為社會群體提供出行服務的公益性項目。在這種背景下，切實落實好公路路基建設的質量管控工作，持續加強橋梁工程項目的安全保障，不僅可以讓公路工程的綜合功能充分發揮出來，還能夠在很大程度上為社會群眾的出行安全提供切實保證。并且，不管是針對公路工程項目還是橋梁工程項目，均存在著公益性的特點，屬于國家的固定資產，所以將質量管控工作落到實處，不僅可以讓資產效益得到進一步的提高，還能夠讓我國在全球經濟中的地位得以提升，繼而促進民生發展水平的全面提高。由此可見，對兩者做好質量管控工作，不僅是交通領域今后發展的要求，還是強化我國設施建設效果的重要任務。

2 公路路基和橋梁工程施工中常見的質量問題

2.1 高填土下沉問題

對高填土下沉問題進行分析后可知，其通常在公路路基建設當中發生得較為頻繁，這是由于天然路基的質量與公路橋梁施工的實際需求無法保持一致，所以要做好改造工作，改造的關鍵技術有半挖半填、高填方等，一般是置換掉不滿足路基施工要求的地層或不滿足施工標準的土壤等，借助于強度較高的砌塊，抑或是質量達標的土壤做好填筑作業，通過夯實、灌注等方式來提升地基的整體水平。

但是，這種地基很容易發生下沉現象，究其原因主要是夯實力度不夠、所置換出來的土壤和四周土壤并不具備較強的黏合性，抑或是回填的土壤主要成分是黏性土和塑性土，在荷載壓力持續作用之下衍生出沉降問題。

2.2 路面的破損和裂縫問題

無論是路面的破損還是裂縫，均會在很大程度上對路橋使用周期產生不利影響，導致這種問題發生的根本原因主要包含以下幾點。

第一，沒有合理地壓實或固定、壓實度不夠等。

第二，沒有對建筑材料加大管控力度，材料質量無法與相關要求保持一致，瀝青材料的溫度不科學等。

第三，沒有結合相關要求實施，存在不合理的操作，比方說填土的寬度不夠，導致增加中線位移現象發生的概率等。

2.3 地基沉陷形變問題

通過對地基形變問題的分析，可以從中了解到其主要與排水不通暢有關。地基中往往存在相應的積水層，在地表水持續滲透與排水不通暢的雙重作用下，含水率會呈現出持續上升的趨勢，在實際使用期間就容易衍生出地基結構沉降等一系列情況，繼而對行駛安全產生不利影響。

3 公路路基施工中的質量控制措施

3.1 路基質量控制

3.1.1 路基土的控制

一般而言，路基通常是由自然土建設而成的，所以當填筑工作完畢后需要以最快的速度落實好檢測工作和分析工作，旨在對其所含有的物理力學性質加以明確，并對含水率和最大干容量加大檢測力度，從而保證相關工作得以正常實施。結合相關實踐調查可以發現，土質顆粒越細則所形成的回彈模量就越低，但是針對砂性土回彈模量而言卻恰恰相反。顯而易見的是，砂性土基本上都屬于比較優質的材料，相關工作者在對土場進行選擇期間，一般會以塑性指標不大的土為主來開展填筑作業。

3.1.2 強度控制

在實際施工期間，壓實度能夠將路基每層的密實情況展示出來，除此之外，彎沉值也能夠將路基在荷載作用下發生形變的大小展現出來。當兩者滿足相關標準后，無論是針對路基的穩定性還是強度等方面均能夠與相關要求相吻合，在具體施工期間，應當關注技術的要求，盡管公路路基工程項目在實際施工期間并不會對技術提出較為嚴苛的要求，然而也需要結合相關標準實施，只有從頭到尾認真施工，才能建設出品質過關的公路。

3.2 路面工程質量控制

3.2.1 基層平整度的控制

相關人員在具體施工期間，應當對路面的平整度加大管控力度，并在充分結合具體狀況的基礎上對每一種基層進行認真對待，就石灰而言，需要以穩定土當作底基層，并對其做好嚴格的把關，在整個環節中可借助平地機來做好刮平工作，旨在確保平整度達標。我們都知道石灰自身就是被作為底基層應用于施工場地當中的，所以不會對其平整度提出較高的要求。然而針對水泥而言，碎石比較不同，會對其平整度提出較為嚴苛的要求，所以相關人員可以水泥類的穩定材料為主，在終壓時間方面要加以科學把控，倘若控制不規范，那么必然會導致路面的強度發生相應的改變，繼而對其平整度產生不利影響。所以，可對緩凝減水劑進行科學選擇，并采取振動的方式方法來落實好壓實工作，旨在讓其壓實效果得到顯著提升。

3.2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土的因素數不勝數，具體體現在以下幾個方面：一是溫度；二是施工裂縫；三是基層的平整度等。在這幾個因素當中，基層的平整度會嚴重影響到面層，這是由于其松鋪厚度存在差異，當壓實作業完畢后可能會衍生出壓實度不相同的現象，尤其是通車之后，平整度就會發生明顯的改變，繼而增加路面下沉情況發生的概率。鑒于此，除了要對基層的平整度加大控制力度之外，還要對其溫度做好嚴格的把關，這是因為如果溫度太高則會增加裂縫情況發生的概率，繼而對路基的使用周期產生不利影響。總而言之，相關人員應當在恰當的溫度下以及選擇科學合理的壓實方法來實施壓實工作，旨在強化其壓實效果。

3.3 水對路基路面造成破壞的控制

水會影響到公路的使用周期，其不僅會導致路基的強度降低，倘若水溫較高則會增加瀝青剝落現象發生的概率。對高速公路進行分析后可知，在對其進行設計期間通常會對路基提出較為嚴苛的要求，但是不可避免地會存在大量的軟路基，所以要采取針對性的手段減少水下滲情況發生的概率。綜上所述，在具體施工期間，應當對以下兩種材料予以充分利用：一是結合力效果良好的瀝青；二是結合力強的堿性石料，還要關注其耐磨性，在必要的情況下還可將適量的礦粉添加至與之相匹配的混合料中，旨在讓其黏合效果上升到一個新的高度。

3.4 爭取政府支持，加快養護體制改革

想要加快公路事業發展的腳步，就需要政府以及相關部門結合實際情況出臺與之相匹配的政策，對那些養護企業加大政策傾斜力度，幫助他們度過困難期，旨在為養護市場的科學構建打下堅實的基礎。

3.5 裂縫的防治

3.5.1 采用切實可行的施工工藝

在充分結合路基路面主要特征的基礎上，對薄層澆筑法進行充分利用，能夠衍生出相應的斜坡混凝土澆筑法，繼而更加規范地采取泵送工藝，省去了沖洗、接長等一系列步驟，讓泵送速度得到穩步提升，令泌水處理方法變得省時省力，繼而在無形當中切實保障了混凝土的整體性能。結合混凝土泵送過程中衍生出來的坡度情況，相關人員應當在所有澆筑帶的前面和后面分別安裝與之相匹配的振動器，基于澆筑作業的持續推進，振動器也需要緊跟其后，旨在從源頭上減少裂縫情況發生的概率。

3.5.2 制定合適的允許溫差

為了降低裂縫情況出現的概率，一定要對各種溫差進行明確規定，其中涵蓋以下幾個方面：一是內外溫差；二是內部溫差；三是溫度下降的允許值。對于這些允許溫差，相關人員應當在充分結合傳統經驗以及有關理論常識的基礎上加以明確。通常，針對大體積鋼筋混凝土結構，如基礎的約束不大，相關人員需要將內外溫差保持在小于25C 的范圍內為宜。針對拆模環節，相關人員應當結合混凝土內部最高溫度和環境溫度的允許差進行拆模，同時還要注意規避氣溫突然變化等相關因素的干擾。

3.5.3 加強路基路面的養護

當澆筑作業結束后，應當加大養護力度，但是最開始時禁止灑水，等到放熱高峰期徹底結束后才能進行灑水養護。針對養護環節，相關人員需要在指定的時間內對溫度變化進行詳細觀測，一定要把溫度把控在合理的范圍內。相關人員可通過覆蓋塑料薄膜、草袋等材料來降低路基表面的熱擴散，旨在為其營造良好的環境，繼而減少裂縫情況發生的概率。

4 橋梁工程施工中的質量控制措施

4.1 橋梁施工注意事項

根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80—2004）的分析，可以從中了解到墩臺豎直度偏差需要保持在墩臺高度的0.2%。所以在具體施工期間，每上升1m，相關人員就需要更改一次。針對那些在滑升期間發生偏差的，需要以最快的速度加以改進，即把已經發生偏差情況的千斤頂提升2～4cm 之后再進行科學校對。每次校對的幅度不宜太大，旨在減少彎曲情況的發生。從客觀的角度來講，對操作平臺的水平度進行科學把控是切實確保滑模得以順利施工的重要之處，倘若沒有對其水平度加大控制力度，則會致使墩臺扭轉等相關操作變得舉步維艱。為了盡可能減少平臺傾斜情況發生的概率，需要確保材料擺放處于均衡狀態，并且要切實落實好混凝土澆筑作業，并時不時地做好檢查以及測試工作。

4.2 橋梁工程質量控制

4.2.1 橋臺、橋墩施工階段質量控制

第一，對橋臺的施工階段以及橋墩的施工階段進行全面、細致的測量，同時還要保障放線工作操作規范，當上述作業結束后，可以實現對橋梁平面位置的科學明確。所以，在實際施工期間，應當根據相關標準來落實好定位測量工作，旨在將存在的偏差降到最低。第二，為了增強橋臺以及橋墩表面的美觀性，應當采取針對性的手段減少因為振搗不充分抑或是在施工方法上的薄弱而衍生出的質量問題。所以從監理工程師的角度來講，其應當對此事予以高度重視。

4.2.2 支架與模板的施工

在開展施工的前期階段，需要對支架的方案進行認真仔細的計算，然后通過監理加以審批，直到滿足相關要求后方可施工。當此項結束且保證驗收滿足施工標準后，還要設置相應的箱梁底模板，模板盡量以2cm 厚的竹膠板為主。在具體安裝期間需要經過以下幾個步驟：一是做好底模工作；二是做好側模工作；三是對頂模加以明確。與此同時，當箱底板以及腹板的鋼筋綁扎結束后，就可以對地板以及腹板的側模板進行安裝了，在實際安裝期間，應當將關注的重點放在平整度以及垂直度之上，在支架下方布設與之相匹配的沉降觀測點來實時監測記錄狀況。

4.2.3 普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝

箱梁鋼筋綁扎要分為以下兩個步驟依次實施：一是在底模安裝結束后，對底板和腹板的鋼筋進行綁扎；二是在底板及腹板的混凝土澆筑結束、箱梁與翼板底模安裝完畢后，對頂板以及翼板的鋼筋進行綁扎。在實際綁扎期間需要借助軌道固定法對預應力孔道做好固定工作。

4.2.4 高墩臺施工的安全控制

需要切實保障懸掛安全網的穩定性，這是因為其可以實現對高處墜物的科學預防，相關人員在具體施工期間均要提前穿戴好相應的防護設施，旨在最大限度地將安全隱患降到最低。

4.2.5 對送樁的標高加以科學把控

結合相關實踐調查可知，樁基往往都是摩擦柱，通常而言是將標高控制當作主導，然而大部分單位提出標高以及貫入度雙控的模式。顯而易見的是，在對樁標高進行規范的過程中，需要與相關設計標準相吻合，確保允許偏差控制在不大于100mm 的范圍內為宜。從相關監理工程師的角度來講，其需要提前核對好送樁的記號，旨在切實確保樁尖標高滿足相關標準。

4.2.6 對堰內打樁的樁位加大控制力度

相關人員在進行打樁期間，總是會出現樁位移動的情況，長此以往就會增加偏差情況發生的概率。倘若想要解決這一情況，就需要相關單位切實保障圍堰的整體質量，在進行填土作業的前期階段就要提前將雜質、淤泥等清理干凈，并在此基礎上對填料的質量以及密實度予以切實關注。

5 結語

在具體施工期間，相關人員應當充分結合相關標準進行操作，并且要在全面了解公路以及橋梁具體狀況的基礎上使用科學合理的質量控制措施，旨在讓施工水平得到穩步提升。綜上所述，質量就是生命，更是所有活動的前提，所以對公路路基和橋梁工程的質量做好嚴格的把關就顯得格外重要。