灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應用

王善民、趙小強

（青島交科建設集團有限公司，山東 青島 266000）

0 引言

橋梁隧道作為公路的一部分，既能讓公路適應多種自然環境又能將其價值充分發揮出來，不僅加強多地的經濟文化往來，也實現全國的經濟貿易交流，是一項關乎我國國力的重要民生項目。隨著工程使用年限的增長，公路會出現路面開裂，橋臺與橋面之間出現裂隙，隧道受到山體巖層荷載和水流的侵蝕也會出現洞身裂痕，針對這些病害可采用灌漿法修補裂隙，不僅施工簡單且修補效果好，還能減少工程維修的成本。本文將從這幾個方面講述灌漿法的實際應用，探討出更為先進科學的施工工藝以及質量控制方法。

1 灌漿法簡述

1.1 現狀

隨著我國建筑材料和設備研發力度的增大，各類新型材料和新設備也逐漸問世，從而推動了國內建筑行業的穩步發展。我國的公路、橋梁和隧道施工技術也是日趨成熟，但在實際施工和后期運維中仍無法避免一些病害的發生，例如施工操作不當而產生結構裂隙，建筑材料達到一定使用年限后會出現老化開裂現象，工程運維時未能及時維修和定期保養，不能及時將質量隱患清除而加重病害程度。

灌漿法作為一項新型工藝，具有優良的防滲堵漏效果，不僅能科學地應對眾多工程裂縫問題，還能避免環境對施工效果的影響，是現階段應用最多的裂隙加固技術。相比于傳統的加固技術，這一技術適用范圍廣，施工操作難度不大，對技術人員的專業水平要求不高，施工速度快且灌漿造價低。通過灌漿法能改善材料的受損程度，一定程度上起到防滲作用，還能對周邊土體或巖層起到加固作用。

1.2 工作原理

操作人員事先按照配合比調配漿液，通過注漿壓力機將漿液導入裂縫中，形成延續的漿脈，填滿漿液的裂縫凝固后，與周圍的結構緊密結合成一個整體，從而提高加固基體的強度。

1.3 種類

灌漿法通過灌漿方式的不同可分為四大類：

其一，滲透法，主要用于滲透性較高的地層，通過施加壓力將漿液逐漸滲透到更深的地層中，常常用于地基加固隧洞預加固。

其二，壓密法，通過高壓噴射機將漿液噴入巖石縫隙中，利用漿液凝結與巖體緊密連接從而提高整體的穩定性，常用于隧道工程。

其三，電化學法，通過電滲與結構體形成一個完整的電路，精準性較高且能控制漿液的走向。

其四，直接往裂隙內填充漿液，多用于局部修復裂隙，操作更為簡單且能適合多種裂隙情況。灌漿法所用的漿液材料有很多種，最常用的原料有水泥、水玻璃，還有一種雙液灌漿材料是將氯化鈣和水玻璃分別溶于水中再交替注入。

2 灌漿法的應用

灌漿法可用于多類工程中，一是能做防滲帷幕，例如往地層進行高壓噴射注漿，可形成一道防水抗滲的水泥墻體；二是巖石固結，通過漿液滲透到巖體的空隙中以提高固結強度；三是地基補強，將漿液滲入土體中使整塊地基形成一個具有一定強度的板狀結構；四是修補結構裂縫，工程結構多為混凝土或鋼筋混凝土結構，受外部環境各種因素而引起材料變質老化，導致材料之間的黏結力不足而出現裂隙。

2.1 公路施工

公路多分為三層，當路基是不良土或含水量較高時，需要加強路基承載力或設置排水墊層，前者可往路基內部插入注漿管，然后注入漿液與土體凝結成塊，后者多采用砂礫石等顆粒材料填充。如果公路開放交通后，行車荷載過大且基層承載力不足，路面容易出現凹陷或開裂現象，此時可往基層內注入漿液以達到修補基層和面層裂隙的效果。公路橋梁兩端如采用砌石加固坡體，時間的流逝會使砌石出現松動或砌漿出現脫落，這不僅會影響山體土體的穩定性，也容易出現砌石滾落而影響行車或行人的安全。這四種質量問題都可以采用灌漿法，施工前需探明地層情況，根據土質選擇合適的漿液配比，某公路的路基是用粉土回填，經過數年的車輛來回碾壓，現已出現路面開裂和部分塌陷，經過配比試驗選定雙液化學漿液，先將氯化鈣溶液注入路基，再將水玻璃溶液注入與氯化鈣反應生成膠狀物，以達到填補黏結縫隙。

灌漿法也可用于公路兩旁的砌石加固，砌石經過風霜雨雪，如果排水不及時，下部的土層容易被水浸泡，砌石縫隙間的水泥砂漿也會老化脫落，這些都會引起砌石的松動，在砌石內打入注漿管可以將漿液滲透到下部土體，既能加固土體又能修補砌石間的縫隙。灌漿后土體的強度應滿足砌石和自重的要求，根據砌石松動的特征和該區域的土層特點選擇合適的灌漿方法和漿液配比，不同土層在滲透系數上存在差異，往往需根據以往的施工經驗確定擴散半徑，再根據現場的施工條件調整參數。公路灌漿效果的好壞與這幾個方面有關，一是漿液用量，二是灌漿壓力，三是灌注地下深度，灌漿結束后還需測定灌漿質量，可通過鉆芯查看地層的完整性。

2.2 橋梁施工

不管是現澆法還是裝配式的混凝土結構，經過較長時間的侵蝕風化都容易出現大小不等的裂縫，橋梁中容易在橋臺和臺背之間出現裂隙，臺背常用泡沫混凝土或砂礫等透水性好的顆粒材料回填。臺背回填后的土體如果采用砌石加固，經過風雨侵蝕也容易出現砌漿脫落和砌石松動，橋梁的墩臺施工前如遇到不良地基可以采用灌漿法加固地基。如果橋面排水不及時可能滲透到橋臺墩柱，又或者橋面所承受的荷載長期超標，久而久之結構會有裂縫。大跨度橋梁一旦出現裂痕是很難發覺的，跨度大增加后期檢查跨中結構裂隙的難度，也加大了灌漿施工難度和提高灌漿成本，裂隙會危及整座橋梁的穩定性。

該灌漿施工的關鍵是控制灌漿壓力，如果灌漿壓力過小，漿液無法流入深層裂縫中，反之則容易損傷結構而造成更大更長的裂縫。一些松散地層如果灌漿壓力過大，會破壞土體結構而影響加固效果。因而灌漿前應做試灌試驗以確定灌漿壓力。橋梁灌漿是利用鉆孔機在結構或土體內成孔，安裝灌漿管并及時封堵孔口防止雜物落入孔內，拌和漿液后利用灌漿設備將漿液充滿全部的空隙并及時封孔，待漿液與結構或土體凝固后再驗收灌漿質量。漿液不宜過稠過稀，漿液過濃不利于填充空隙，漿液過稀加固效果不明顯。灌漿的順序是自上而下的，需嚴格按照此順序才能將空隙盡量填滿，灌漿完成后及時封孔是為了防止雜物污染，在24 小時之內檢查孔口漿液面是否下降，如果液面下降說明空隙沒有填充完則需補漿至頂面。

2.3 隧道施工

隧道工程最常用的灌漿方法有回填法和接觸法。前者是作用在隧洞混凝土襯砌層和山體巖石間的空隙，施工步驟比較簡單能有效地提高洞身的強度和穩定性，后者是作用于底部結構和基巖間的縫隙，施工操作較煩瑣，先澆筑結構的混凝土，再對結構與巖石之間的縫隙注漿以提高隧道施工質量，目前在隧道施工中應用較多。用石塊和水泥修建的隧道會受到山體水流的侵蝕和山體自重的荷載，容易在隧道表面出現砌漿脫落，進一步使得石塊松動滾落，可能砸傷過往車輛和來往行人，降低隧道整體的承載能力，嚴重時還可能引起隧道坍塌。利用灌漿技術可加強砌石之間的穩定性，增強隧道對山體的支撐作用。

3 灌漿法質量控制措施

3.1 灌漿標準

灌漿施工的標準有質量和強度的雙重把控，前者可以根據現有的規范進行質量驗收，如果沒有相適應的規范則可以根據裂痕數量、大小及用漿量等指標判斷，后者是通過檢測灌漿后的強度來判斷是否滿足要求，不同部位所需的承載力也是不同的，公路、橋梁和隧道各自有不同的衡量標準，因而需查明規范再判斷強度是否達標。

3.2 施工準備

為了保證施工順利開展和灌漿的質量，施工企業需重視施工準備工作，首先需對灌漿部位的周邊環境進行深入調查，查明施工實際環境和裂縫的成因，某些公路路面開裂是由于基層的承載力不足，如果只對路面進行修補，未提高基層的承載力，后期仍會出現路面開裂，因而需找出裂縫產生的根本原因才能徹底修補裂縫問題。公路表面出現裂縫一方面是由于材料老化，另一方面是由于路基排水不及時導致土層長期處于濕潤狀態，增大了土體的可塑性，易出現地基承載不足。隧道施工存在的安全隱患更多，必須事先探明山體的地層和結構受損情況。

再者對施工隊伍的專業技能考核，操作人員對機械設備的認識和熟練程度會影響灌漿速度和凝結質量，管理人員對現場的部署和監管也會影響到施工質量。人員進場前，施工企業需組織專門的安全技術培訓，將工程概況、灌漿的部位及施工重難點詳細介紹，學習灌漿質量控制的要點和驗收標準，培養人員對質量、技術的把控意識。施工隊伍的專業水平不僅能保證施工進度，還能保障灌漿質量，因而施工企業一定要重視人員的教育培訓工作。

3.3 漿液配比

灌漿材料有很多種，需根據周圍土層、灌漿部位以及質量強度要求選擇合適的灌漿配比。漿液的配比直接影響到其密度、流動性、凝結速度和凝結效果，如果漿液過稀而流動性大，凝結速度慢且加固效果差，反之則流動性小，無法將漿液順暢地注入導管內，容易出現堵管現象，也會影響凝結速度和效果。如果選擇水泥漿液，可以選擇普通型的硅酸鹽水泥，水泥進場后應妥善存放，由于容易受潮而影響凝結效果，合理安排水泥的進場數量和進場時間。現在大部分工地采用散裝水泥，需保證水泥罐的清潔且避免雨水流入罐內，如果工程規模較小而選擇袋裝水泥時應避免將其直接放在地上，用木架或鋼架將其抬離地面20cm 左右，存放環境應保持通風和干燥并做好防雨遮陽的措施。

3.4 施工流程

灌漿的基本操作是鉆孔、安裝導管、拌和漿液、灌漿封孔。只有充分做好施工前的準備，嚴格把控每道工序的規范施工，排除一切不利的因素，才能保證灌漿質量滿足要求。

3.4.1 鉆孔

成孔的質量關系著漿液向周邊擴散的效果，鉆孔一般采用隔排跳孔方式，鉆孔前應將鉆孔位置準確定位并做好標號標識，鉆機就位后調整鉆頭并對準孔位中心點，鉆孔偏差不宜超過50mm，隨時檢查孔身的垂直度。一般采用干法鉆孔，成孔直徑盡量小，可防止結構體大面積損壞。鉆孔過程中如果遇到粉土地層，鉆孔容易出現塌孔，可先插入導管對孔身的粉土起到防護作用，以免粉土堵塞灌漿孔。如果出現塌孔或堵塞情況，應及時選擇合適的補救措施，盡快恢復正常的施工。

3.4.2 管道安裝

管道安裝時容易出現管壁破裂的現象，這會影響到灌漿的效果，可能使漿液流不到預定的位置，也有可能使漿液向周圍土體滲漏而加大用漿量。灌漿管運輸堆放時需輕拿輕放，以免出現碰撞而損傷管壁，安裝時可用橡膠材料對管道外部進行保護，操作需得當才能降低管壁碰撞的概率。橡膠保護層能保護管壁也能避免泥沙流入管內，雙重保護能提高灌漿的效果。

3.4.3 灌漿

漿液調配后進行灌漿，一般是現場調配現場灌漿，避免漿液放置時間過長而影響灌漿效果。漿液應為同一方向連續勻速攪拌，攪拌完成后及時進行灌漿以免出現漿液凝固。灌漿設備進場時應檢查各部件拼裝運作是否正常，灌漿時應保持連續輸送漿液，因而必須保證設備能連續工作，長時間未使用的設備應進行測試。灌漿過程中如果出現設備故障，應及時停止灌漿，盡快對設備進行檢維以免影響灌漿效果。兩次灌漿施工間隔不得超過漿液初凝時間，否則會出現施工縫隙。灌漿時還需觀察封口周邊的變化，查看漿液是否從封口周邊滲漏出去，如果出現吸漿現象應及時停止灌漿，查明吸漿原因并采用應對方案。

3.4.4 漿液凝固及封孔

漿液凝固需要一定的時間，因而灌漿完成后需等到完全凝固后再進行下道工序施工，避免灌漿壓力過大而穿透已灌漿的部位。封孔是避免雜物進入已灌漿的管道內，封孔24 小時后應觀察漿液面是否發生變化，如果出現漿液面下降則需要再次補充漿液。

4 結語

公路工程涉及橋梁和隧道施工，也增加了施工的復雜性，各種裂縫和松動的成因較為繁雜，灌漿法既能防滲堵漏又能加固地層，而隨著公路橋梁隧道的施工技術不斷地改進，灌漿法也要與時俱進，只有不斷地優化灌漿技術，才能適應更多的工程類型，促進我國各類工程的進一步發展。