公路工程路基路面壓實施工技術研究

祁先平

（甘肅省臨夏公路事業發展中心，甘肅 臨夏州 731100）

0 引言

公路是交通運輸產業發展過程中的重要組成部分，其中關于路基路面壓實的質量是公路建設工程施工質量中的重要環節之一。在綜合施工環節中，只有對路基整體結構進行充分的壓實，才能夠有效保障路基的穩定性與強度符合標準，在達到標準后，才能延長整體公路工程的使用壽命。當前，由于在施工環節中存在眾多的外力影響與不確定因素，導致公路工程路基路面壓實施工的質量無法得到有效保障，一旦受到影響，那么路面的穩定程度不僅會大大受損，工程竣工投入使用后極易威脅到人們的生命財產安全。因此，關于公路工程路基路面壓實施工技術必須進行不斷的改進與提升，目的就是能夠通過高標準的施工技術來完成整體施工項目。

1 公路工程路基路面壓實施工的重要性

隨著近年來的不斷發展，公路工程施工建設也在發生著重大的改革與轉變，這是由于公路工程的一系列施工對于交通運輸事業的發展有著不可缺失的重要作用。因此，在針對路基路面進行壓實施工時，能夠提高整體路面的強度與穩定性，在公路投入使用后也能夠極為有效地提高其公路運行的耐久性。從一般情況來看，如果在路基路面壓實施工的過程中，其壓實施工技術應用與各項工程質量沒有達到標準需求，那么則容易引發一系列后果，比如在公路正式投入運行使用后，路面即會產生各類質量問題，夏季雨天路面會出現滲水情況，以至于公路本身所能承受的荷載能力不斷降低，更為嚴重時，可能導致路面產生坍塌、變形，從而引發公路使用穩定性的降低，其使用壽命也將縮短，這也使車輛行駛埋下了重大的交通隱患。

此外，在開展公路工程路基路面壓實的施工項目時，很容易受到一些外來因素的影響，比如，由于土壤因素促使壓實施工的進度與復雜程度發生轉變，或者公路的土壤水分含量低，那么地下土層本有的黏合度就會很高，在正式展開壓實施工工藝時，能夠有效地控制好土層間的壓實程度。

相反，如果土壤中的水分含量較多，那么在同樣免壓強度下土層的壓實程度將低于標準的數值范圍，這樣一來就會嚴重影響整體壓實的質量標準，這也為后面一系列的公路運行埋下了不可預料的安全隱患問題。

2 公路工程路基路面壓實施工的關鍵性因素

2.1 含水量

摩擦力也會逐漸降低，在同等壓力影響下，干容量數值不斷攀升，土壤與土壤之間的空氣會慢慢排出，促使土壤體積不斷降低，密室程度將會提高。不過，如果土壤結構中含水量無法合理控制，也會造成不同問題的出現。

一般來說，如果土壤當中的摩擦力降低，土壤中的空氣被壓縮到極限，在后續的多項施工環節中，其土壤體積將會逐漸增大，而且對于空氣來說水難以進入壓縮的空間中，以至于壓實程度逐漸衰弱，而且干密度也會不斷減低。所以，在常規工程施工中，在選擇路面材料時，必須注意控制好材質顆粒分布情況，而且在實際施工環節中要更加偏向于對各類材質差異性的分析，要具有針對性的選擇對土壤含水量進行控制。

盡管有了眾多原理和標準的規范，但是在實際工程操作環節中，不可避免地會受到一些外界因素的干擾，含水量的數值也會在干擾影響下發生動態變化。土壤的干容量也將無法維持在固定的數值范圍中。所以，對于相關工作人員來說，在公路工程路基路面壓實施工中，對于各項關鍵因素必須展開細致的分析和研究，尤其是針對含水量的控制標準并非是一件易事，必須通過多種規劃控制才能夠實現對含水量的精準把控。

2.2 材料與機械

為了能夠有效增強最大干密度的數值，一般會降低土壤中的含水量，這樣會顯著減少其他材料的使用，而且如果壓路機的質量越高，則效果就會越明顯。

另外，在應用壓路機的環節中，要時刻注意度的把控，對于其質量大小、高低和滾動層數必須控制在能夠監控的范圍之中，如果兩者任意一方面產生問題將會直接影響最大干密度和含水量數值的變化，如果變化較高或較低，對于整體施工質量會造成不同程度的影響。

因此，在選擇機械材料的過程中，必須注重路面材料和含水量之間的標準限制，而且更要按照技術標準選擇適合施工路面的壓實機器，這樣才能夠有效保障施工任務的高質量完成。

2.3 碾壓控制

對于壓面控制而言，主要控制的就是在碾壓過程當中的次數與速度。而且，在整個施工進程中，綜合施工會受到極大的影響。面對不同碾壓技術進行分析，當機器運行并完成碾壓操作后，其質量效果將發生不同的轉變。

然而，在原有的施工原則中曾提及，整體的施工進程必須保持相互統一的原則指標，碾壓速度需要循序漸進地增長，力度則是要不斷地累積，整體工程按照此項原則進行發展才能夠確保碾壓控制的完善性。如果沒有嚴格按照此類順序標準進行施工，就會導致整體施工質量受到影響，而且更重要的是需要注重碾壓工作，并不是針對所有公路都能適用，對于一些特殊的路面而言，要采用更為特殊的應對技術進行特殊施工。

與此同時，碾壓的速度快慢會在絕大程度上影響整體施工的質量變化。路面產生凸起或鼓包現象時，則是由于路面在施工環節當中沒有按照標準控制原則對其碾壓，導致速度發生了不同程度的變化所引發的故障后果。

相反，如果較慢的碾壓速度也一樣會導致其他各類故障問題的出現，故此在整個碾壓工序進行的過程中必須要控制好其碾壓的速度和次數，在一定范圍數值內對整體施工和各個環節進行監督管理，實現各個工序的有效配合。

3 公路工程路基路面壓實的主要施工技術分析

3.1 碾壓施工技術

當公路工程路基路面壓實施工中應用碾壓施工技術時，必須考慮到現場施工條件和周圍情況變化，以動態方式來調整更為適合的碾壓設備，保障此項工程的壓實度能夠達到實際工程需求。所以，重型碾壓設備在當前的公路工程路基路面壓實施工環節中更能夠發揮自身的壓實效果。

從另一方面分析，在各項設備的選擇上，要有效結合現場施工環境和對壓實標準的規范，其中涵蓋著各項材料類型，包括現場施工環境對于各項碾壓設備的適用程度，在正式進行碾壓施工工藝之前，要有效保障綜合施工環節具有規范性的操作標準。

另外，當展開碾壓工藝時，要按照原有的規則順序開始施工，特別是在碾壓環節進行時，必須控制好壓設備的整體操作順序和速度，這樣才能完善性的保障整體工程質量的穩定性和標準需求。

與此同時，在一般常規的碾壓施工進展中，會通過以延長碾壓時間的方式來減緩碾壓速度，這樣可以保障其碾壓施工技術的應用質量。要知道，一旦在具體施工環節中出現碾壓速度過快的情況，就會導致建筑材料的緊密程度提高，但這種提高的方式并不符合標準需求。所以，在正式開展碾壓工藝時，要對碾壓的距離和攤鋪速度維持在統一范圍中，這樣才能夠保障壓實的質量效果。

3.2 松鋪厚度和壓實施工技術

首先，在公路工程中，關于路面松鋪厚度一般需要參考施工現場的實際情況、環境、天氣、人員等方面進行綜合的考慮在制定出施工方案。常規情況下，松鋪厚度需要合理的控制在20cm 左右，而且參考實際施工情況可能發生的變化，需要應用平行攤鋪的方法更加保險地完成整體攤鋪工工程環節。

其次，通過更加實效性的控制方式，來保障公路路基路面的綜合平整度，這樣也會促使壓實施工時，路面所承受的力度更為均勻。而且在施工進行中，如果是對黃土路基進行施工，則必須采取更高的施工質量標準。在實際現場施工環節中應用慢速度邊沿壓實的施工手段來完成整體施工作業，這樣可以有效降低在施工環節當中產生機車下滑的現象。

最后，對于一些濕度較高的土壤地區展開公路施工時，尤其是進行壓實施工作業時，要對其壓實值進行降低，保障其液限大于40%。而且，在具體施工環節當中也可以適量的采取生石灰和各種吸收水的材質來完成固定土壤的施工作業。

3.3 材料配比技術

一般情況下，當公路壓實施工開展時，外加劑的使用量并不會對整體路面的含水量造成影響，不過在使用外加劑的過程中，會在絕大程度上對土壤的品質造成影響。可以說，如果外加劑的使用量較高，就會影響土壤的體積變化。

當壓實工程完成之后，就會提高土壤當中的干容重。雖然提升了路面整體的壓實度，不過工程的實際施工質量也會有所降低。因此，在展開壓實施工作業之前，相關的現場施工人員必須要提前對土壤內部的干容重進行測試，這樣能夠有效保障在使用外加劑時能夠合理科學的控制用量。

4 改進公路工程路基路面壓實施工技術的方法

4.1 均勻配比工程施工材料

在公路路基路面壓實施工技術應用時，關于工程材料的配比率也是會直接影響整體工程質量效果的關鍵點。而且，作為路面壓實的重要環節之一，材料的配比的均勻性必須進行嚴格細致的控制。除此之外，要盡可能完善工程材料配比過程中的科學考量，在工程材料配比環節中要采取大量的試驗配比，對不同材料進行校對，這樣才能夠保障工程材料的配比率能夠符合公路路基路面壓實施工標準。

一般而言，通常所使用的材料都是采取混合配比的方式進行配置，而且在混合配比的過程中要精細化的分析不同材料配比系數，要將每一種材料的容量控制在可控范圍之內。比如，針對土質體積的問題，如果沒有控制好土質體積，那么所引發的后果就是土壤中的干容量不斷升高，這樣一來就會對路面的質量產生極為嚴重的損害，導致路面出現凸起現象的發生。

4.2 改進公路路面碾壓施工方法

在現階段的公路路基路面施工環節中，與其工程路面質量具有直接關聯的就是碾壓技術的合理控制。面向碾壓技術而言，實際施工環節中必須展開更為精細化的控制管理，尤其是對碾壓的厚度、大小、緊實度進行合理、科學化的控制。要知道，如果碾壓過程當中一旦過厚或者較薄，都會為整體施工帶來較大的安全隱患。因此，必須要掌控好碾壓厚度。

此外，對于現場施工人員而言，必須要嚴格要求其操作質量與能力，現場碾壓設備的操作人員必須要掌控好解壓的速度與次數，要推進機器運行，由慢逐漸加快的方式動態化的調整碾壓速度和厚度。

4.3 科學控制混合材料的溫度

一般而言，混合料的溫度在實際工程操作中對于整體施工有著極為嚴重的影響。如果說混合材料的溫度呈現出較高的狀態，那么為了能有效強化其路面壓實系數與密實程度，則必須降低碾壓環節當中的次數，這樣才能夠實現對于質量，效果的保障。相反，如果混合料的溫度呈現出較低的狀態，則會為整體工程施工帶來一些問題影響。

比如，路面碾壓過后的痕跡難以清理，這樣就會降低路面穩定性標準。因此，這就要求現場施工人員針對混合料攤鋪工序必須進行嚴格的管理和控制，當完成混合料攤鋪之后，就需要立即進行碾壓工序，這是因為此刻的混合量溫度保持在115℃范圍左右，在碾壓環節當中所存在的阻力會實現最小值，這樣能夠顯著保障混合料具有塑形效果。

5 結語

綜上所述，在公路工程施工環節中，整體施工質量及施工技術方法的應用將會深刻影響整體公路的使用壽命，在了解其重要性的同時，要針對公路工程路基路面壓實施工技術的關鍵性因素進行探索，結合新時期發展下最為先進的施工技術與方法有效完善公路工程建設項目，從而保障公路工程路基路面壓實工藝能夠符合建設需求，以此更好地提升我國公路工程項目的綜合建設質量。