城市道路交通分析與交通工程設計技術研究

徐明龍

（北京深華達交通工程檢測有限公司，北京 102400）

0 引言

城市道路交通工程設計是為人們的出行提供便利，同時保障出行的安全性，但是當前的城市道路交通狀況并不是很好。因此，一定要以當前城市道路交通狀況和對道路交通的需求情況為基礎，使交通工程設計更為合理。

1 城市道路的等級劃分

1.1 城市快速路

城市快速路一般都建設在城市車流量比較大的要道上，既可以貫穿整個城市，也可以環繞整個城市。城市快速路能夠將城市各個中心很好地連接在一起，并且還可以作為對外的快速交通進出口，從而產生吸引和聚集效應。因此，在設計城市快速路交通工程時，需要具有一定的前瞻性，綜合考慮城市未來發展對道路交通的需求，通過城市快速路的合理設計，形成城市道路交通大動脈。

1.2 城市主干路

在設計城市主干路時，必須重點突出主干路的實用性。在主干路兩側，通過隔離帶的設計將機動車道與非機動車道隔離開。綜合考慮城市道路交通的通行能力，在設計道路交通交匯區域時，通過有效措施防止出現交通擁堵的情況。

1.3 城市次干路

城市次干路配合主干路共同組成干路網，起到廣泛聯系城市各部分與集散交通的作用，是城市中數量較多的一般交通道路。城市次干路可不設單獨非機動車道，交叉口不設立體交叉，部分交叉口做擴大處理，在街道兩側允許布置吸引人流的公共建筑。

1.4 城市支路

城市支路以服務功能為主，與次干路和居住區、工業區、交通設施等內部道路相連接，允許兩側布置吸引人流的公共建筑。

2 城市道路交通的功能

2.1 基本出行功能

城市道路交通的一個重要功能就是基本出行功能，可以給人民群眾創造更為便利的出行條件，滿足出行需求。對于不同等級的城市道路來說，車輛通行的規律也有所不同。對于主干道、快速路，全天每個時間段都有較高的車輛通行密度，而對次干道、支路，高峰期車輛通行密度較大，在非高峰期車輛通行密度較低。在設計城市道路交通工程時，需要結合通行車輛的實際情況，對不同等級的城市道路進行基本配置的區分。對于通行車輛密度較大的城市道路，可以適當地擴大路面的寬度。

2.2 景觀功能

城市道路也是城市的一個重要構成部分，隨著城市的不斷發展與進步，城市道路交通的景觀功能越來越突出。城市道路沿線的景觀更具城市特色，代表著城市的形象。城市道路工程被稱為流動性景觀，是結合了點、線、面的立體化生態景觀。城市道路景觀功能的充分發揮，不單可以增加城市的綠化面積，同時還可以為城市居民創造一個良好的生活環境，形成一道富有城市特色的綠色景觀帶。在設計城市道路交通工程時，通常選擇具有較好觀賞效果、容易種植并且出現病蟲害概率較低的植物品種，另外城市道路周邊的綠化帶還可以減少汽車尾氣對環境的污染，改善空氣質量。

3 城市道路交通工程設計的基本原則

3.1 公共利益優先原則

在設計城市道路交通工程時，必須明確其目的是滿足人民群眾的出行需求，為人民群眾的出行提供便利的交通條件，所以必須遵循公共利益優先的基本原則，切實維護好人民群眾的出行利益。在具體設計城市道路交通時，需要結合城市各功能區域的劃分，合理地布局道路交通。對于車流量比較大的商業中心區域，應該適當地增加道路交通網的密度，增強道路交通的通行能力；對于聚集較多企業、事業單位的區域，可以結合車流量通行特點，通過潮汐車道的設置，提高車流通行的效率；對于住宅、新校區較為密集的區域，需要注意擴大主、次干路的覆蓋面。并且通過微循環交通道路體系的設計，加強城市發展的協調性。

3.2 服務分級原則

在設計城市道路交通工程時，還需要遵循服務分級的原則，對車輛進行服務分級，主要包括城市公交車、通勤車、校車，并鼓勵人民群眾出行時選擇使用城市公共交通工具，盡量減少使用私家車出行。在設計城市道路交通工程時，還需要根據不同的使用對象，按照公共服務類型進行道路交通分級。

3.3 可持續發展原則

眾所周知，我國的基本國策之一就是可持續發展，各個行業在發展的過程中，也需要遵循可持續發展的原則，力爭實現綠色節能。從現階段我國城市道路交通工程設計的實際情況來看，依然存在一些問題：主要表現為未將人流和車流徹底分離，道路地下管線的布局較為混亂，道路交通污染依然存在，交通事故仍有發生。

這些設計問題的存在，不單單影響城市道路交通的發展，同時還很容易給出行的人們生命和財產安全帶來威脅。因此，在設計城市道路交通工程時，一定要遵循可持續發展的原則，大力推行智能化道路交通系統，在提高城市道路交通品質的同時，改善道路交通環境。

3.4 以人為本原則

設計城市道路交通工程的根本目的就在于滿足人民群眾的出行需求，為其創造便捷的出行條件。為此，在設計城市道路交通工程時，不單單需要綜合分析環境、車輛和人的協調發展，同時還需要盡可能地為弱勢群體提供具有較高便捷度的出行條件。現階段，一些城市盲道的設計并不是很合理，在盲道上存在障礙物，提示盲道并不是很顯著。尤其是在盲道的交叉口處，甚至還存在錯誤提示，非但沒有給弱勢群體的出行帶來便利，反而危及了弱勢群體出行的安全。因此，在設計城市道路交通工程時，必須遵循以人為本的原則，盡快地改正當前城市道路交通工程中存在的問題。

4 城市道路交通工程設計技術的要點

4.1 城市道路交通樞紐設計

城市道路交通樞紐指的是將公交車站、火車站作為城市道路交通的中心，并將其作為促進整個城市道路交通發展的樞紐，促使城市道路交通設計更為緊密和科學，以此緩解城市道路交通擁堵的問題。在應用城市道路交通樞紐設計技術時，首先按照我國政府相關部門的要求，組建統一的交通管理部門，負責城市道路交通的統籌規劃以及環境保護等工作。各地區則需要設立城市道路交通規劃管理局，并明確各部門的主要工作職責，實現與交通管理部門工作的無縫對接，從而在保護生態環境的前提下，更好地完成城市道路交通樞紐設計。其次，整合規劃技術的應用，通過對相關基礎數據信息的收集，規劃好城市道路交通樞紐。整合交通流量密集區域的道路交通規劃布局、用地標準、規劃技術、設計技術等，為城市道路交通樞紐的設計打下良好的基礎。最后，利用動態化規劃思維設計城市道路交通樞紐。城市道路交通樞紐設計技術包含很多具有動態性特點的因素，如自然環境因素、人文環境因素等。因此，在設計城市道路交通樞紐時，必須借助動態化思維，更為合理地發展城市道路交通。

4.2 綠色美化設計

在探究城市道路交通工程設計技術時，必須著重考慮人和環境的和諧發展，以此促使城市道路交通規劃朝著更為正確的方向發展，同步實現具有規范設計技術和規范生態保護的道路交通工程。為了避免影響生態環境的可持續發展，就需要在設計城市道路交通工程時，加強綠色美術設計技術的應用。為此一定要加強對相關數據信息的分析，并通過圖像描繪、矢量測量等技術的應用，協調城市道路交通工程設計的技術性與生態性，充分發揮城市道路交通的美化功能，促使城市道路更具美觀性，提升城市的形象。另外，在探索城市道路交通工程綠色美化設計技術時，還需要明確綠色美術設計技術的使用規范與標準。從環境的角度來看，無論是城市道路的自然環境，還是人文環境，均會影響人民群眾的日常生活，促使人們的行為方式發生變化。

而從人的角度來看，城市道路交通工程的設計，不單單需要設計人員具備較高的設計水平，同時還需要掌握多個領域的知識，準確地把握道路交通工程設計的進程，創新城市道路交通工程的設計模式。因此，在應用綠色美化設計技術時，需要遵循工程設計與生態環境協調發展的原則，使城市道路交通工程的設計更加科學和美觀，從而為城市道路交通工程增添新的色彩。

4.3 智能道路交通工程設計

隨著信息技術的飛速發展，人們對智能化技術的發展越來越重視，通過智能化技術手段的應用，可以實現對數據信息的智能收集與分析。一些發達國家已經通過現代化服務綜合信息平臺的建立，實現了智能化城市道路交通工程設計。在設計城市道路交通工程時，應該在圖像感知技術的基礎上，建立現代化數據庫，在傳遞信息同時，將更多的信息資源應用到城市道路交通設計中。云計算是一種新興的技術手段，隨著信息增長速度的不斷加快，云計算技術的應用越來越廣泛。其在城市道路交通工程設計中的合理運用，極大地提高了交通工程的設計水平，推動了現代化城市道路交通的發展。例如，GIS 空間分析系統在城市道路交通工程設計中的應用，在計算機軟硬件系統的支撐下，有效地收集了整個城市有關空間地理分布方面的數據，并對這些數據信息進行了整理與描述，為城市道路交通工程設計提供了數據支撐。智能道路交通工程設計技術提高了智能設計終端的復合性與交互性。

4.4 城市道路交通設施設計

在規劃設計城市道路交通工程時，必須認識到交通設施在其中發揮的重要作用，并對交通設施的設計引起高度的重視。合理的交通設施設計，不單能夠保障車輛在道路上的順暢通行，同時還可以提高城市道路交通工程的安全性。因此，在具體設計城市道路交通設施時，必須綜合考慮車輛的通行率，并將車輛通行的安全性作為設計的重要核心與切入點，最大限度地發揮各項交通設施自身的基本功能。例如，在設計城市道路交通工程標志與標線時，必須做好充分的準備工作，確保標志與標線的設計能夠幫助車輛駕駛員及時、準確地了解道路基本情況，確保車輛可以順暢、安全的通行。

4.5 城市道路交通路段設計

在設計城市道路交通工程路段中，為了確保行人安全地過街，需要綜合設計行人過街道路的通行空間，盡可能地減少行人過街時對其他車輛通行的影響。通常情況下，在道路交叉口均設置人行道。在具體設計時，需要根據整條道路的實際情況，確定在該路段是否有必要增加人行道的設置。人行道的寬度一般約為3m，可以根據行人對人行道通行能力的需求，合理地增加寬度，將1m 作為增加幅度的單位。人行道的間距需要根據道路的不同情況采取不同的設計。對于城市商業中心區域，需要盡可能地縮小人行道的間距；而對于城市的普通區域，因為人流量相對較小，所以可以適當地增加人行道的間距。總之，在設計城市道路交通的人行道時，需要根據道路實際情況靈活地設計。

4.6 城市道路交通交叉口設計

在設計城市道路交通交叉口時，必須確保其與道路的實際交通流量相符，滿足交通流量對交叉口的實際需求。并且在設計交叉口時，還應該通過道路設施的合理布局，保證交叉口車輛流通的順暢性。另外，在設計交通交叉口時，可以增加立體交通節點，使交叉口的交通情況更加合理，使交叉口的設計更加完善。

5 結語

綜上所述，城市道路交通不僅與人們的生活密切相關，同時還代表城市的形象。但是部分城市道路交通的實際情況并不是很理想，經常出現交通擁堵的情況，給人們的出行帶來了很大的困擾，影響城市的形象。為此，一定要對城市道路交通工程設計引起高度的重視，全面地了解當前城市道路交通中存在的問題。在設計道路交通時，注重加強對這些問題的改進，增強城市道路交通的運行能力，確保車輛可以在道路上更加順暢的通行，并通過綠色設計充分發揮道路交通工程的通行功能和景觀功能。