公路瀝青路面面層施工技術研究

李雙辰

（東明恒通路橋有限公司，山東 東明 274500）

0 引言

隨著我國社會經濟的不斷發展，公路交通運輸量不斷增加，使得早期瀝青路面發生泛油、車轍等質量問題，無法保證人們出行的安全。所以在新形勢下，人們對公路瀝青路面的施工質量要求更嚴格。為了保證工程質量，結合當前公路瀝青路面面層的施工技術，進一步分析瀝青路面的施工要求，確定施工技術要點，加強施工過程管理，從根源上減少施工問題，促進公路瀝青路面施工技術水平提升，給人們提供一個安全、舒適的出行環境。

1 公路瀝青路面工程混合料的設計要求

1.1 瀝青混合料的設計

通過對瀝青混合料的科學設計，能夠有效防止公路瀝青路面出現泛油、車轍等質量問題。在施工之前，做好瀝青混合料的設計工作，確保滿足施工要求。

1.1.1 礦料的選擇

礦料作為瀝青混合料不可或缺的一部分，占瀝青混合料總量的90%以上，發揮著負荷作用，其物理性能和質量會給公路瀝青路面的施工質量帶來直接影響。在礦料選擇過程中，需要嚴格按照瀝青混合料設計要求進行，滿足以下要求。

第一，礦料需要具有無塑性。因為當瀝青混合料中含有黏土顆粒時，容易造成瀝青混合料出現膨脹，再加上水的作用，使得礦料和瀝青膜脫離，影響瀝青混合料的整體質量。所以在選擇礦料過程中，應該根據相關標準，保證選擇的礦料粒徑不超過0.075mm，并且礦料的塑性不得超過4。為了實現該目標，應該對回收粉用量科學控制，一般情況下，每盤使用的回收粉量不得超過礦粉量的25%，從而保證礦料不具備塑性。

第二，合理控制礦料的有害成分與實際含量。軟石含量不得超過5%，土塊含量不得超過1%，盡可能減少有害物質含量，提高礦料的純度。如果瀝青混凝土中含有大量的軟石、土塊，則會給瀝青混凝土性能帶來一定影響。在選擇粗細集料過程中，粉塵含量在單項集料中的占比相對偏少，但是會對混合料比例產生一定影響，需要合理選擇。

第三，控制好礦料中粉塵的含量。對礦料中粉塵等有害物質含量進行科學控制，天然砂相對較為圓滑，其質量可能會產生一定變化，一般含有一定的有害物質。在公路工程施工中，天然砂含量不得超過20%。

1.1.2 礦料級配

礦料級配會給瀝青混合料的性能和質量帶來一定影響，并且決定了在瀝青混合料壓實和攤鋪過程中是否會出現離析狀態。在瀝青混合料中礦料級配選擇方面，應該適當控制天然砂的用量，防止瀝青出現塑性變形，保證礦料空隙滿足施工要求。一般來說，礦料級配曲線展現的是較大偏離的密度曲線。在礦料級配設計過程中，應該結合工程現場的實際情況，綜合考慮施工范疇，保證礦料級配設計滿足施工質量標準。從部分混合料角度來說，即便瀝青發生較小變化，也能產生塑性變形。

所以在礦料級配選擇過程中，盡可能不在限制區范疇內，實現對天然砂用量的科學控制。為了保證瀝青混合料構造深度滿足施工要求，應該保證級配曲線能夠在限制區中順利通過。通過對上述因素調查分析，應對礦料級配科學優化和設計，確定好混合料級配范疇。

1.1.3 瀝青膠結料

在瀝青膠結料選擇過程中，施工企業需要結合以往的工作經驗，根據工程現場實際情況和氣候條件等科學設定，從而保證選擇的瀝青材料滿足公路瀝青路面面層的施工技術要求，確保施工質量。但是當前我國瀝青技術標準在瀝青低溫指標方面缺少明確要求，所以需要施工企業適當調整瀝青低溫延伸度指標。

1.2 瀝青混合料的質量控制

通常情況下，混合料質量會給瀝青混凝土施工質量帶來一定影響，所以在實際施工中，需要做好混合料的質量控制工作。在對混合料質量控制的過程中，應該加強混合料中各種材料質量的控制，保證各種材料質量滿足施工標準。并且嚴格控制各種材料的使用量，防止出現隨意使用的狀況。一般來說，瀝青混合料壓實度控制會影響路面的施工質量，當前廣泛采用的施工工藝是馬歇爾試驗，也就是通過計算出瀝青混合料中各個材料的最大理論密度，實現壓實度的科學控制。但是因為施工現場材料可能會存在一些變化，而馬歇爾試驗計算出的密度容易受到溫度影響，使得壓實度控制效果不準確。在實際施工中，需要采用真空密度試驗法，在7%的孔隙率要求下，每天做好混合料最大密度測量工作，加強現場壓實度控制。在對瀝青混合料最大理論密度測量過程中，如果面臨一些困難，可以按照以下要求進行調整。

第一，集料的有效密度=集料的毛體積密度+0.8×（集料的表觀密度-集料的毛體積密度）。

第二，在面層瀝青混合料壓實度試驗過程中，需要按照鉆芯獲得的壓實度密度結果進行，通過使用和鉆芯試件要求統一的核子密度儀完成壓實度控制。為了保證測量結果的真實性，一般采用鋪砂或者灑水方式進行測試。

2 公路瀝青路面面層的施工技術

2.1 施工準備

2.1.1 施工前準備工作

在公路工程施工前，需要對工程現場整體情況有所了解，其中包含氣候條件、地質環境、水文情況等，便于設計合理的施工方案。在設計公路工程施工方案過程中，根據施工現場的地質情況等，針對雨季、冬季、大風等不同天氣狀況，制訂施工計劃，保證施工工作順利進行。在公路工程施工中，使用的材料種類多，需要對各種材料的質量情況進行檢查，與供應商建立良好的關系。在公路工程施工中，水電用量比較大，因此水源和電源的供應需要提前準備，防止在公路工程施工中出現停水停電等狀況。施工設計圖紙作為公路工程施工的基礎，做好施工設計圖紙會審工作極為重要。相關部門需要結合施工設計圖紙的會審結果，及時找到施工中可能出現的問題，并將問題全面解決。在公路工程施工前，準備好施工中使用的材料和設備，確保其質量滿足施工要求。

2.1.2 施工現場整理

在公路工程施工中，施工場地應處理平整。將現場的雜物進行清理，整理好施工現場的基礎設施，確保其質量和性能，給公路工程施工有序進行提供支持。在現場整理過程中，應該及時排除施工中可能出現的影響因素，做好公路工程的排水工作，設定排水溝。

2.1.3 基底處理

在公路工程施工中，路基的穩定性會給整個工程的施工質量帶來一定影響。在混凝土攤鋪施工之前，做好壓實工作，嚴格按照施工要求控制土層含水量，并對土層作晾曬處理。在實際施工過程中，對于施工中可能出現的各種狀況，提前做好準備工作，選擇好施工材料和設備，在完成土層處理工作以后，需要放置一段時間，提高土層的壓實度，保證公路工程的施工質量。

2.2 瀝青混凝土面層施工

2.2.1 材料

在穩定碎石基層和粗顆粒混凝土施工中，需要采用鉆孔和挖掘施工方式。在噴灑透層油后，確保透層油朝著基層滲透，滲透深度應該超過4mm，和基層充分結合。在噴灑之前，應做好路邊石養護工作，將路表及時清理，確保透層油均勻分布，不會發生花白狀況。在中粒式混凝土和粗粒式混凝土中噴灌黏層油后，并在表面鋪設聚酯玻纖布。一般來說，黏層油適合應用在快裂開的乳化瀝青中，使用瀝青撒布車完成撒布處理，撒布速度應該保持均衡。在完成撒布工作后，乳化瀝青破乳在公路路面水分消除以后，需要及時鋪設瀝青材料，防止發生黏層而給公路質量帶來影響。在材料供應過程中，要求供應商提供材料合格證，才能將材料運輸到施工現場，并做好施工質量檢查工作，通過取樣方式進行檢查，保證滿足施工要求。對于施工中剩余材料應該及時回收，防止給施工環境帶來影響。

2.2.2 瀝青混凝土的攪拌與運輸

在公路工程施工中，做好瀝青混凝土的溫度控制工作是非常必要的，能夠有效減少瀝青老化問題的出現。在瀝青加熱過程中盡可能采取一次性加熱方式，保證瀝青不會出現反復升溫的狀況，瀝青加熱溫度需要嚴格把控，科學選擇瀝青混凝土攪拌設施，盡可能采用連續式攪拌方式，上料口不會出現堵塞狀況。在混合料運輸過程中，盡可能選擇噸位大的運輸設備，車廂內部需要做到整潔干凈，溫度適宜，保證在運輸過程中混合料溫度恒定。在混合料攤鋪過程中，運料車與攤鋪機之間保持安全距離，攤鋪機和運料車在充分接觸時，及時卸料。為了保證質量和作業的持續性，應該確定好候場運料車數量，在運料車進入到施工現場時，車輪應避免黏上土，保證公路路面整潔。

2.2.3 攤鋪

一般來說，在瀝青混合料攤鋪過程中，采用的是履帶式攤鋪機。這種攤鋪機在運行上比較靈活，攤鋪密度高，平整度好，保證攤鋪速度的均勻性，路面附著性比較強。在實際施工中，攤鋪機的施工質量會給公路路面平整度帶來直接影響，應該確保攤鋪機施工的持續性，盡量控制好攤鋪機施工的往返頻率，確定好攤鋪寬度，保證攤鋪機能夠均勻攤鋪，從根源上減少公路路面開裂等問題的發生。根據公路路面工程的施工要求，確定好攤鋪機寬度以及施工速度。在實際施工中，科學控制攤鋪機的攤鋪速度，安排專業人員指導。在攤鋪施工之前，確定好攤鋪基線，保證攤鋪的施工質量。

2.2.4 壓實及成型

在路面壓實過程中，一般劃分為初壓、復壓和終壓三個階段。嚴格按照施工要求依次進行，防止在施工過程中出現中斷狀況，保證路面的壓實質量。在初壓階段，初壓施工要求比較寬松，在混合料溫度沒有明顯變化的情況下施工，盡量防止推移或者裂紋等問題發生。在施工中，采用雙輪振動壓路機施工，也是路面碾壓過程中廣泛采用的機械類型，運行速度應該平緩均勻。在復壓階段，需要在初壓施工完成后及時進行，防止機械設備長時間停留在施工現場。在碾壓過程中，長度應該控制在60m 左右，復壓施工速度應該控制在5km/h 左右。混合料溫度超過85C 的情況下，需要及時進行復壓施工。終壓階段作為碾壓施工最后環節，一般選用雙鋼輪壓路機，碾壓工序不得少于3 次，壓實速度控制在5km/h 左右。終壓的意義就是消除之前施工設備在路面產生的各種痕跡，讓路面更加平整，保證路面的施工質量。

2.2.5 試驗路段施工

在工程施工之前，應該修筑試驗路段，確定混合料性能，攤鋪、碾壓施工是否滿足工程要求，給正式施工提供數據依據。在試驗路段施工中，應該保證施工技術和計劃要求高度統一，確保面層瀝青混合料的攤鋪溫度和攤鋪方式基本相同，保證面層瀝青混合料使用的設備和工藝一致，確定施工的驗收標準。以某公路工程施工為例，在施工前后，設計了兩個試驗路段。第一次試驗分析，由于其構造深度不滿足施工要求，結合第一次試驗路段施工結果進行調整。在第二次試驗路段施工以后，根據試驗檢測結果，各項指標均滿足施工要求。通過兩次試驗分析，確定了最佳的施工計劃和方案，保證了施工質量。在高溫環境下，充分振動壓實，也就是通過鋼輪壓路機完成三次振動壓實工作，之后利用膠輪壓路機，完成三次碾壓，最后利用鋼輪壓路機進行碾壓。在壓路機施工中，需要在壓路機前進行適當灑水處理，在后退過程中，無須灑水，保證在初壓過程中溫度不小于140C。

2.2.6 質量檢測和評定

在完成公路工程路面施工以后，需要做好路面施工質量的檢測工作。雖然檢測工作滲透在整個施工各個環節中，施工監理部門和工程施工部門的質量檢測人員，定期會對施工過程進行質量檢查，但在公路工程施工結束以后，應該對整個公路工程項目進行全面檢查和評估。一般情況下，檢測項目包含了施工材料質量檢查、瀝青混合料溫度檢查、瀝青面層施工質量檢查等，保證瀝青混凝土路面攤鋪與壓實等施工工作順利進行，獲得理想的施工效果。對于在施工過程中發現的問題，及時采取相關措施進行處理，保證施工工作有序完成。

3 結語

總而言之，為了保證公路瀝青路面面層的施工質量，在實際施工過程中，需要結合現場的實際情況，制訂詳細的施工計劃，積極采取各種現代化施工技術和設備，做好材料、設備、人員的配置工作，結合以往的工作經驗，不斷修改施工方案，保證公路瀝青路面面層施工工作的順利進行，提高公路瀝青路面面層的施工水平，滿足“高標準、高質量、高效率”的施工要求。