汽車側圍外板側整形組合斜楔結構設計

0 引 言

汽車側圍外板頂部與前擋風玻璃搭接處由于空間位置有限，側整形時常采用三動組合斜楔結構，該結構復雜，加工裝配精度要求高，設計時宜采用直觀的行程圖表達工作過程，可避免結構出現行程錯誤，造成模具報廢或模具零件結構更改。

1 側圍頂部形狀及工藝方案

某SUV 車型側圍頂部形狀如圖1 所示，對應頂蓋側的型面寬度最小為77 mm，對應前擋風玻璃側的型面寬度為58 mm，為了擴大駕駛員視野，有些車型對應前擋風玻璃側型面寬度更窄。圖1 中A-A 前擋風玻璃側常用的側整形沖壓工藝如圖2 所示，采用上、下壓料側整形工藝。

觀察組38例中，治愈25例，顯效12例，無效1例，總有效率為97.37%；對照組38例中，治愈13例，顯效17例，無效8例，總有效率為78.95%，觀察組明顯優于對照組，兩組比較，差異有統計學意義（P＜0.05）。

2018年6月，北大光華管理學院發布了《新零售城市創新指數報告》。《報告》的研究范圍涵蓋全國36個城市，首次提出了“新零售城市指數”，并從生產、流通、服務、交易、環境五個方面評估反映城市綜合競爭力。

2 側整形模結構

側圍外板頂部與前擋風玻璃搭接處常用的模具結構如圖3所示，采用普通的復合斜楔結構，其工作原理：驅動滑塊7 驅動活動凸模5 至工作位置，側圍工序件由機械手放置在凸模上，上滑塊下行完成側整形，之后上模先回程，驅動滑塊7 和活動凸模5再回程，最后該工序件用機械手取出。

采用普通復合斜楔結構對成形零件的要求如圖4所示，活動凸模回退到回程狀態時，與工序件的取件距離最小為3 mm；活動凸模工作區域最薄弱處，要求輪廓法向截面寬度最小為18 mm；固定凸模最薄弱處，要求輪廓法向截面寬度最小為10 mm。

由于圖1 中側圍外板A-A 截面處型面寬度窄，凸模強度差，不能滿足圖4所示的要求，而側整形時下凸模對應零件外觀面區域要求與凸模型面完全貼合，避免側整形時成形零件變形，普通的復合斜楔結構無法滿足此要求，宜采用三動組合斜楔結構完成該處側整形。

三動組合斜楔結構如圖5 所示，對應凸模強度差的側圍外板頂部與前擋風玻璃搭接處，固定凸模改為支撐活動塊，既保證了側整形時該處下凸模對應零件外觀面區域與凸模型面完全貼合，又避免了固定凸模強度差造成模具零件損壞，三動組合斜楔工作原理如下。

三動組合斜楔結構的活動凸模與支撐活動塊回程狀態如圖7 所示，回程時支撐活動塊先向下回退到活動凸模支撐處，之后再與活動凸模一起回程，需注意支撐活動塊向下回退后，必須低于工序件10 mm，避免與活動凸模一起回程時與工序件干涉。

（9）最后該工序件用機械手取出。

（5）上插刀（見圖6）下行將驅動滑塊10 位置固定，側整形凹模4下行進行側整形。

（4）側圍前工序件由機械手放置在凸模上。

（3）驅動滑塊10 繼續前行，通過支撐活動塊驅動鑲件7再驅動支撐活動塊8到工作位置。

This research was sponsored by the National Natural Science Foundation of China(NSFC)No’s.51590894,U1537212,51425102,51231001,51471019,and 51271011.

（7）驅動滑塊10 回程過程中，與支撐活動塊驅動鑲件7 脫離后，支撐活動塊8 在氮氣彈簧作用下退回到活動凸模6上。

（8）驅動滑塊10 回程后，活動凸模6 與支撐活動塊8一起通過氣缸回程。

三動組合斜楔結構行程圖如圖8 所示，要滿足L

＞L

+10 mm，S＞L

+5 mm。考慮驅動滑塊的驅動氣缸損壞時，能臨時使用上插刀進行工作，所以工作時保證驅動滑塊運動至少10 mm 以后，活動凸模才開始運動，活動凸模運動超過工作起始位置至少5 mm 后，支撐活動塊才開始運動。驅動滑塊、活動凸模、支撐活動塊運動超過工作起始位置至少10 mm后，壓料塊才能開始壓料。回程時，驅動滑塊先回程，之后支撐活動塊先回退到活動凸模支撐處，再與活動凸模一起回退到活動凸模回程狀態。另外需注意斜楔鑲件到位工作時，接觸處不能為圓角，避免行程不夠。

（2）另一組氣缸推動驅動滑塊10 前行，通過活動凸模驅動鑲件9對活動凸模6進行支撐。

（6）側整形完成后，上模、上插刀等先回程，之后驅動滑塊10通過氣缸回程。

（1）通過一組氣缸推動活動凸模6 到達工作位置，支撐活動塊8 安裝在活動凸模6 上，與活動凸模6一起運動。

3 側整形結構行程圖

本文重點從如何利用企業信息化管理手段來規范混合所有制企業治理的角度來論述信息化在混改企業規范治理的作用。當然這只是混合所有制企業規范治理的一個方面，再同時配合其他的規范治理手段就能夠更好地發揮作用。

安：我會告訴自己，生活是最好的老師，生活也充滿著未知與驚喜。不要總是過度焦慮，很多事情我們無法控制，但如果想讓事情向著好的方向發展，只需記住，把音樂放在權勢、地位和金錢之上，以音樂而非其他方式思考、生活，我們終將獲得有意義的人生。因為音樂既是生命的風景，也是生命的歸宿。

圖9所示為驅動滑塊處斜楔鑲件與上插刀的行程圖，從上插刀與驅動滑塊開始接觸到工作完全到位，上插刀高度方向下行行程為260 mm，驅動滑塊斜楔鑲件水平方向運動行程L

=180 mm。

圖10 所示為驅動滑塊與活動凸模的斜楔鑲件行程圖，從驅動滑塊處斜楔鑲件與活動凸處斜楔鑲件開始接觸到工作完全到位，活動凸模處斜楔鑲件沿工作方向上行行程30 mm，驅動滑塊水平方向運動L

=167 mm；L

小于L

的值13 mm，即驅動滑塊開始運動13 mm 后活動凸模才開始運動；距離驅動滑塊行程結束前S=107 mm 時，活動凸模到達工作位置，停止運動。

圖11 所示為驅動滑塊與支撐活動塊處的斜楔鑲件行程圖，從驅動滑塊處斜楔鑲件與支撐活動處斜楔鑲件開始接觸到工作完全到位，支撐活動塊處斜楔鑲件向上行程50 mm，驅動滑塊處斜楔鑲件水平方向運動L

=100 mm；L

小于S 的值7 mm，即活動凸模停止運動7 mm 后支撐活動塊才開始向上運動。

3)技術因素。主要考慮電能質量和用電量是否能滿足ELV的充電需求，設備利用率是否能降低車輛充電時間成本。選取電能質量和用電量A31、充電站設備利用率A32作為技術因素的評價指標。

4 結束語

針對汽車側圍外板頂部與前擋風玻璃搭接處側整形模采用的斜楔結構進行了研究，通過對三動組合斜楔結構工作原理進行闡述，并采用直觀的行程圖描述該結構工作過程，為相似側圍零件的側整形結構設計提供參考。

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