淺析城市道路設(shè)計的相關(guān)技術(shù)問題

鄧潔芳

（珠海市規(guī)劃設(shè)計研究院，廣東 珠海 519000）

1 引言

城市道路在城市與其他地區(qū)間的溝通和交流上具有重要作用，不僅可以為人們的日常生活提供便利，而且還可以使社會、經(jīng)濟、政治以及文化間的交流和溝通得到強化，有效促進(jìn)社會穩(wěn)定發(fā)展。相關(guān)部門應(yīng)高度重視城市道路設(shè)計，掌握不同道路設(shè)計技術(shù)，減少道路設(shè)計所出現(xiàn)的問題，全面提高城市現(xiàn)代化建設(shè)水平。

2 城市道路設(shè)計的基本要求

2.1 用地要求

在城市道路設(shè)計過程中，要嚴(yán)格匹配城市規(guī)劃用地要求，合理利用城市用地范圍，使城市的用地以及功能區(qū)得到充分利用，并根據(jù)城市的用地要求以及功能區(qū)特性，對交通服務(wù)模式展開設(shè)計。

2.2 空間要求

在城市道路設(shè)計過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照城市道路空間原則，有效結(jié)合道路路面空間、高架立體空間和陸下空間等創(chuàng)建城市道路。在對城市道路出行功能充分發(fā)揮的基礎(chǔ)上，還應(yīng)使其具有良好的生活、景觀以及管線等功能，結(jié)合各項功能開展全方位的布局設(shè)計工作。

2.3 風(fēng)貌控制要求

在城市道路交通設(shè)計過程中，需要科學(xué)設(shè)計周邊景觀，并根據(jù)城市空間特點和面積，結(jié)合城市道路設(shè)計與城市規(guī)劃，從而有效協(xié)調(diào)城市道路、周邊植被以及建筑[1]。

2.4 交通設(shè)計要求

城市道路設(shè)計的基本要求是要發(fā)揮交通功能。在傳統(tǒng)交通設(shè)計過程中，由于未深入分析各方面因素，設(shè)計方案不夠科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)和標(biāo)準(zhǔn)。因此，要根據(jù)交通功能的實際情況，科學(xué)合理制訂道路設(shè)計方案。

2.5 路權(quán)分配要求

相關(guān)部門在城市道路交通建設(shè)過程中應(yīng)加強人性化設(shè)計。城市交通結(jié)構(gòu)應(yīng)有效結(jié)合機動車交通、非機動車交通、公共交通以及行人，并按照以人為本的原則有效落實城市道路設(shè)計工作。在分配城市道路路權(quán)時，根據(jù)道路服務(wù)對象的等級，合理分配路權(quán)資源[2]。

3 城市道路設(shè)計的相關(guān)技術(shù)問題

3.1 山地道路設(shè)計的技術(shù)問題

山地城市道路的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，在地形上具有多變性，往往容易出現(xiàn)各種安全事故，如泥石流、滑坡等。復(fù)雜的自然環(huán)境條件，導(dǎo)致山地道路選線工作困難，且存在許多的道路交叉口，因此，對山地道路設(shè)計技術(shù)也提出了全新要求。

1）山地道路選線方面。由于山地地形條件復(fù)雜，因此，給選線工作也造成了一定困難。所以，山地道路在設(shè)計時需要結(jié)合不同道路等級和標(biāo)準(zhǔn)開展選線工作。如主干路、快速路、次干路以及支路等，需要對地形地質(zhì)條件進(jìn)行全面考慮，并結(jié)合實際情況有效開展道路設(shè)計工作。

2）山地道路的橫斷面設(shè)計方面。山地道路的橫斷面包括有路面、路塹、路堤以及隧道等。在橫斷面設(shè)計過程中需要結(jié)合路線所在地的實際地形地勢情況，在不同平面上對車行道和人行道進(jìn)行合理安排，必要時布置階梯狀道路，增大道路鋪設(shè)面積，使道路兩邊能夠和建筑取得良好聯(lián)系[3]。

3）山地道路的路基防護(hù)設(shè)計方面。為了有效應(yīng)對地形地質(zhì)條件的復(fù)雜性，設(shè)計人員在開展設(shè)計工作時需要設(shè)置相關(guān)防護(hù)措施，如設(shè)計擋土墻減輕土壤風(fēng)化，開挖路段選取最優(yōu)放坡方式等。在具體施工中應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況和勘察報告，明確放坡系數(shù)。

4）山地道路排水設(shè)計方面。在對山地城市道路設(shè)計時，需要合理優(yōu)化排水設(shè)計工作，要有相應(yīng)的排水設(shè)施，如截水溝、邊溝、排洪渠等，從而避免因雨水沖刷等對道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相關(guān)的破壞問題。

3.2 城市地下道路設(shè)計的技術(shù)問題

在城市地下道路設(shè)計過程中，地下管線、地面建筑物、地鐵隧道以及構(gòu)筑物等都會對其產(chǎn)生一定的影響。對比地面道路，地下道路要面臨更為復(fù)雜的情況。因此，在對地下道路開展設(shè)計工作時，相關(guān)設(shè)計人員需要對技術(shù)要點進(jìn)行掌握，高度重視地下道路設(shè)計的各種設(shè)計技術(shù)。

首先，地下道路線形設(shè)計。主要表現(xiàn)為平曲線當(dāng)中的視距問題。在設(shè)計地下道路時為了使視覺上的偏差得到消除，需要采取相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案措施，從而使同向曲線間的長度得到縮短。

其次，地下道路排水系統(tǒng)設(shè)計。一旦地下結(jié)構(gòu)無法及時排水，將會對道路上的車輛和人員安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響，容易引發(fā)相關(guān)的安全事故。所以，在道路設(shè)計過程中需要在地勢較低的地點和出入洞口處設(shè)計截水溝與集水池等。與此同時，需要注意反向縱坡的設(shè)計，避免道路工程以外的水流入地下道路中，防止對道路交通產(chǎn)生影響。

最后，地下道路設(shè)計需要確保有完善的系統(tǒng)，具體涉及電信、給排水管、煤氣、消防、排煙等系統(tǒng)，在必要情況下還需要設(shè)置災(zāi)害發(fā)生時的報警信號系統(tǒng)，保證在火災(zāi)等災(zāi)害發(fā)生時可以及時疏散人員，有序撤離地下道路。與此同時，地下道路可能受到側(cè)墻帶來的影響，在行車過程中會產(chǎn)生很大噪聲，因此，需要在地下通道當(dāng)中設(shè)置吸音設(shè)備以及隔音設(shè)施等，使噪聲污染得到降低，減少噪聲給行人所造成的影響，創(chuàng)造舒適的道路交通環(huán)境。另外，路面采用瀝青混凝土面層，不僅可以阻止燃燒，降低地下道路出現(xiàn)火災(zāi)事故的可能性，而且能夠降低行車噪聲，促進(jìn)社會的穩(wěn)定發(fā)展[4]。圖1為地下道路設(shè)計示意圖。

圖1 地下道路設(shè)計示意圖

3.3 城市道路交通設(shè)計的技術(shù)問題

在道路修建時，若沒有充分考慮車流量及人流量，造成對道路結(jié)構(gòu)的寬度、等級等設(shè)計預(yù)判不足，且在設(shè)計時沒有根據(jù)實際情況應(yīng)用相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，導(dǎo)致在道路修建結(jié)束后，其安全性和穩(wěn)定性與預(yù)期要求不符，容易影響到道路車輛和行人安全。因此，需要及時轉(zhuǎn)變和改善城市道路設(shè)計理念，采用科學(xué)合理的設(shè)計方案。

在道路設(shè)計前期，需對城市交通流量遠(yuǎn)期發(fā)展展開系統(tǒng)分析，做好具體的交通流量分析工作，并根據(jù)分析結(jié)果合理展開道路設(shè)計，完善道路設(shè)計方案，為后續(xù)城市的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

另外，加強道路交通設(shè)施設(shè)計。（1）道路標(biāo)線設(shè)計。車行道路面標(biāo)線材料統(tǒng)一采用熱熔型反光涂料；交叉口進(jìn)、出口段標(biāo)線按道路平面線形，根據(jù)道路標(biāo)線設(shè)計進(jìn)行流線形布置。（2）道路標(biāo)志設(shè)計。根據(jù)道路沿線交叉口及進(jìn)出小路口分布情況，結(jié)合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)置各種標(biāo)志及交通信號設(shè)施，規(guī)范交通組織及行車。（3）道路反光設(shè)施。為保障夜間交通安全，在道路沿線各交叉口渠化島及調(diào)頭段迎車面曲線部分側(cè)石處設(shè)置鋁塑貼板反光膜。圖2為交通設(shè)計示意圖。

圖2 交通設(shè)計示意圖

3.4 城市道路環(huán)形交叉口改造設(shè)計

在我國，多數(shù)城市環(huán)島往往只作為功能簡單的平面交叉口，其實可通過在道路中心位置設(shè)置中心島，通過環(huán)道對渠化交通進(jìn)行組織，并加入標(biāo)志性建筑或者景觀素材，滿足其功能和景觀方面的需求[5]。現(xiàn)如今，我國城市道路環(huán)形交叉口設(shè)計，還存在以下技術(shù)問題。首先，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低。環(huán)島交叉口的幾何尺寸，某些只是比普通平面交叉口稍微大一些，因此，仍然有交織段短的弊端存在，無法有效形成交織。其次，環(huán)島半徑相對較小，而環(huán)道車道相對較多，無法有效匹配二者。再次，行人、非機動車以及機動車間存在相互干擾現(xiàn)象，使交叉口服務(wù)水平下降。最后，多數(shù)城市道路的環(huán)形交叉口往往無人控制，缺乏完善的交通配套設(shè)施以及組織方案，這導(dǎo)致環(huán)形交叉口的通行能力受到了嚴(yán)重限制，形成相對較低的通行能力，進(jìn)而降低了交通組織水準(zhǔn)。

針對上述問題，相關(guān)設(shè)計人員要合理采取解決對策。首先，將較小的環(huán)道拆除，增加交叉口渠化的車道數(shù)。其次，在保持交通組織規(guī)則不變的情況下，可以在環(huán)形交叉口位置加強信號燈管制，改善行車秩序。再次，要確保與設(shè)計規(guī)范要求相符合。設(shè)置與渠化相關(guān)的設(shè)備、標(biāo)志以及劃線，確保與我國相關(guān)規(guī)范相符合，并按照規(guī)范設(shè)計其顏色、位置、形狀以及尺寸，不能隨意進(jìn)行改動[6]。最后，要確保位置選擇的科學(xué)性和合理性。在選擇交通島的位置時，選取行車軌跡最少的死點處，可以避免對行車造成阻礙，并且減小交叉口的多余面積，控制車輛活動范圍。圖3為交叉口設(shè)計示意圖。

4 結(jié)語

綜上所述，在城市道路設(shè)計過程中，需要對各種因素進(jìn)行綜合考慮，并結(jié)合不同城市道路采取相對應(yīng)的設(shè)計技術(shù)與方法，確保道路的設(shè)計滿足人們便捷、快速、安全的出行要求，有效促進(jìn)社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。