京張高鐵清河站接發車安全隱患分析及管控對策研究

王玥

北京局集團有限公司北京北站 北京 100032

引言

圖1 清河站站臺

京張高鐵是我國首條智能高速鐵路，是世界一流的高鐵典范。自開通運營以來，清河站作為始發站之一就擔當了整條高鐵線的運行中樞，擔負著客運列車始發、終到、到發、通過、會讓、給水、吸污、車底出入等工作[1]。同時作為北京北部的重要交通樞紐是2022年北京冬奧和冬殘奧的重要配套工程之一。為確保北京冬奧會運輸服務保障工作精益求精、萬無一失，消除清河站接發車安全隱患，做好行車組織工作，是保障冬奧會運輸服務工作的重中之重。

1 清河站接發車作業程序及安全隱患

清河站站場分布四臺八線，正線與北京北站、沙河站、二撥子線路所相鄰，通過動車走行線與北京北動車所相銜接。針對清河站日常接發列車作業的分析和研究，清河站接發車安全隱患主要包括[2]：出入所安全風險、動車組故障更換車底影響運輸組織、區間邏輯報警誤處置以及使用引導總鎖閉方式鎖閉道岔影響正常行車等方面。

1.1 作業程序

針對北京北站清河站的接發車作業的主要工作如下。

在火車運行時，現場作業人員的主要工作內容和項目，包括發布火車運行計劃、接收發射站的通知、處理出發通知、確保該地區被占領、確保沒有分路轉彎、確保開路、開放信號、火車站、監測火車、報告地點等。

具體項目：站點的捕獲（通過）包括：制定和修改火車運行的階段計劃，發布火車運行計劃，確認車輛運行計劃，接受鄰近車站的事先通知，同意離開附近車站，確認機車和機車的數量和規格，選擇和安排車輛運行軌道，處理道路，確保沒有分部分，確保無活動線路線，確保道路上的拖動停止，通過攔截，確認道路上的信號是在到達（過境）點時監測火車到達或登記站的到達或發送[3]。

具體程序和內容包括：制定和修改車輛運行的時刻表，公布火車的運行計劃，確保高鐵火車運行計劃提前通知鄰近車站，獲得鄰近車站的批準，確認閑置期，確保有關的拖車停止，確保沒有任何部分的轉路，處理撤離路線，確保代表路線的指示，確定離開情況（完成有關行動），以火車離開的情況，監測火車離開的情況，并記錄出發時間（點報告）。

1.2 出入所安全風險

在收發列車運行過程中，列車維修人員應從運行過程開始:計劃的準備、計劃的調整、路線的組織、路線的開啟信號、流通憑證的交付，直至列車運行過程：在列車發運或通過車站期間，任何線路的遺漏都可能隱藏安全事故的隱患，任何操作的故障往往會危及列車的安全。

1.2.1 人工操作風險。高鐵站日常行車作業中采用CTC序列核對后系統自動觸發進路的方式進行，清河站出入所時采用調車方式操作，且是人工點擊始終端方式操作，存在誤點擊、誤操作的風險。在此情況下，人員在操作時要注意操作時的風險，所以要保證工作人員的正常休息，工作時要集中注意力，盡量避免工作上的失誤。

1.2.2 客運組織風險。車底出入動態數據是未與旅客服務與生產管控平臺相通的，在清河站進行出入所調車作業時，在站臺進行客運組織的客運員是不掌握調車動態的，所以在同站臺有旅客乘降時車底出入存在一定旅客人身安全風險[4]。

1.2.3 延誤風險。車底出入所順序應按列車運行圖公布的時間進行排列。實際作業中繁忙時段，車底出入仍需考慮動車所線路運用、清河站客運組織、列車晚點、車底故障等各項因素，因出入所能力限制，存在非正常延誤的風險。例如，在春節運輸期間，如果一列火車晚點半個小時，就會有一群乘客留在火車站。因為火車晚點，后面的火車也會晚點。因此，這也會產生間接影響。當更多人被因時，將對安全產生不利影響。如果造成嚴重后果，交通將癱瘓。如果這種情況在冬奧會上出現，則是不可描述的后果。

1.2.4 對列車運行計劃的編制和發布進行安全風險分析。準備和風險釋放列車運行計劃的主要包括連接線路的客運列車運行的不固定，連接車站的客運列車運行的路線沒有平臺，處理錯誤的旅客列車運行的火車，因為部分或火車發送特定的部分會被禁止，列車運行計劃與建設要平衡或維護“天窗”之間的沖突，車站或路段運行之間的沖突。

1.3 動車組故障更換車底影響運輸組織

清河站線路有限，接發列車密度較大，出入所能力受限，當遇到列車晚點、動車組故障等需要更換車底或更換線路時，可能影響旅客正常乘降組織以及其他高鐵列車正常行車，此時需要行車人員結合車站線路占用實際情況，在短時間內將更換車底入庫和出庫，加強行車組織，避免影響后續列車正常運行。

1.4 區間邏輯報警誤處置

區間邏輯占用檢查報警，是重要的行車安全控制手段，是在聯鎖層面實現設備自我防護，保證行車安全的一種手段。但列控式區間邏輯設備，發生區間邏輯報警及其顯示的紅光帶易造成錯誤處置耽誤列車。

1.5 使用引導總鎖閉方式鎖閉道岔影響正常行車

引導總鎖閉是將全咽喉聯鎖全部鎖閉的方式，當接收線路上的開關失去指示時使用（不是因為開關被擰緊），并在非接收線路或非阻塞線路上接收列車[5]。在第一種情況下，其他旋轉可以獨立操作，除了有缺陷的旋轉需要擺動到手柄所需的位置。確認引導路線正確后，打開密封，按下該喉道的通用引導鎖定按鈕，其上方的白色指示燈將打開，鎖定該喉道的所有鎖定開關。然后按下保護接收路線的報警器方向鍵，報警器上方的白色指示燈將點亮，打開方向信號。

采用引導總鎖閉方式接車時，不檢查本咽喉的聯鎖條件，也不鎖閉另一咽喉的敵對進路,此時必須停止本咽喉的一切其他接發車和調車作業，以及另一咽喉的敵對作業，行車平安完全由車站值班員人為保證。使用引導總鎖閉方式鎖閉道岔時，易造成進路開放，影響正常行車。

2 安全隱患管控對策

2.1 出入所安全卡控對策

為保證動車組車底出入所作業安全有序，消除出入所安全風險，具體對策如下：

2.1.1 值班干部根據列車運行圖、次日交路客調命令、北京北動車所檢修作業計劃制作次日《清河站出入所卡控表》，卡控表包含當日開行所有出入所車底（包括S5車底）。值班干部認真核對制定，于每日22:00前向車站值班員、操縱助理值班員進行布置傳達，車站值班員、操縱助理值班員接到卡控表后認真核對，發現問題及時通知值班干部改正。

2.1.2 動車組車底出入所前，清河站車站值班員與動車所車站值班員對出入所車次、股道進行趟核對制度，核對正確后方可進行出入所作業。

2.1.3 《清河站出入所卡控表》由值班干部在交接班會進行重點布置，車站值班員重點交接、認真落實。卡控表由車站值班員、操縱助理值班員共同核對、分別消記，當日卡控表消記完畢后于交接班會交值班干部留存。

2.1.4 強化客運綜控室作用發揮，客運綜控室安裝CTC站間透明復視系統，可實時掌握站場內列車動態，遇作業站臺有車底調車作業時，綜控室通過“智能大腦”手持終端對站臺客運人員進行安全提示，站臺客運人員將靠近有列車動態一側進行防護，降低客傷風險，強化旅客乘降組織安全卡控。

2.2 避免更換車底影響運輸組織對策

為避免列車晚點、車底故障時影響車站正常運輸工作，行車人員需與客運人員加強聯系，協調合作，建立運轉客運聯系制度，遇列車晚點、車底故障時，客運綜控室與運轉室加強聯系，干部組織盯控，確保列車股道調整、乘務同臺換乘等工作順利進行，將行車組織、旅客組織的影響降到最低；遇動車所內因線路使用需在所內進行轉線作業時，清河站車站值班員與動車所車站值班員進行聯系，確定在不影響后續列車組織的情況下進行轉線作業；遇有計劃更換車體時,雙方需確認聯系,后續車次、股道、時刻等信息，組織好客運作業。

2.3 消除區間邏輯報警隱患對策

①準確掌握出現區間邏輯報警的8種情況。②除施工、故障檢查處理、斷面救援、反向等特殊條件外，不允許關閉斷面占用邏輯檢查設備。③落實邏輯檢查設備處置規定及操作流程。④當該段出現邏輯檢查報警時，不允許改變該段的阻塞方向。⑤列車失速報警發生后，車站應及時通知鄰近車站關閉列車自動跟蹤功能。根據分析和判斷，她應該由她的司法封鎖站處理。當列車自動跟蹤功能被取消和恢復時，應立即通知相鄰車站處理取消程序。⑥遇關閉、開啟區間邏輯檢查設備及區間邏輯檢查設備故障時，車站干部及時上崗盯控。⑦本段邏輯檢查報警時，本段或下一段正常占用。本段報警解除后，在職電氣維修人員應積極響應，做好分析和處理工作。⑧邊緣站之間相鄰的電路，如果發生警報的驗證邏輯在車站告別，這個區域的工作開始報警（季）應當立即通知車站的工作在火車行動的分析、判斷，并分析進一步驗證邏輯電路所引起的警報的糟糕的比賽或目的站，尋找微電腦監控和CTC設備。報警站（啟動站）應與操作前的站配合處理。

2.4 消除使用引導總鎖閉方式鎖閉道岔時隱患對策

2.4.1 遇道岔失表接車、道岔區段紅光帶接車時，禁止使用引導總鎖閉方式鎖閉道岔開放引導信號。

2.4.2 確認進路空閑。開放引導信號接車時，聯鎖設備不檢查進路空閑，必須進行人工檢查確認。軌道電路正常時，可通過控制臺檢查確認；軌道電路故障時，故障區段必須派人到現場就地檢查確認。

2.4.3 使用引導總鎖閉方式鎖閉道岔場景納入日常實訓演練項目，利用實訓演練平臺，加強演練培訓。

2.4.4 排列進路。開放引導信號時，只使用一個引導按鈕，設備本身不選路。如事先不排列進路，很可能造成向有車線開放引導信號。因此，開放引導信號前，應先行單獨操縱道岔，排好進路;如道岔區段軌道電路故障時，還須將故障區段的道岔單獨鎖閉，以防故障修復或自行消失后該區段道岔錯誤解鎖。如使用調車進路方式排列進路，排好后須將調車進路取消。

3 結束語

通過對清河站接發車安全隱患的分析，進一步探尋管控對策，切實推進關口前移、源頭治理、超前防范的安全管理理念，采用物防技防人防手段，及時發現和消除安全隱患，確保車站運輸生產安全穩定，高鐵和旅客列車安全萬無一失，全力做好北京冬奧會運輸服務保障。