臺鈴：東盟市場，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

文/臺鈴

東盟市場一直是臺鈴電動車的重點(diǎn)市場。截至2022年7月，臺鈴對東盟市場出口數(shù)量已超過2021年同期。臺鈴產(chǎn)品主要銷售到泰國、菲律賓、老撾、馬來西亞等國家；出口方式主要為CKD散件出口，部分CBU整車出口。著眼于東盟市場的發(fā)展前景，臺鈴有計(jì)劃在泰國投資設(shè)廠。

臺鈴認(rèn)為，東盟的電動車市場潛力巨大，且電動車市場正在進(jìn)入快速成長期。部分國家出于推動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和新能源轉(zhuǎn)向需要，積極鼓勵(lì)發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，采取購車補(bǔ)貼、減稅、推出燃油車停售時(shí)間表等舉措。同時(shí)，由于東南亞人口多，勞動力便宜，電動車產(chǎn)業(yè)鏈也在向成本更低的東南亞轉(zhuǎn)移。比如，越南、泰國、菲律賓等地，已有部分兩輪電動車工廠生產(chǎn)制造簡易電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車。除了滿足本國市場消費(fèi)者需求外，這些國家制造的電動車還出口到東盟甚至東盟之外的國家。

同時(shí)，在經(jīng)營東盟市場的過程中，臺鈴也遇到了不少挑戰(zhàn)：

一是高性能電動摩托車的性價(jià)比問題。由于東南亞國家百姓收入比較低，高性能的銷售還是面臨一定的壓力，主要原因是跟燃油摩托車比性價(jià)比不高。

二是電動車的續(xù)航及換電問題。東南亞國家電動車覆蓋率不高，百姓的主要交通工具是燃油摩托車，充電設(shè)施、換電設(shè)施不完善，消費(fèi)者有里程焦慮。

三是關(guān)稅問題。東南亞國家對整車進(jìn)口的關(guān)稅普遍在60%以上，有的甚至達(dá)到120%以上，需要CKD散件出口到東南亞國家并在當(dāng)?shù)亟M裝，有的國家也有對一定比例的零部件本地化的要求。所以企業(yè)需要考慮在東南亞國家投資設(shè)廠，并將供應(yīng)鏈導(dǎo)入當(dāng)?shù)厥袌觯鰪?qiáng)競爭力。

四是法律法規(guī)、勞資關(guān)系等問題。在東盟國家投資建廠，需要非常了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、風(fēng)俗人情、勞資關(guān)系等，這些目前都是薄弱點(diǎn)。

《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）落地后，覆蓋約22.6億人口，經(jīng)濟(jì)總量、貿(mào)易額約占全球的30%，有巨大的市場潛力。RCEP生效后，已核準(zhǔn)成員國之間將逐步施行降稅，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易將最終實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。東盟國家對中國電動車產(chǎn)品的降稅，既能促進(jìn)中國電動車的出口，又能促進(jìn)東盟國家燃油車向電動車的快速轉(zhuǎn)型，向可持續(xù)新能源的快速轉(zhuǎn)型。