基于社會網絡分析的江蘇省成品油管網物流評價

文/楊足膺

一、引言

目前，中國全社會成品油需求量已經超過2億噸/年，但多數成品油仍通過鐵路進行運輸，其管道運輸比例不足20%。因此，加快跨省跨區域成品油管網建設，提高成品油遠距離管道輸送比例，降低成品油的綜合物流成本，已經成為“十四五”國家能源建設的重點之一。在國家管網公司的統一建設和運營下，中國成品油管道網絡的建設正邁入加速發展時期，預計在“十四五”末期，成品油遠距離陸上運輸的管輸比例，要超過一半，且能夠形成跨省跨區域的成品油管道網絡。從宏觀戰略層面上，評價成品油管網的結構特征和成品油配置情況，進而優化成品油的區域配置、保障各地的成品油供應，提高管網公司的市場競爭力和成品油調控能力，是國民社會經濟保障及成品油物流企業發展的必然要求。目前，國內外學者主要從能源物流儲運的地理網絡和社會網絡兩個視角，開展相關研究[1-4]。本文采用社會網絡分析方法，對微觀層面上的江蘇省成品油管網各輸油站點（節點城市）之間成品油物流進行分析，以期得出不同節點城市的特征，幫助江蘇成品油管道物流的決策指導。

二、江蘇成品油管網物流現狀

作為地處長三角經濟發達區域的江蘇省，也是成品油消費大省之一，其消費總量僅次于廣東省。江蘇省發改委能源處的統計數據顯示。至2021年末，江蘇省汽油、柴油的年消費量超過2500萬噸。因此，江蘇省內大規模的成品油消費需求量，需要一個完善的石油化工上下游產業鏈為支撐。其中，成品油一二次物流配送系統，是產業鏈的一個重要的環節。目前，江蘇省內成品油一次物流（從煉油廠至各城市油庫），絕大多數已經實現了全管道化配送，形成了自金陵石化和揚子石化兩家煉油廠始發，由江蘇成品油管網蘇南和蘇北線為配送網絡，將汽柴油等成品油輸送至江蘇省內大部分城市的成品油一次配送管網系統。江蘇省較為完善的成品油管網系統及其相關技術經濟數據指標，為論文的相關評價研究，提供了較好的實證分析案例。江蘇省成品油管網如圖1所示，分為蘇南線與蘇北線兩個部分，兩條線都是從南京出發（揚子首站、金陵首站），蘇南線從金陵石化首站發出，向東依次經過鎮江、常州、江陰、無錫四個城市，終點城市為蘇州；蘇北線從揚子石化首站發出，蘇北線分為揚州、泰州，揚子、淮安、宿遷、新沂以及揚子、淮安、鹽城三條支線進行運輸。

三、基于社會網絡分析的江蘇省成品油管網結構分析

本文以江蘇省成品油管網為研究對象，分析蘇南、蘇北兩條成品油管道所經過的南京、鎮江、常州、無錫、江陰、蘇州、淮安、宿遷、新沂、鹽城、揚州和泰州等十二個樣本城市不同年份的成品油節點下載量，并對數據進行評價分析。具體分析數據如表1和表2所示。

表1 江蘇成品油管道（蘇南線）各下載點不同年份下載量（單位：萬噸/年）

表2 江蘇成品油管道（蘇北線）各下載點不同年份下載量（單位：萬噸/年）

由于江蘇省成品油管網12個節點城市的各個成品油分輸泵站的輸配送關系在空間上形成了一種網狀結構，故本文將采用社會網絡分析的方法來進行評價，以各分輸站2010、2015、2020（預測）的汽柴油下載量情況為數據樣本，運用UCINET軟件進行網絡密度、網絡中心性和凝聚子群等三方面的分析。具體結果如下：

（一）網絡密度分析。通過計算可知，2010年江蘇省成品油管網12個相關城市之間的網絡密度為0.45，2015年為0.61，2020年為0.79。由此數據可以看出，江蘇省成品油管網所關聯的12個相關城市聯系強度日趨加強，各城市之間的成品油物流趨于緊密。從不同節點城市的網絡密度來看，居于網絡核心位置的南京最高，居于網絡邊緣的新沂、泰州、鹽城則較低。

（二）網絡中心性分析。綜合三個年份的管道輸送量數據，通過計算可知，南京的點度中心度數值最大，均占到24%左右，將近占到點度中心度之和的四分之一，由南京在江蘇成品油管網之中的特殊地位所決定。南京處于蘇南成品油管線和蘇北成品油管線的交接點，其所有的金陵石化以及揚子石化擔任了江蘇絕大部分的汽柴油供應任務。因此，南京居于江蘇省成品油管網的關系網絡的中心地位，來源于金陵石化與揚子石化（生產的汽油和柴油占江蘇市場消費總量的八成以上），使得南京成為蘇南以及蘇北兩條成品油管網的核心節點，也是整個網絡的核心。此外，蘇南地區城市（南京、鎮江、常州、江陰、無錫以及蘇州）的點度中心度之和占據總量的80%，江蘇成品油管道的網絡中心達到32%，說明由江蘇成品油管網所聯系起來的12座城市較為集中，處于核心地位的城市節點較多，大多數節點的中心性差異較大。成品油管網各節點之間的聯系，以蘇南地區較為緊密均衡，蘇北地區則相對松散。

（三）凝聚子群分析

本文所指的凝聚子群，是指江蘇省成品油管網內部具有較為緊密聯系的城市節點。本文采用迭代相關收斂法分析凝聚子群。由表3的分析結果發現，江蘇成品油管網內部，在2010年、2015年和2020年這三個年份，均存在相同的六大子群，其模塊化擬合優度達到90.5%，擬合效果較好（表3）。凝聚子群1、2、3的內部聯系密度最大，由這三個子群所表示的城市節點包括南京、常州、鎮江、江陰、無錫以及蘇州的蘇南城市群，地理位置相對接近，經濟發展水平較高，所以其成品油管網的凝聚因子聯系相對緊密。總的來看，由于地理位置較為接近，且都處于蘇南成品油管道沿線，上述這些子群之間的聯系最為緊密。凝聚子群4、5、6的內部練習密度較大，但不及上述1、2、3之間的內部聯系密度，由這三個子群所表示的城市節點包括揚州、泰州、淮安、鹽城、宿遷和新沂，地理位置相對蘇南地區較大，經濟發展水平也不如蘇南地區，上述這些子群之間的聯系相對不如1、2和3。

表3 2010、2015和2020年年江蘇成品油管網節點城市凝聚子群分類

四、結束語

本文運用社會網絡分析，分析江蘇省成品油管網物流的特點及運行情況，得出如下結論：（1）從網絡密度來看，由蘇南、蘇北管網所組成的江蘇成品油管網整體密度較大，區域城市節點之間的聯系程度較高，蘇北管網的密度不如蘇南管網；（2）從點度中心度來看，南京最大，鎮江次之，而新沂、泰州、鹽城處于整個成品油管網運輸的終端位置，點度中心度較小；（3）從凝聚子群來看，江蘇省成品油管網內部存在較為明顯的凝聚子群，且不同子群之間的差異性較大，尤其體現在蘇南以及蘇北的不同凝聚子群上，同時各子群內部及子群之間的密度系數值也較大。因此，在當前國家能源體制改革的背景下，需要進一步加強城市節點戰略聯動，使成品油管網的拓撲網絡之中點度中心度較大的城市向著區域核心及樞紐的位置上發展；完善蘇北地區的成品油管網基礎建設，進一步提高蘇北地區成品油管網密度，進而提高江蘇省成品油管網的總體密度；同時以新沂、淮安等城市節點為核心，向多個方向輻射發展，使蘇北地區進行全面系統規劃，做到與蘇南地區凝聚子群相互聯動、協同發展。值得注意的是，江蘇省于連云港建設的盛虹煉化已投入生產。這是繼金陵石化和揚子石化之后，江蘇省內的又一家大型成品油煉化企業。該煉廠不僅能夠供應連云港地區的成品油需求，還能輻射至徐州等周邊城市。因此，國家發改委已經啟動“連徐鄭成品油管道”，即連云港-徐州-鄭州成品油管道，將盛虹煉化所產成品油，輸送至徐州、鄭州一帶，緩解蘇北地區成品油供給不足的情況。

引用出處

[1]阿布都偉力·買合普拉.物流地理學研究進展與展望[J].地理科學進展.2012,31(2):231-238.

[2]楊足膺,趙媛,周昊,等.中石化江蘇成品油一次配送空間格局與優化.自然資源學報,2020,35(11):2770-2782.

[3]彭澎,程詩奮,陳閃閃,等.全球液化石油氣運輸網絡貿易社區特征及其演化分析.自然資源學報,2020,35(11):2687-2695.

[4]劉立濤,沈鐳,劉曉潔,等.基于復雜網絡理論的中國石油流動格局及供應安全分析.資源科學,2017,39(8):1431-1443.